Читать онлайн «У-2/По-2». Страница 9

Знаменитый истребительный полк «Нормандия-Неман» использовал не только Яки, но и несколько У-2.

М. В. Смирнова – командир 2-й эскадрильи знаменитого 46-го Гвардейского Таманского НБАП – записывает на свой счет 805-й боевой вылет.

У-2ВС подготовленный к действиям в зимних условиях. Самолет установлен на лыжи и покрыт белым камуфляжем, а на двигатель установлен небольшой обтекатель, защищавший от переохлаждения. Машина вооружена пулеметом ШКАС, перед задней кабиной смонтирован бомбовой прицел, а вместо бомб подвешены кассеты КМБ.

Установка более тяжелого мотора также позволила решить проблему со слишком задней центровкой У-2 при полной загрузке. К сожалению, М-12 так и не удалось запустить в серию, и работы по самой многообещающей модификации У-2 были свернуты.

Учитывая малое количество У-2 «лимузинов», выпускавшихся советскими авиазаводами, которые обеспечивали пассажирам более комфортабельные условия, на переделку обычных бипланов в самолеты такого типа были брошены силы армейских инженеров и ремонтных мастерских. Переделки могли быть как незначительными, когда одну или обе кабины закрывали фонарем, так и более серьезными, затрагивающими силовую конструкцию фюзеляжа. Такие самолеты, как правило, существовали в единственном экземпляре, и первым из них был У-2Л (СПЛ, «Башнефть»), созданный в 1935 году.

Ещё один У-2Л («лимузин» А.Н. Рафаэлянца) был построен в 1943 году в авиаремонтных мастерских ПЭМ-11 и значительно отличался от базового самолета. Фюзеляж увеличенной ширины и высоты примыкал к верхнему крылу. Поэтому стойки центроплана отсутствовали, а нагрузка от верхнего крыла передавалась непосредственно на силовые элементы фюзеляжа. Носовую часть удлинили, а площадь киля увеличили. По проекту Н.Н.Поликарпова был создан У-2-лимузин ЗВА (3-й Воздушной Армии). Самолет переделали в мастерских 3-й Воздушной Армии, установив на него закрытую кабину и хвостовое колесо (базой был У-2 с мотором М-11Д). Лимузин У-2 «маршальский» имел отдельные кабины с измененным креплением стоек центроплана.

В мае 1945 года советские «Кукурузники» появились па территории Чехословакии. Машина на снимке, сделанном на одном из пражских аэродромов, довольно долго находилась в эксплуатации, о чем можно судить по облезлому капоту и отсутствию подкрыльевой дужки.

Стандартное вооружение У-2 состояло из одного подвижного пулемета у наблюдателя и (гораздо реже) одного или двух неподвижных несинхронизированных пулеметов на нижнем крыле. Первоначально в качестве неподвижных пулеметов использовался ПВ-1 – модернизированный вариант обычного Максима, разработанный на Московском авиационном заводе летчиком и авиаконструктором А.В.Надашкевичем. Ему удалось снизить вес пулемета и увеличить его скорострельность с 600 до 750 выстрелов в минуту. ПВ-1 выпускался с 1926 по 1940 год. Позднее его заменили на более совершенный пулемет ШКАС КМ-35 (Шпитального-Комарицкого, авиационный скорострельный), который имел заводское обозначение П-426К (П-пулемет, 426 – заводской код, К – крыльевой). Оба типа пулеметов имели калибр 7,62 мм и пристреливались так, чтобы их очереди сходились на расстоянии 200 м перед самолетом. В фанерном коробе с полотняной обшивкой, проходившем от внешней стороны фюзеляжа и по верхней поверхности крыла шли патронные ленты к пулеметам, которые могли получать питание как с левой, так и с правой стороны. Патроны хранились в оружейном ящике, обычно из фанеры, установленном в фюзеляже, их число составляло 500-800 штук в зависимости от высоты ящика. Сам ящик располагался так, чтобы лента не имела перегибов в поперечной площади, и имел цилиндрические ролики у верхнего края, чтобы облегчить её скольжение. Вся конструкция крепилась позади места пилота кожаными ремнями. Если самолет был оборудован сдвоенным управлением, то в патронном ящике делались прорези для тяг управ ления. Рычаг перезарядки пулемета располагался на соответствующем борту кабины. От гашетки на ручке управления до спускового механизма пулемета шел металлический тросик. Число неподвижных пулеметов , в принципе, ограничивалось только их весом, и было множество У-2, оснащенных парой пулеметов. Прицеливание велось с помощью кольцевого визира или оптического прицела ОП-1, представлявшего собой копию древнего английского прицела «Элдис» (Aldis), созданного ещё в годы Первой Мировой войны. В обоих случаях прицельные приспособления крепились справа- спереди перед ветровым козырьком кабины пилота.

