Читать онлайн «Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг.». Страница 20

В начале 1908 года на крылья верхнего носового мостика поставили по одному дальномеру.Бар & Струд с базой 1,8 м.

В сентябре 1911 года происходит серьёзная авария в кормовой 30-см башне, которая во время учебных стрельб перестала вращаться после одного из выстрелов. Хотя броненосец на тот момент был прикреплён к порту Шербур, Дирекция Кораблестроения Бреста занялось этим делом. Инженер, ответственный за ремонтные работы, 19 сентября составил обстоятельную 14-страничную записку, из которой мы дадим только основные моменты.

"Описание башни. Башня с единственным орудием - со штыревой колонной и рабочим цилиндром пресса представляет собой, помимо учебной стрельбы:

1. Направляемую горизонтально посредством сорока вертикальных катков, установленных без ощутимого зазора, и вращающихся между цилиндрическим погоном литой стали, объединённым с подвижной башней, и цилиндрическим погоном, образованным толстыми листами и объединённым с фундаментом.

2. Поддерживаемую вертикально рядом из двадцати четырёх конических катков с горизонтальными осями, вращающихся по коническим погонам, составленным каждый из четырёх секторов лигой стали, соединённых вместе.

Вершины погонов вращения, так же как вершина двадцати четырёх конусов, составляющих эти двадцать четыре вращающихся катка, совпадают в одинаковой точке направления башни.

Эти катки соединены между собой посредством двух круговых ведущих корон из листового материала, одна внешняя, другая внутренняя, которые пересекают оси катков, но совокупность короны и катков не соединена ни с подвижной башней, ни с неподвижной башней. Простой выступ на нижнем погоне, кажется, имеет целью пресекать отклонения катков от их нормального положения. Дальше мы увидим, насколько, по нашему мнению, этот выступ пагубен.

Наконец, во время учебной стрельбы, рабочий цилиндр пресса под давлением в 60 кг/см² облегчает 242-тонную башню; конические катки поддерживают тогда приблизительно 1/6 часть реального веса башни, то есть 50 тонн. Поднятие башни рабочим цилиндром пресса ограничивается скобами приблизительно 3 мм.

Авария. Во время нашего осмотра "Жорегибери" оказалось что при стрельбе по траверзу, катки оставили своё обычное положение на своей ходовой дороге, направляющие короны и катки сошли с колеи настолько, что одна половина катков сошла с кругового погона, в то время как другая половина напротив приближалась к оси башни. Последняя оказалась, таким образом, зажата и надо, чтобы вновь поставить корону катков на место, снять скобы, сдерживающие рабочий поршень пресса, значительно приподнять башню её поршнем пресса и передвигать всю систему короны и катков тяжёлыми ударами.

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (План спардека с указанием расположения катеров и шлюпок)

Эта система, таким образом, была возвращена на место в случайном положении, так, как не было возможным определить точное положение должным образом. Мы констатировали только в числе первоочередных мер:

1. Катки и их короны полностью сошли с оси вращения, никакой из катков больше не равняется по бортикам круговых погонов, как они были отрегулированы при первоначальном монтаже, некоторые катки удалены от оси на нескольких мм, а другие приближены в размере, меняющемся от нуля до 8 мм.

2. Короны деформированы, иначе два диаметрально противоположных катка должны были бы иметь равные ходы и противоположные знаки, по отношению к кромкам круговых погонов. Нисколько, впрочем, не удивительно, что эти короны деформируются, так как внешняя корона составлена из двенадцати отрезков простого листа, собранных на стычных планках, а нижняя корона - из четырёх аналогичных отрезков, и что эти две короны объединены просто несколькими листовыми распорками между некоторыми катками.

3. Катки очень неравномерно касаются кругового погона; в то время, как возвращение катка на место между обоими круговыми погонами усиливало прилегание к верхушке катка, сход катка либо вовсе уничтожал прилегание, либо, по крайней мере, его ограничивал большим основанием катка, мы констатировали, таким образом, неравномерности, которые послужили причиной полагать, что круговые погоны могли быть деформированными...

