Читать онлайн «Бронетанковая техника Германии 1939 - 1945 (часть II) Бронеавтомобили, бронетранспортеры, тягачи и спецмашины». Страница 1

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Обложка: 1 — 4-я стр. — рис. М.Дмитриева.

1. Барятинский М . Танки вермахта. — М., Аскольдъ, 1993.

2. Механическая тяга артиллерии в Великой Отечественной войне.-М„ 1957.

3. Ригер К. Немецкие полугусеничные машины в боях. Русское издание. — М., Техника и вооружение, 1996.

4. Сверхтяжелый немецкий танк «Майз» («Мышь»), Описание и обзор конструкции. — НИБТПолигон ГБТУ ВС, 1946.

5. Р.Chamberlain, Н.Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. — London, Arms and Armour Press, 1996.

6. Vanderveen. Historic Military Vehicles Directory. — London, 1989.

7. F.Hahn. Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres 1933- 1945. - Bonn, 1992.

8. W.Spieiberger. Gepard. The History of German Anti-Aircraft Tanks. — Munich, 1982.

9. H.Scheibert. German Heavy Reconnaissance Vehicles. — Schiffer Publishing Ltd., USA, 1993.

10. H.Scheibert. German Licht Reconnaissance Vehicles. — Schiffer Publishing Ltd., USA, 1993.

11. W.Regenberg. Beutepanzer unterm Balkenkreuz. Panzerspahwagen und gepanzerte Radfahrzeuge. — Podzun-Pallas-Verlag, 1994.

12. F.M. von Senger und Etterlin. Die deutschen Panzer 1926— 1945. — Munchen, 1959.

13. C.Foss. Panzer und andere Kampffahrzeuge von 1916 bis heute. - Koln, 1978.

Журналы «Моделист-конструктор», «Вестник танковой промышленности», НРМ, Soldat und Technik, Modell Fan, Military Modelling

Автор выражает благодарность М.Коломийцу, О.Баронову и А.Иванову за помощь в работе над справочником.

Чертежи и схемы выполнены М.Барятинским, М.Дмитриевым и М.Коломийцем, а также заимствованы из изданий, полные выходные данные которых приведены в списке литературы.

Легкобронированные боевые машины — бронеавтомобили и бронетранспортеры — в течение всей второй мировой войны являлись весьма важной составляющей вооружения танковых и моторизованных частей и соединений вермахта и войск СС, Они, как нельзя лучше, соответствовали доктрине развертывания высокомобильной механизированной армии, которая начала осуществляться сразу после прихода к власти нацистов.

К постройке же броневых машин в Германии приступили еще задолго до первой мировой войны. В 1906 году был изготовлен и успешно прошел испытания бронеавтомобиль Ehrhardt ВАК, вооруженный 50-мм противоаэростатной пушкой. За ним последовало еще несколько образцов броневиков различного типа. Наиболее удачным из них стал тяжелый полноприводной Ehrhardt E-V/4, выпущенный серией из 32 единиц в 1917 — 1916 годах.

По Версальскому мирному договору Германии не разрешалось иметь танки и бронеавтомобили. Однако Булонский протокол, подписанный 23 июля 1920 года, позволял Веймарской республике иметь 105 бронированных машин (по 15 на каждую дивизию рейхсвера) для перевозки солдат и 150 броневиков для полиции. Последняя получила 24 бронеавтомобиля фирмы Benz, 30 Ehrhardt и 31 Daimler. В рейхсвер поступили 105 броневиков Daimler DZVR (Sd.Kfz.3), близких по конструкции к полицейским. Эти боевые машины вместе с деревянными макетами танков, установленными на легковых автомашинах, можно было увидеть на маневрах рейхсвера в 20-е годы, (Один из последних полицейских броневиков Daimler был уничтожен в Берлине при штурме рейхсканцелярии в апреле 1945 года.)

