Читать онлайн «МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2». Страница 3

РП-22С даже для технологий 60-х годов был тяжеловат. В нем применялись как минимум 150 ламп, в то время как аналогичных западных образцах – полупроводники. Несмотря на то, что РП-22С имел те же размеры что и РП-21, эффективность его была значительно выше.

Антенна РЛС РП-22С на фоне системы охлаждения. В этом РЛС применялась одна антенна как для поиска, так и для сопровождения цели. На ранних советских моделей для этого применялись две разные антенны.

Вспомогательный датчик воздушного давления находился на правой стороне фюзеляжа МиГ-21МФ. Датчик располагался сразу за воздухозаборником, чтобы повысить точность измерений.

На МиГ -2 ПИФ и МиГ-21 СМ\М использовали вспомогательный датчик давления, вынесенный на антенне. На ранних МиГ- 21 ПФМ и МиГ-21C такого не было.

На антенне ПВД-7 кроме того крепился датчик, связанный с системой динамического давления «Пиоп»-Н. Очень часто летчик пользовались антенной для приблизительного прицеливания в ходе стрельбы из пушки.

Крепление вспомогательного датчика давления.

Расположение датчиков на антенне. Сама антенна очень часто оставалась неокрашенной.

Четырехлитровый бачок чистого спирта располагался перед кабиной МиГ-21МФ. Спирт предназначался для антиобледенительной системы. Частично кабина обогревалась теплом от двигателя. ПВД-7 располагается справа.

Крепление ПВД-7. Хорошо виден бачок с спиртом.

На носовой стойке МиГ-21МФ стояло колесо КТ-102 с размером шины – диаметр 180 мм, ширина – 500 мм. Шланги системы гидравлических тормозов подводились справа. Обычно диск колеса красился сине-зеленым Blue-Green (приблизительно FS25193).

Крепление ПВД-7 к фюзеляжу. Антенна была стандартной для МиГ-21СМ\М и МиГ-21МФ.

Другой вид на КТ-102. Слева стойки установлен датчик системы анти-опрокидывания УА-24. В случае отказа гидравлики стойку можно было убрать или выпустить с помощью резервной пневматической системы или вручную.

Гидравлическая система уборки\выпуска основной стойки шасси. В центре – основной цилиндр. Видны также различные шланги пневматической, гидравлической системы и электропроводка.

Ниша для уборки шасси КТ-102. Для удобства механиков каждый потайной винт обозначен красным.

На правой стороне основной стойки шасси находился небольшой посадочный огонь. Хорошо видна система УП-53\1М. Видны также шланги пневматической системы.

Устройство дискового тормоза на основной стойки шасси.

Другой вид на основную стойку шасси. Слева виден датчик температуры.

Левая створка основного шасси на МиГ-21МФ. Обычно створки закрывались механически, однако в экстренных случаях использовалась пневматика. Сама стойка убиралась гидравликой.

Сразу за левой створкой основного шасси находился температурный датчик РЛС РП-22С «Сапфир» 21. Такие датчики стали стандартными начиная с МиГ-21ПФМ.

Кабина МиГ-21МФ («красный 6506»). Номер написан белым на прицеле АСП-ПФД-21А. Экран РЛС – ниже. Внутренняя часть кабины МиГ-21МФ окрашивалась по разному: этот самолет покрашен светло-голубым Pale Peacock Blue (FS25299).

Катапультное кресло, установленное на этом МиГ-21 («красный 6506\серийный 966506) польских ВВС в предполетном состоянии.

Прицел АСП-ПФД-21Л располагался сверху приборной доски этого МиГ-21МФ («красный 513»\серийный 8613) ВВС ГДР. Приборы, необходимые для полета, располагались слева, а управление двигателем, гидравлической и топливной систем – справа. Посредине приборной доски белая полоса.

Экран PJIC на МиГ-21МФ располагался справа внизу. При переобучении летчиков на новую модификацию истребителя возникали проблемы, так как на ранних МиГах экран PJIC располагался посредине сверху. Красный набалдашник одевался на ручку упраления на стоянке, чтобы избежать аварийных ситуаций.

На этом германском МиГ-21МФ («красный 513»\ серийный 8613) приборы располагаются в несколько другом порядке чем на польской машине. Внутренняя часть кабины покрашена светло зеленым. После объединения Германии в 1990 году этот самолет получил обозначение 23+17. Номер написан черным на красном набалдашнике ручки управления.

Чехословацкий летчик получает последние рекомендации перед вылетом от механика своего самолета. На пилоте белый шлем ЗШ- 3. Самолет неокрашенный.

Трехсоставная антенна системы опознания СРО-2 «Хром». Такая система использовалась на всех МиГ-21 и нескольких типах советских самолетов, включая Ту-134.

Фонарь МиГ-21МФ откидывался вправо.

Для открытия фонаря МиГ-21МФ использовался ручной механизм открывания. Этот механизм находился слева.

Крепление фонаря в открытом состоянии. Обычно оно красилось в тот же цвет, что и внутренняя часть кабины.

Открытый фонарь МиГ-2ГМФ («красный 513»\серийный 8613) ВВС ГДР. Внутренняя часть кабины покрашена темно-синей краской. Видны провода электрической системы.

Трос, который удерживал фонарь в открытом положении. Обычно на МиГ-21МФ был еще один, который на этой машине демонтирован.

Более детальный вид на крепление троса удержания фонаря.

Система закрытия кабины МиГ-21МФ, только с правой стороны. Хорошо видны провода электрической системы.

Красная рукоятка аварийного торможения располагалась справа в кабине МиГ-21 МФ. Хорошо виден экран РЛС.

Несколько десятков кнопочек на правой стороне кабины. Предназначены для включения большинства приборов, в том числе РП-22С «Сапфир» 21 и радиокомпаса АРК-10.

Небольшие кнопки на левой панели МиГ-21МФ предназначены для наземного персонала и отвечают за давление в кабине. В полете летчиком не использовались.

Серебристая коробка – панель кислородной системы, монтировалась слева. Система была очень важна для жизнедеятельности летчика па большой высоте. Именно сюда подключались шланги шлема пилота.

Ручка управления тягой двигателя – на левой консоли. Положение вниз – максимальная тяга. На ручке находилась кнопка управления радиостанции Р-802 (РСНУ-5В). Хорошо видны шланги кислородной системы в наземном положении.

Сразу за ручкой управления двигателем находилось управление системой «Лазурь». С ее помощью наземные контроллеры наводили летчика на цель по радио. Система была не любима летчиками, так как не отвечала требованиям постоянно меняющейся тактической ситуации.

Ручка управления МиГ-21МФ. На ней находилось пять кнопок и один переключатель. Черная кнопка справа – включение автопилота АП-155, белая – слежения за целью, красная слева – открытия огня. Тут же находится режим переключения оружия. Обратите внимание ни предохранительную скобу.

На самом верху приборной панели находился оптический прицел АСП-ПФД-21 А. Справа находится фотокинопулемет CLH-45-1000C. Он использовался для контроля результатов стрельбы. Большинство таких фотокинопулеметов были покрашены черным, однако были и исключения – серебристый. Сразу над ФКН был смонтирован индикатор угла атаки ДВА-ЗА.

На всех МиГ-21 стояли две педали, на которых были кожаные петли для фиксации ног летчика. Обычно они были очень изношенными, так как использовались очень интенсивно.

Вид снизу на зеркало заднего вида ТС-27АМШ. Хорошо видно подведение электрического кабеля, который питал систему обогрева.