Читать онлайн «F-105 Thunderchief». Страница 13

Правый борт кабины пилота, рукоятка РУДа окрашена в белый цвет. Сразу за РУДом расположены органы управления РЛС R-14, затем идет панель автоматической системы управления. Над бортовым пультом расположен желтый рычаг открытия фонаря кабины.

Контейнеры AN/ALQ-105 монтировались в нижней части фюзеляжа самолета F-105G по бокам створок внутреннего бомбоотсека. Бомбоотсеки (длина 4,8 м, ширина 0,8 м и глубина 2 фута 8 дюймов) имелись на всех «Тандерчифах». Изначально отсек предназначался для размещения ядерного боеприпаса, но использовались они под дополнительные топливные баки емкостью 390 галлонов (1476,3 л), в одном отсеке подвешивался один бак. Самолет F-105G не мог нести специзделие.

Одним словом — МиГи достали американцев. В штабе 7-й воздушной армии замыслили крупную операцию по разгрому истребительной авиации ДРВ в воздухе. Операция получила название «Боло» («Во1о»). Планом предусматривалось спровоцировать массовый взлет вьетнамских истребителей для отражения налета «Тандерчифов». В воздухе МиГов должны были встретить «Фантомы». Вести летчиков в бой назначили командира вооруженного «Фантомами» 8-го тактического авиакрыла (авиабаза Убон) полковника Робина Олдса. Олдс не имеет непосредственного отношения к истории боевого применения «Тандерчифов» в Индокитае, однако сия колоритная личность заслуживает более подробного рассказа.

Биография этого летчика незаурядна по самым высоким стандартам. Родился в июле 1922 г. в семье генерал-майора Роберта Олдса — одного из зачинателей тяжелой бомбардировочной авиации в США. В годы второй мировой войны Олдс выполнил 107 боевых вылетов в Европе на «Мустангах» и «Лайтнингах», в ходе которых сбил 24 самолета люфтваффе. Молодой летчик стал восьмым по числу побед в воздушных боях летчиком ВВС США. После окончания войны молодой офицер получил назначение в Королевские ВВС Великобритании, где осваивал реактивную технику в должности командира 1-й истребительной эскадрильи RAF — первой реактивной эскадрильи Запада. После возвращения в США Олдс организовал демонстрационную пилотажную группу. Группа состояла всего из двух летчиков и двух самолетов, зато самолеты были реактивными — истребители Р-80А «Шутинг Стар». В 30 лет Робин Олдс уже был полковником. Затем супермена закрутила личная жизнь: женитьба на голливудской звездочке, развод, уход в отставку. С началом войны в Индокитае полковник ощутил острую нехватку в крови андреналина. В итоге, Робин Олдс стал самым результативным летчиком ВВС США периода войны в Индокитае, он сбил четыре самолета.

Кожух контейнера РЭБ AN/ALQ-105 откинут. Аппаратура AN/ ALQ-105 была сделана на фирме Вестингпауз путем простого «деления на два» аппаратуры РЭБ AN/ALQ-101.

Высота килей самолетов F-105F и F-105G была увеличена на 12,7 см (пять дюймов), также возросла хорда киля — киль стал шире. Увеличить площадь вертикального оперение пришлось для увеличения путевой устойчивости. На законцовке киля смонтированы антенны приемника AN/APR-25/26. Самолет F-105G (62-4444) эксплуатировался в авиации Национальной гвардии штат Джорджия вплоть до расформирования подразделения в 1983 г.

Основная опора шасси самолета F-105G аналогична опорам самолетов F-105D и F-105F. Основные опоры этих модификаций имели из-за возросшей массы самолетов усиленную по сравнению с опорой F-105B конструкцию. Опоры убирались в крыло поворотом по направлению к фюзеляжу.

К участию в операции «Боло» привлекли 14 звеньев «Фантомов», шесть звеньев «Тандерчифов», четыре звена «Старфайтеров», самолеты радиоэлектронного обеспечения ЕВ-66 и ЕС-121, заправщики КС-135. День «Д» был назначен на 2 января 1967 г. Погода задержала взлет самолетов ВВС США на час. В конечном итоге плотная облачность сыграла на руку американцам. МиГи взлетели на отражение налета, пробили облачность, где встретили вовсе не увешанных бомбами неповоротливых «Тандерчифов», а «Фантомов», оснащенных только ракетами воздух-воздух. Парни полковника Олдса сбили семь МиГов без потерь со своей стороны. Свое самолюбие янки удовлетворили, но изменить ситуацию в целом могли только удары по аэродромам. Непосредственным результатом операции «Боло» стал временный запрет, наложенный командованием ВВС ДРВ, на боевые вылеты истребителей МиГ-21.