Только в 1934 году немцы возобновили серийное производство броневых автомобилей, которые, наряду с другими видами небронированного автотранспорта, поступали в основном в кавалерийские части, постепенно вытесняя из них лошадей. С 1936 года броневики стали стандартным вооружением моторизованных разведывательных подразделений. Развитие их конструкции шло по двум основным направлениям: легкие машины (leichter Panzerspahwagen) с колесной формулой 4x4 и тяжелые (schwerer Panzerspahwagen) с формулой 8x8. Причем в создании последних немцы особенно преуспели, завершив в 1944 году их семейство созданием тяжелого бронеавтомобиля Puma — наиболее мощного броневика второй мировой войны.

Идея создания боевых и транспортных полугусеничных машин зародилась в Германии также в период первой мировой войны. Тогда и позднее в 20-х годах были построены несколько образцов полугусеничных боевых машин, но серийное производство артиллерийских тягачей, транспортных машин и бронетранспортеров подобного типа развернулось только в середине 30-х.

Бронетранспортеры (Schiitzenpanzerwagen) нашли в вермахте самое широкое применение: для перевозки личного состава и раненых, снаряжения и боеприпасов, они оборудовались в качестве машин специального назначения, связи и штабных.

Поступление этой техники в моторизованные части и соединения резко повышало их боевые возможности.

Первые моторизованные дивизии — Infanteriedivision (mot) — появились в вермахте в 1937 году, и основным средством доставки личного состава в них были грузовые автомобили. Бронетранспортеры и полугусеничные тягачи начали поступать в войска только в 1938-м, а год спустя Германия располагала четырьмя моторизованными дивизиями. 22 июня 1941 года против Советского Союза вермахт выставил уже 16 таких соединений. В 1941 — 1945 годах немцы сформировали еще 17 моторизованных дивизий, которые с 1943 года стали именоваться «панцергренадерскими» (Panzergrenadierdivision). Впрочем, полностью решить проблему оснащения моторизованных дивизий бронетранспортерами так и не удалось— ими был укомплектован только один мотопехотный батальон, в других транспортным средством так и остались грузовики. Несколько лучше обстояло дело в моторизованных частях, входивших в состав танковых дивизий. В целом по количеству выпущенных и использовавшихся в войсках бронетранспортеров Германия превосходила всех своих противников, исключая, пожалуй, только США.

Вместе с тем производство легких бронированных машин существенно отставало от потребностей войск и утвержденных планов. Так, например, с 1 апреля no 1 сентября 1939 года было выпущено 86 легких и 18 тяжелых бронеавтомобилей при плане в 676 и 179 машин соответственно. Потери же вермахта в этих машинах в период польской кампании составили 101 единицу. Не смогло существенно покрыть потери и производство 1940 года — только во Франции немцы потеряли 178 бронеавтомобилей, и лишь захват большого количества трофеев позволил им пополнить парк боевых машин. В дальнейшем германская промышленность смогла частично справиться с задачей восполнения потерь, при этом бронетранспортеров выпускалось все больше, а бронеавтомобилей все меньше. В 1944 году вермахт потерял 7198 бронетранспортеров, 477 легких и 343 тяжелых бронеавтомобиля. Из этого количества после ремонта в войска вернулись 180, 145 и 45 машин соответственно. Аналогично обстояло дело и с производством тягачей — их хронически не хватало. В 1944 году немцы потеряли 9399 полугусеничных тягачей всех типов, а произвели только 7840.

К сожалению, привести абсолютно точные данные выпуска легких бронированных машин в Германии не представляется возможным. В различных источниках, в том числе и немецких, они расходятся, и порой существенно. Одна из причин этого заключается в том, что в ходе войны, помимо производства новых, боевые машины одной модификации переоборудовали в другую.

Бронетранспортеры и полугусеничные тягачи (Zugkraftwagen) широко использовались в качестве базы для монтажа различного тяжелого вооружения: зенитных и противотанковых пушек, реактивных минометов.

Производство легких бронеавтомобилей 1932-1937  1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 Итого  519 118 249 155 436 654 472 21 2624 Производство тяжелых бронеавтомобилей До 1.9.1939 После 1.9.1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Итого  307 37 26 102 300 347 426 110 1655 Производство бронетранспортеров 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Итого 232 476 1372 2574 7153 9486 1285 22 578 Производство полугусеничных тягачей До 1.9.1939 После 1.9.1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Итого  4959 844 6360 8183 7632 9832 7840 924 41 615