Читать онлайн «Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия (СИ)». Страница 455

   17 апреля 1958 года в Брюсселе открылась Всемирная выставка Expo-58. Так случайно совпало, что Никита Сергеевич в этот же день праздновал свой день рождения, и невероятный успех Советского Союза на выставке оказался для него лучшим подарком.

   Строительство выставочных сооружений в Брюссельском парке Хейзен заняло 3 года. Самыми авангардными строениями на выставке были бельгийский Атомиум, построенный в виде гигантской кристаллической решётки железа – 9 сверкающих шаров, соединённых цилиндрическими переходами, и французский павильон, опиравшийся всей конструкцией на одну точку, и уравновешенный огромным металлическим ножом. (Атомиум фото http://img-fotki.yandex.ru/get/6427/97833783.90/0_8cd9a_66110229_XXXL.jpg)

   Французы выставили на обозрение наиболее богатую коллекцию из всех капиталистических стран: образцы современного транспорта, в том числе автомобили «Ситроен» моделей DS, ID и новый универсал DS Break, счётные машины, экспериментальную установку с программным управлением, горное оборудование в виде макетов, дорожно-строительную технику, авиационные реактивные двигатели, аппараты искусственного кровообращения, предметы роскоши, изделия самых модных парижских фирм, технологическое оборудование, в частности, для получения различных профилей из стали методом выдавливания; две титановых отливки массой до 3 т и различные изделия из титана; турбинные лопатки из нержавеющей стали.

   Западная Германия также представила технологическое оборудование для непрерывного литья, формовочное оборудование, сушильные камеры, сборные прессы и электропечь; модели металлургического оборудования, гидравлический манипулятор для ковки слитков массой до 80-100 т, пластмассовые трубы.

   Неожиданный прогресс показала Япония. В её павильоне были выставлены электронная аппаратура, счётные машины, электронный микроскоп, полупроводниковые телевизоры; различная оптика, крупнотоннажные грузовики.

   У англичан было два павильона. Малый был построен в виде кристалла с многими гранями, напоминая о Кристаллпаласе первой Всемирной выставки. В главном павильоне была экспозиция достижений энергетики и электромашиностроения. Макет атомной электростанции мощностью 184 тыс. кВт, модель танкера с атомным реактором, высоковольтная аппаратура. Также были представлены турбореактивные двигатели, станки, лёгкие шерстяные ткани.

   Американский павильон на выставке привлекал много посетителей своим авангардным внешним видом. Он был построен по принципу велосипедного колеса. Стальные колонны расположены по кругу и на высоте 3,5 м стянуты железобетонным кольцом – ободом колеса. Наверху, в центре – массивная «втулка», с радиально расположенными спицами, удерживающими крышу. Огромное круглое здание диаметром 120 м не имело внутри ни одной колонны, которая бы поддерживала потолок. Отверстие «втулки» оставалось незакрытым. В бассейне под самой крышей плавала круглая моторная лодка.

   Первоначально предполагалось, что в этом отверстии будет установлена баллистическая ракета SM-65 «Атлас», в качестве американского ответа на космические успехи СССР. Но её последнее испытание оказалось неудачным, и ракету решили заменить бассейном.

   Эклектичное здание американского павильона внутри казалось почти пустым. Американцы представили аппаратуру для цветного телевидения, атомные часы, макеты 5 ядерных реакторов, действующих в США, стенды с работами американских вирусологов, машина для голосования, манекенщицы демонстрировали ультрасовременные модели дамской одежды. Но когда посетителей спрашивали, какие впечатления оставил у них павильон США, большинство отвечало: «Это невероятно, но он пустой ». Для здания такой площади экспозиция была на редкость бедной.

   Сами американские представители объясняли этот феномен просто: «Частные фирмы боятся выставлять новинки, опасаясь европейских конкурентов, а правительственная техника в основном военная ».

   Впервые на выставке присутствовали социалистические страны – ранее в подобных экспозициях участвовал только СССР.

   Перед входом в чехословацкий павильон был установлен огромный ротор электрогенератора мощностью 94 тыс. кВт. Страна представила на выставку разнообразную продукцию машиностроения, в том числе уникальный фрезерно-расточный станок «Шкода» ; оригинальный автоматический высокопроизводительный копировально-токарный станок, горизонтально-расточный и зубошлифовальный станки, сварочную машину. Также были показаны продукция цветной металлургии, изделия легкой и пищевой промышленности.

   Также чехи показали легковой автомобиль высшего класса «Татра-603», производство которого было развёрнуто в расчёте на экспорт, по согласованию с руководством Совета Экономической Взаимопомощи. (АИ, в реальной истории производство машин высшего класса в СЭВ было искусственно сильно ограничено, несмотря на высокий экспортный потенциал той же «Татры-603» см. «Автолегенды СССР», N155)

   Венгрия также показала сложные металлорежущие станки, различные электронные аппараты и приборы, оборудование автоматической телефонной станции.