Кстати об ограничениях: запрещалось бомбить не только аэродромы, но и транспорт на дорогах шириной менее 206 футов. Ширина зенитного орудия меньше 206 футов… Положение усугубил совершенно алогичный приказ Макнамары ограничить боевую нагрузку ударных самолетов. Для F-105 верхним пределом являлись пять бомб на один самолет, но «Тандерчиф» мог нести восемь! Странное желание ограничить масштабы воздушной войны. Общее количество взрывчатки, сброшенной на головы вьетнамцев, все равно не менялось, просто в одном налете принимало участие большее количество самолетов. Росла банальная долларовая стоимость налета, росла и вероятность поражения ударных самолетов. Еще более жесткие ограничения (в теории) действовали над Лаосом. Формально, над Лаосом разрешались только разведывательные полеты. На практике запреты естественно нарушались, тем не менее, жизнь пилотам и штабным офицерам они осложняли сильно.

Год 1967 выдался «урожайным» на воздушные бои с участием «Тадов». Капитан Макс Бристил из 354-й эскадрильи 10 марта за один день сбил два Мига. 27 марта командир 355-й тактического истребительного авиакрыла полковник Роберт Скотт доложил о сбитом им МиГ-17:

— Летчикам F-105 крайне редко представлялась возможность принять бой с МиГами. Мы обычно ходили очень низко и не имели необходимого для ведения воздушного боя резерва топлива, поэтому старались избегать встреч с изворотливыми МиГами. В тот день запас топлива позволял нам только долететь до цели и вернуться назад. Тем более, что «Фантомы» прикрытия из 8-го авиакрыла Робина Олдса все время «гнали» нас на форсаже. На подходе к цели, Олдс с парнями просто «свалил».

— На пасху 1967 г. я вел группу из 20 «Тандерчифов» бомбить цели в районе аэродрома Хоалак. Мы видели как взлетают МиГ и — они собирались нас атаковать прямо над своей базой!

— Моим ведомым был майор Чарльз ' К. Василитис. Мы прошли Хоалак. Вдруг передо мной откуда-то вынырнул МиГ- 17. Я уже готовился нажать на гашетку пушки, когда обнаружил пуск зенитной ракеты. Пришлось уйти резко вправо, прямо на ракету. Таким маневром мы срывали «SAM’bi» с траектории. Прием сработал и в этот раз. Мы вернулись на прежний курс, но теперь курсовой угол МиГ а составлял 90 град. Я успел выпустить короткую очередь, взяв небольшое упреждение. Я не знал, сколько нужно попаданий, чтобы сбить МиГ-17, но я видел, что половина снарядов попало в крыло истребителя противника. МиГ вошел в глубокую спираль. Я не видел, как он упал и недоумевал куда делся противник. К счастью экипажи «Фантомов» из 8- го авиакрыла наблюдали за моей атакой. Парни доложили о сбитом мной МиГ-17 раньше, чем я сам написал рапорт.

Полковник Роберт Л. Скотт, командир 355-го тактического истребительного авиакрыла, сбил МиГ-17 на истребителе-бомбардировщике F-105D с заводским номером 61-0105 и бортовым кодом «АС». Всего в марте пилоты «Тадов» заявили о трех сбитых истребителях противника (все — МиГ-17).

Колонна F-105D на ВПП аэродрома Корат, Таиланд, апрель 1966 г. Первый — «Тандерчиф» с серийным номером 62-4389. Летчики пока не заняли места в кабинах. На каждом истребителе-бомбардировщике подвешено по паре 750-фунтовых бомба на центральных подфюзеляжных пилонах, по два дополнительных топливных бака емкостью 450 галлонов на внутренних подкрыльевых пилонах и по «Сайдундеру» на внешних подкрыльевых пилонах.

Майор Уильям МакКлиланд демонстрирует размеры отверстия в крыле своего F-105D (60-0454) из 357-й тактической истребительной эскадрильи 355-го тактического истребительного авиакрыла после возвращения из боевого вылета 7 июля 1965 г. Целью налета являлся мост через реку Кайх Бич Донг в Северном Вьетнаме. Самолет Мак- Клиланда получил над целью прямое попадание зенитного снаряда калибра 85 мм. Снаряд попал в правое крыло, пробив топливный бак и пилон, на котором бак был подвешен. МакКлиланд пролетел на поврежденном самолете более 500 миль, вернувшись на базу в Такли. Самолет был отремонтирован.

Вьетнамцы взяли реванш 19 апреля. Над Суойратом летчик МиГ-17 сбил один двухместный F-105F. «Тандерчиф» заводской номер 63-8341 принадлежал 357-й эскадрильи 355-го тактического истребительного авиакрыла, экипаж — майор Т. М. Мэддисон и майор Т. Дж. Стирлинг. Оба майора попали в плен. Согласно вьетнамским данным в этот день в воздушном бою был сбит еще и F-105D.

23 августа в 13 ч 45 мин расчет вьетнамской РЛС обнаружил группу из 40 воздушных целей, державшую курс из Лаоса в направлении Ханоя. На перехват подняли пару МиГ-21 и четверку МиГ- 17. Летчикам предстояло разыграть тактический прием «засада в воздухе»: МиГи-17 отвлекали внимание пилотов американских самолетов, давая возможность «балалайкам» беспрепятственно нанести ракетный удар.