Читать онлайн «Ту-2 Часть 2». Страница 5

Заводской плакат с изображением Ту-2 в разрезе. Таблица характеристик для разных двигателей.

Польша получила от Советского Союза восемь новых самолетов Ту-2С. Передача машин совершилась 10 октября 1949 года на аэродроме Легницы.

Ту-2С вошли в состав одной из эскадрилий 7-го отдельного полка пикирующих бомбардировщиков, базировавшегося на аэродроме в Лавице. Планировалось перевооружить самолетами Ту-2С весь полк. Штат полка насчитывал 33 самолета, большинство из которых были Пе-2. Однако вскоре было решено закупить реактивные бомбардировщики и от Ту-2С отказались. В 19450 году три Ту-2 передали в морскую авиацию. 17 апреля 1951 года в 76-м полку оставалось пять Ту-2 (в третьей эскадрилье). 8 августа 1952 года один Ту-2 во время бури упал в Паковское озеро. Экипаж (пилот поручик Казимеж Стасько, штурман подпоручик Ян Клосовский, радист взводный Мечислав Маркевич) погиб. В 1953 году полк оснастили реактивными бомбардировщиками Ил-28, а Ту-2 впредь использовались лишь во вспомогательной авиации.

Три Ту-2 в 1950 году получила морская авиация (один в феврале и два в мае). Машины попали в состав эскадрильи дальней разведки 30-го авиаполка морской авиации. Самолеты получили тактические номера «1», «2» и «8». Две машины были в основном варианте бомбардировщика, а третий был в учебном варианте и имел второй набор органов управления. В документах этот самолет проходил как УТу-2. Самолеты использовались для патрулирования на Балтике, буксировки целей для учебных стрельб корабельной артиллерии и бомбардировки. В частности, бомбить пришлось обломки корабля «Gryf», лежавшие на дне Плуцкого залива. Самолеты также использовались для подготовки экипажей к ночным полетам.

29 марта 1955 года Ту-2С «1», пилотированный лейтенантом Адамом Миха-леком, совершал перелет из Мальборки в Гдыню. На маршруте самолет попал в снежный буран. Михалек совершил вынужденную посадку в районе Избицы, повредив при этом машину. Выяснилось, что бомбардировщик сел на замерзшем болоте. Прежде чем началась эвакуация самолета, пришла оттепель. Самолет увяз в грязи, его пришлось разобрать на запчасти. В конце 1955 года сформировали 15-ю отдельную разведывательную эскадрилью морской авиации, оснащенную реактивными самолетами Ил-28. Обе машины Ту-2С передали в 19-ю буксировочную эскадрилью, базировавшуюся в Слупске. Там самолеты использовались для буксировки воздушных целей. В 1964 году в Музей Войска Польского в Варшаве передали Ту-2С из слупской эскадрильи. Это была машина «8».

Один Ту-2 остался в Техническом институте ВВС в качестве экспериментальной машины для испытания катапульт. На месте заднего стрелка установили катапульту, выстреливаемую с помощью порохового заряда. Самолет был представлен во время праздника авиации в 1956 году. В 1964 году самолет передали в Музей польской авиации в Кракове.

Носовая часть фюзеляжа. Видны несущие элементы и узлы крепления дополнительного оборудования.

Центропланы самолетов «103 В С» (Ту-2) на сборочной линии завода № 166.

Образец самолета «103ВС» на территории завода № 166, Омск, весна 1942 года.

Техническое описание касается самолета, выпускавшихся заводом № 23. Все исключения оговорены в тексте.

Кабина Ту-2. Цифрой I обозначен прицел ПТН-5 в боевом положении.

Пилот и штурман в кабине Ту-2. Справа от штурмана прицел I/TH-5.

Звездообразный двигатель АШ-82ФН с опущенным и поднятым капотом. Видна моторама и коллектор выхлопных газов. Под коллектором можно увидеть маслорадиатор.

Ту-2 — двухмоторный пикирующий бомбардировщик, построенный по схеме свободнонесущего высокоплана со сдвоенным хвостовым оперением и убирающимся в полете шасси.

Экипаж состоял из четырех человек: пилота, штурмана-бомбардира, стрелка-радиста и стрелка. Пилот один из членов экипажа сидел лицом в направлении полета. Его кресло штампованно из бронелиста и регулируется по вертикали в пределах 80 мм и по горизонтали в пределах 250 мм (с 50-й серии). Пилот сидит на парашюте ПЛ-3. Штурман сидит за спиной пилота на складном кресле, состоящим из двух частей. Стрелок-радист занимает место в задней кабине, сидя спиной к направлению полета. Четвертый член экипажа — стрелок — лежит на животе ногами в направлении полета.

Фонарь передней кабины имеет каркас из сваренных стальных труб. Верхняя часть фонаря открывается влево, а в задней стенке фонаря установлен пулемет.