Первоначально на подвижной шкворневой установке Тур-6 устанавливался пулемет ДА (Дегтярева авиационный) – облегченный вариант легкого пехотного пулемета ДП с барабанным магазином на 63 патрона и прицелом КПТ-5. поскольку выпуск ДА был прекращен в 1940 году, шкворневую установку Тур-6 доработали под ШKAC.

Большая группа советских У-2, приземлившаяся па луг неподалеку от Ждице (Центральная Богемия). Здесь самолеты неизвестного подразделения сделали остановку на пути к демаркационной линии между силами союзниками, которая проходила которая проходила рядом с населенным пунктом Голубков в Западной Чехии.

Пражский аэродром Кбели стал домом для советских «Кукурузников» на все время их пребывания в Чехословакии. Машина на снимке несет двухцветный камуфляж. Отсутствие большой трубки Вентури свидетельствует о принадлежности этого У-2 к самолетом раннего типа. Слева па заднем плане видна носовая часть бомбардировщика Пе-2, а справа стоят Ла-5ФН и Ла-7 1-го Отдельного чехословацкого истребительного полка.

10 мая 1945 года По-2 появились на аэродроме Пардубице в Восточной Чехии. Обратите внимание на разницу в размерах и местоположении таков национальной принадлежности. На левом снимке виден дополнительный топливный бак установленный на центроплане.

Но эта установка оказалась не слишком удачной – магазин для ленты, получивший прозвище «Борода» имел малую емкость, всего 250 патронов при скорострельности ШКАСа 1800 выстрелов в минуту, и был слишком громоздким. Прицел остался таким же, как и на ДА. Вследствие нехватки ДА (и вероятно, чтобы стандартизировать вооружение) У-2ВС, выпускавшиеся на заводе 387 с 1943 года, оснащались упрощенной стрелковой установкой ВУ-У-2 с пулеметом ШКАС КМ-35 (Р-426Т – турельный), со старым прицелом и лентой на 400-500 патронов. Небольшие углы поворота ВУ-У-2 не позволяли эффективно вести обстрел наземных целей, и пришлось снова возвращаться к турели Тур-6 с пулеметом Дегтярева. Поскольку выпуск ДА был прекращен, стали использовать ДТ – танковый вариант пулемета, мало отличавшийся от своего авиационного собрата. Боезапас составлял 315 патронов, которые размещались в пяти магазинах барабанного типа. Стреляные гильзы (и, в случае ШКАС, звенья ленты) собирались в полотняный мешок с каркасом из стальной проволоки, который подвешивался под пулеметом, или через гибкий желоб попадали в ящик в кабине стрелка.

В ВВС послевоенной Чехословакии По-2 получили обозначение К-62. Самолет с бортовым номером СУ-5 принадлежал командному звену 1-го авиаполка, который базирова.1ся в Зволене, Словакия.

Один из чехословацких По-2 на стоянке ремонтного предприятия в Куновицах, Моравия.

На многих У-2 подвижный пулемет не устанавливался (причем даже на военных модификациях), поскольку эффективность этого оружия в борьбе с самолетами противника была весьма сомнительной.

Помимо бомбового и стрелкового вооружения У-2 мог нести до восьми неуправляемых ракет с фугасной или осколочной боевой частью – РС/РО-82 и 132 соответственно, известных также под армейским обозначением М-8 и М-13. До четырех ракет подвешивались под каждой из консолей нижнего крыла. Прицеливание производилось на глаз, при помощи визирных линий на крыле, или с помощью прицела ОП-1. Чтобы не дать немцам возможности атаковать самолет зенитным огнем при выходе из атаки, пара ракет могла быть запущена назад с перевернутых направляющих (эта традиция сохранилась и после войны – Су- 22 ОКБ Сухого мог оснащаться пушечными контейнерами и блоками НУРС, которые вели огонь назад). Ракеты запускались с помощью электрозапала, кнопка которого находилась в кабине пилота.

Чтобы представить огромное количество выпущенных самолетов семейства У- 2/По-2, достаточно привести лишь данные о их довоенном производстве. Серийное производство машин началось на заводе 23 в 1929 году. Первые 100 У-2, построенных в 1930 году, были поделены между ВВС и Добролетом (предшественником Аэрофлота) в соотношении 85 к 15%. В 1931, 1932 и 1933 годах ВВС получили 150, 525 и около 750 самолетов соответственно. Всего до ноября 1933 года ВВС получили 1417 У-2.