   Более половины территории выставки заняли павильоны стран ВЭС. Хрущёв, зная из «документов 2012», что в «той истории» ГДР, Китай и Индия в выставке не участвовали, специально уговорил Вильгельма Пика, Чжоу Эньлая, Лю Шаоци и Неру «выступить против идеологического противника единым технологическим фронтом». Призыв возымел действие. (АИ)

   Индия выставила множество образцов высококачественных тканей, ювелирные изделия, модели курортных отельных комплексов, строящихся и уже действующих в штате Керала, модель строящегося космодрома Шрихарикота с установленной на стартовом столе ракетой Р-7, украшенной изображениями флагов СССР, Индии, Индонезии и Китая, макет Бомбейского контейнерного терминала. Огромное внимание привлекал установленный посреди павильона макет всей территории Индии, выполненный из папье-маше, на котором были размечены миниатюрными макетами строящиеся трассы ЛЭП и электростанции. (АИ) Макеты вышек ЛЭП и других сооружений были выполнены несколько укрупнёнными, чтобы их можно было рассмотреть.

   Китай показал новейшее автоматизированное производство транспортных контейнеров в Шанхае. Посетители выставки с интересом наблюдали, как сварочные автоматы советского производства ездят внутри и вокруг контейнера, имитируя сварочные работы. Зажигать дугу по настоящему попробовали в первый день выставки, но потом от этого отказались, чтобы не коптить дымом от сварки другие экспонаты – гигантский объём павильона затруднял монтаж вытяжной вентиляции. (АИ)

   Также был представлен макет завода по производству гранулированного полистирола в Дацине, макет судостроительного завода, где было показано строительство сухогруза, и много других макетов строящихся и уже работающих промышленных предприятий, а также их продукция – главным образом, различные полуфабрикаты.

   Индонезия представила множество вариантов жилых зданий из транспортных контейнеров, а также большой действующий макет волновой электростанции, установленный на краю бассейна, где специальной лопастной системой возбуждались волны. (АИ)

   Очень представительным был павильон ГДР. Там присутствовало множество комплектующих для гидравлической и пневматической техники, оптика производства народного предприятия (Volkseigener Betrieb) Carl Zeiss Jena, погрузо-разгрузочная техника для контейнерных перевозок, обновлённая версия легкового автомобиля IFA F9 (АИ), новая модель малолитражного автомобиля «Trabant» P50 с пластиковым кузовом, спортивный Wartburg 311 в вариантах купе и кабриолет, вполне солидный, размером с «Волгу», Sachsenring P240, микрогрузовички Multicar DK-3 и М-21 Kipper, больше похожие на промышленные электрокары.

   Также на выставке были немецкие мотоциклы MZ моделей RT125, BK350 и ES, Simson AWО-425 и мотороллеры Simson KR50, только что пошедшие в серию в 1958 году, предшественники культового Simson Schwalbe KR51/1, не уступавшего по популярности в Германии итальянской Vespa.

   Из более крупной техники ГДР представила оригинальные двухэтажные автобусы LOWA моделей DO-54 и Bautzen.

   IFA F9 (АИ, в реальной истории модель F9 выпускалась до 1956 г http://wroom.ru/cars/ifa/f9)

   «Trabant» P50 (https://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:Trabant_P50_front.jpg)

   Wartburg 311 (http://ned.ronet.ru/0/Autosalon11.htm)

   Sachsenring P240 (там же http://ned.ronet.ru/0/Autosalon11.htm)

   Multicar DK-3 (https://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:Multicar_Dieselkarre_DK_3.jpg)

   Multicar М-21 Kipper (https://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:Multicar_Dieselameise_M_21_Kipper.jpg)

   автобусы LOWA (там же http://ned.ronet.ru/0/Autosalon11.htm)

   мотоциклы MZ (https://ru.wikipedia.org/wiki/Motorradwerk_Zschopau. Не знаю, насколько это правильно, но в инете название города транскрибируется как Чопау, а не так, как хочется его прочитать)

   Маленький пластиковый Trabant поначалу вызывал у европейцев улыбку, хотя и западные немцы ещё вовсю ездили на BMW «Isetta» и мессершмиттовских «кабиненроллерах». Пока они не садились за руль спортивного родстера «Трабант» P110S (АИ). Специально для «Трабанта» прямо в павильоне была оборудована вдоль стен огороженная барьером гоночная трасса. Секрет заключался в том, что лёгкая пластиковая машинка пронзительно-синего оттенка Electric была оснащена мощным и приёмистым четырёхтактным двигателем производства МЗМА, с турбонаддувом, вместо дохлого двухтактника на обычном «Трабанте», и разгонялась до 100 км/ч за 10 секунд. (АИ) При том, что Aston-Martin DB-4 того же 1958 года, до тех же 97 км/ч (60 миль/ч) разгонялся за 8,5 секунды. Те, кому посчастливилось опробовать на трассе родстер «Trabant», вылезали из машинки с вытаращенными глазами, и осаждали восточно-германский персонал вопросами: «Где можно купить этот «бешеный коробок«?»