Вероятные причины аварии. Мы увидели, что при первоначальном монтаже, катки были смонтированы так, чтобы вершины всех конусов, которые их составляют, находились по оси башни. Когда это условие было осуществлено, оказалось, что все катки выровнены относительно краёв обоих круговых погонов. Предположим, что во время демонтажа, осуществленного на борту, эти катки не займут точно прежнее положение, вершина плохо установленного катка, не совпадающего больше с осью башни, будет стремиться к тому, чтобы поворачиваться не вокруг точки, расположенной по оси башни, но вокруг соседней точки; ось катка будет стремиться, таким образом, к тому, чтобы идти вкось, и создаст в короне усилия, которые смогут исказить нивелировку всех катков, особенно, если многие из них вновь установлены плохо.

Последствие этого дефекта очень простое: катки, которые, при первоначальном монтаже не имели, вследствие их 1/15 уклона ниже коэффициента трения, никакой тенденции быть отжатыми к внешней стороне, но получают эту тенденцию благодаря перемещению, сходному с катками dudgeon, одни стремятся приблизиться, другие - отдалиться.

Итак, если рассмотрим внимательно каток на нижнем круговом погоне, увидим, что этот каток не может возвратиться на погон, не перерезав ребро, предназначенное его удерживать; следовательно, он его неизбежно перережет при первом же нарушении регулировки, произведя плоские стружки, вид которых напоминает блёстки борной кислоты; это явление неминуемо произойдёт с удерживающим приливом кругового погона по всей системе конических катков при первом нарушении регулировки. Оно произошло на "Голуа" и на "Кондорсэ", где после нескольких поворотов башни смогли собрать примерно ведро стружек. Оно, впрочем, должно было произойти на "Жорегибери", потому что в настоящий момент каток может "гулять" по погону с амплитудой более чем 8 мм, в то время как первоначально круговой погон не позволял никакого "гуляния", из-за наличия внутреннего ребра.

Ремонтные работы. Мы думаем, что не следует выполнять никакого ремонта для круговых погонов, даже если они легко деформированы; нам кажется достаточным снова отрегулировать катки, чтобы башня функционировала нормально. Будет, впрочем, легко проверить, однажды осуществив нивелировку, что все катки идут согласно двум направляющим.

Если вопреки этому мнению, будет признано необходимым исправлять деформацию существующих круговых погонов, мы считаем, что имело бы смысл заменить их другими, более толстыми, так как у настоящих погонов средняя толщина 3 см, которая нам кажется недостаточной для катков среднего диаметра 21 см. Разумеется, эта операция потребовала бы демонтажа башни и работы по регулированию, очень важной для каждого кругового погона".

Ремонтные работы, в конечтом итоге, будут сделаны в соответствии с предложениями инженера и не задержат броненосец у стенки.

В 1914 году на крыше штурманской рубки дополнительно был установлен ещё один дальномер Бар & Струд. Тогда же с марсов сняли все 47-мм орудия. В 1915 году, в связи с появившейся воздушной угрозой, два 47-мм орудия заняли свои места на 305-мм башнях.

В октябре 1915 года решили установить противоминные були по бортам броненосца. Ввиду лёгкости, с которой 18 марта опрокинулся "Бувэ", была осознана, наконец, ужасная недостаточная боковая остойчивость всех этих кораблей, которые, впрочем, Эмиль Бертэн (Emile Bertin) уже тогда назвал "Опрокидываемые". Записка, датированная 30 сентября и подписанная начальником Технической Службы Кораблестроения инженером Дойер (Ооуиге), уточняла по этому поводу: "Противоминная наделка составлена из водонепроницаемого ящика из листовой обшивки, начинающегося от тонкой брони и простирающегося вдоль подводной части до района скулы.

Он разделён по длине на ячейки пятиметровой длины. Его цель состоит в том, чтобы улучшить плавучесть и остойчивость корабля и даёт, кроме того, относительную защиту против торпед. Чтобы усилить эту защиту, изначальная подводная часть судна покрыта внутри противоминной наделки, в районе машин, деревянной обшивкой толщиной 15-17 см. Возможно, что с подобным устройством взрыв торпеды напротив машинных отделений, даст повреждения, ограниченные наружной стороной этих отделений.

Изучение было сделано с использованием атласа корпуса "Жорегибери" и сметы вооружения 8 июня 1897 г. Этих документов до сегодняшнего дня нет и, следовательно, цифры, указанные далее, должны рассматриваться только как приблизительные.

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Чертеж конструкции мачт и марсов)