Фонарь кабины стрелка-радиста находится в центральной части фюзеляжа и состоит из двух частей, одна из которой закрывает летчика, а другая — пулемет. В походном положении пулеметная створка опущена и плавно вписывается в силуэт самолета. Перед тем как открыть огонь, стрелок поднимал створку, сдвигая ее под вторую створку, освобождая пулемет. Начиная с самолета «21/50» выпуска завода № 23 (начиная со 2-й серии выпуска завода № 166) сдвигаемую створку заменили неподвижной створкой.

Места членов экипажа защищались бронеплитами, способными выдерживать попадание 20-мм снарядов. Масса бронирования составляла 244,2 кг. Пилота защищала 15-мм бронеспинка кресла и 15-мм плита вдоль левого борта. Штурмана снизу защищала 8-мм плита, со спины 15-мм плита и справа 6-мм плита. Стрелка-радиста защищала 12-мм плита со спины и 6-мм снизу. Лежащего стрелка также защищали плиты снизу и сзади. Использовались двухслойные плиты: основная плита толщиной 20 мм с 1,5-мм экраном, который защищал от разлетающихся осколков.

Фюзеляж самолета технологически делится на три части: носовую, центральную и хвостовую. Носовая часть выполнена в виде каркаса с гладкой обшивкой. В ней расположена кабина пилота и штурмана. Каркас носовой части состоит ил десяти шпангоутов и четырех коробчатых лонжеронов. Обшивка дюралевая толщиной 1,5 мм кроме фрагмента между 1-м и 3-м шпангоутами, который сделан из 6-мм фанеры (на самолетах первых двух серий обшивка вся была фанерной). Нос самолета между 1-м и 3-м шпангоутами остеклен в нижней части вставками из оргстекла толщиной 6 мм. Начиная с 57-й серии площадь остекления увеличили. Сверху, за 4-м шпангоутом начинается фонарь кабины пилота и штурмана.

Двигатель Ту-2 с открытым капотом, шасси и стойка.

Огневые точки Ту-2. 1. Пушки в крыльях. 2. Станок ВУС-1. 3. Станок ВУБ-68. 4. Станок ЛУ-68.

20-мм пушка ШВАК, установленная в крыле.

А. Дульный тормоз. Б. Нижняя крышка пушечного отсека.

Пушка ШВАК и крепление. 1. Заднее крепление. 2. Кабель аварийного спуска. 3. Лафет. 4. Винт. 5. Патронный ящик. 6. Отражатель гильз. 7.. Переднее крепление. 8. Щиток. 9. Пламегаситель. 10. Дульный тормоз.

Пламегаситель пушки. 1. Дуло. 2. Соединительная трубка. 3. Пламегаситель. 4. Выходные отверстия. 5. Дульный срез. 6. Стопорное кольцо. 7. Регулировочный винт. N. Позиционирующая пружина. 9. Штырь.

Прицел ПБП-1 в боевом и маршевом положении. 1. Прицел ПИП-1 в маршевом положении (отвернут вбок). 2. Прицел ПИП-1 в боевом положении. Горизонтальный регулировочный винт. 4. Вертикальный регулировочный винт. 5. Подвижная трубка. 6. Спиральный направляющий паз.

Станок БУШ-1 у места штурмана (блистерная установка штурмана). 1. Вращающееся кольцо. 2. Кардан… 3. Лафет. 4. 12,7-мм пулемет. 5. Гибкий рукав. 6. Патронный ящик.

Гибкий рукав, подающий боеприпасы к пулемету.

Гашетка станка ЛУ-68. 1. Рукоятка. 2. Кнопка электрического спуска. 3. Кожух кнопки.

Рефлекторный прицел К-8Т (слева) и К-10Т (справа). 1. Корпус. 2. Пластина прицела. 3. Противобликовый фильтр. 4. Подвеска фильтра. 5. Блокатор фильтра.

Пулемет в установке БУШ-1.

Станок ВУБ-2М. 1. 12.7-мм пулемет. 2. Полукольцо. 3. Лафет. 4. Рукоятки фиксатора. 5. Стабилизатор. 6. Гибкий рукав. 7. Механический натягиватель. 10. Колиматорный прицел К8-Т.

Станок ВУБ-68. 1. 12.7-мм пулемет. 2. Полукольцо. 3. Лафет. 4. Рукоятка фиксатора. 5. Стабилизатор. 6. Гибкий рукав. 7. Механический натягиватель. 8. Колиматорный прицел К8-Т. 9. Крепление патронной коробки. 10. Патронная коробка.

Пулемет УБ у места стрелки-радиста на станке ВУС-1.

Центральна часть фюзеляжа (от 10-го до 23-го шпангоута) вмещает в себя бомбовый отсек (между 10-м и 22-м шпангоутами) и жестко соединен с центропланом. Шпангоуты №№ 10, 12, 13, 15, 17 и 19 усилены и служат для подвески бомб. В задней стенке отсека есть два окна, позволяющие стрелку-радисту визуально контролировать состояние бомбокамеры. Дно камеры закрыто створками бомболюка. В районе передней части правой створки выведен бомбардировочный прицел ОПБ-1. В походном положении отверстие для прицела закрыто лючком, фиксируемым пружиной.