Читать онлайн «Практика и проблематика моделирования бизнес-процессов». Страница 42

При максимально оптимистичной постановке задачи модель бизнес-процессов должна отражать и увязывать «все и вся» на предприятии: изменения в технологических процессах, штатном расписании, информационных системах, документообороте, обеспечивающих процессах и т. д. Ответственность за отслеживание данных изменений и последующую передачу в «точку» централизованного учета должна ложиться на «владельцев» процессов (либо их компонент). Очевидно, что организовать данный регламент на предприятии, при том что для функциональных подразделений подобное информирование является не основной функцией, является довольно непростой организационной задачей.

Существует вполне определенный риск игнорирования данных обязанностей функциональными подразделениями и, соответственно, постепенная потеря актуальности модели. Данный риск может нивелироваться только путем полномасштабного принятия на предприятии «новой» культуры управления. Соответственно, период «постпроектной» жизни модели должен сопровождаться активной «пропагандисткой» работой и стимулирующими мероприятиями по ее практическому использованию.

По аналогии с обозначением и решением вопроса поддержки «жизнедеятельности» модели необходимо ставить и решать проблему широкомасштабного внедрения. Риски для заказчика и исполнителя здесь имеют такую же природу – наличие финансовых и технологических ресурсов, уровень компетенции, «благожелательность» среды внедрения, своевременное обеспечение организационно-технологической готовности. Соответственно, подходы по их минимизации являются такими же, как и в случае с решением вопроса по поддержке «жизнедеятельности» модели.

Подводя итог, необходимо отметить, что «человеческий» фактор играет ключевую роль в появлении и нейтрализации рисков. В издании [4] приводится следующая категоризация «социума» по отношению к проектам по созданию архитектуры предприятия и решениям по ответной реакции (табл. 8). В значительной степени такие оценки могут быть распространены и на проекты по созданию модели бизнес-архитектуры.

В настоящее время существует достаточно большое количество печатных и электронных изданий, в которых с различным уровнем детализации описаны возможности среды ARIS.

В данной главе не предполагается повторение либо какая-то «авторская» систематизация ранее опубликованных материалов по инструментальной среде моделирования ARIS. Главной целью будет освещение отдельных решений и подходов, которые были наработаны в ряде консалтинговых проектов по моделированию, и по мнению авторов, потенциально могут быть полезны для решения аналогичных задач.

В значительной степени изложение материалов по решениям и подходам в среде ARIS по своей структуре будет привязано к общей логике и последовательности изложения материалов главы 3.

В первую очередь предполагается осветить, как в среде ARIS могут быть реализованы полезные постановки задач прикладного и специального функционала для создаваемой модели бизнес-архитектуры предприятия.

В ряде случаев стандартных возможностей ARIS для последующего анализа и оптимизации модели протекания бизнес-процессов не хватает и требуются дополнительные доработки функционала.

Существуют практически значимые постановки задач по моделированию, когда необходимо создать комплексную модель, которая должна реагировать на большое количество различных ситуаций, которые, в свою очередь, определяются «внешними» входными данными и принимаемыми внутрикорпоративными решениями в ходе исполнения бизнес-процесса.

Как было отмечено в главе 3, эффективно реализовать реакцию модели на большее количество ситуаций возможно при условии такого ее проектирования, при котором:

♦ в рамках каждой вышестоящей модели выделяются точки «ветвления» бизнес-процесса, с учетом входных условий и принимаемых бизнес-решений;

♦ происходит «навешивание» на каждый из маршрутов ветвления «уникальной» бизнес-модели нижнего уровня, соответствующей параметрам входных условий и принимаемых бизнес-решений.

Соответственно, каждой уникальной ситуации, определяемой значением параметров входных условий и принятыми бизнес-решениями, будет соответствовать уникальный «маршрут» в разветвленной модели бизнес-архитекутры предприятия. Стандартный набор постановок задач для анализа маршрута может выглядеть так:

♦ «позиционирование» маршрута в рамках общей модели путем его выделения каким-либо образом, например цветом;

♦ выделение всего маршрута в отдельную подмодель, поддерживающую связь с общей базой;

♦ проведение финансового, стоимостного, временного и других видов анализа «маршрута»;

♦ отслеживание последовательности этапов прохождения маршрута и т. д.

К сожалению, инструментальная среда ARIS не позволяет только своими стандартными средствами в полном объеме реализовать такую постановку задач и предлагаемое проектное решение. Средства ARIS покрывают решение следующей части задачи:

♦ формирование описательной части общей бизнес-модели и ее составных частей, в том числе включаемые через точки ветвления уникальные процессы, подпроцессы, процедуры, функции;

♦ стандартные процедуры финансового, стоимостного, временного и других видов анализа «маршрута».

По этой причине исполнителю необходимо самостоятельно разрабатывать ряд программных модулей – скриптов, которые позволяют:

♦ «выделить» из среды ARIS уникальный маршрут;

♦ «вернуть» в среду ARIS уникальный маршрут в качестве модели бизнес-процесса, связанного с общей базой модели бизнес-архитектуры.

Применительно к этим целевым задачам ниже представляются следующие описания прикладного функционала, требующего «ручных» доработок. Группа прикладных функций выделения «маршрута»:

♦ интерактивный режим задания параметров входных условий;

♦ интерактивный режим прохождения в реальном масштабе времени бизнес-процесса с учетом заданных параметров входных условий и принятия бизнес-решений;

♦ цветовое выделение «маршрута» на фоне общей модели;

♦ сохранение маршрута модели в виде отдельной модели, связанной с общей базой модели бизнес-архитектуры;

♦ интерактивный режим навигации по сохраненной (измененной) модели маршрута.

Группа прикладных функций аналитической обработки «маршрута»:

♦ технологическая карта;

♦ специализированные алгоритмы анализа (временного, стоимостного) бизнес-процесса с учетом влияния человеческих и технических ресурсов.

Группа прикладных функций выделения «маршрута»:

♦ интерактивный режим задания параметров входных условий.

В соответствии с положениями главы 3 чувствительность многокомпонентной модели к набору входных параметров реализуется через создание в режиме ручного моделирования подмоделей, реализующих особенности функционала, зависящие от входного параметра.

На модели верхнего уровня формируется функция, с ней ассоциируется набор подмоделей, реализующих специфический функционал (рис. 10).

Рис. 10

Каждая подмодель должна быть озаглавлена так, чтобы пользователь смог понять, какой специфический функционал эта подмодель реализует. Для автоматизации выбора подмодели из списка подмоделей, ассоциированных с функцией высокого уровня, одному из атрибутов подмодели (в нашем случае это атрибут модели Identifier) присваивается определенное значение (числовое или строковое – по желанию разработчика).

Например: на модели (рис. 11) с функцией высокого уровня, выделенной черными квадратами, связан список подмоделей типа eEPC, каждая из которых реализует специфический функционал, определенный типом транспорта. Атрибут Identifier каждой подмодели имеет свое значение, разное в зависимости от, например, типа транспорта. Перед началом обхода модели высокого уровня при помощи скрипта последний формирует диалоговое окно, из которого пользователь может выбрать нужное значение, например вида транспорта, в зависимости от анализируемой версии бизнес-процесса. Выбранное значение запоминается в переменной. Значение переменной используется при выборе из списка ассоциированных с функцией подмоделей.

Рис. 11

В приложении 1 приведен пример кода функции seltrans (выбор вида транспорта).

Если в процессе обхода модели встречается функция, имеющая ассоциации с eEPC-моделями, то автоматически будет выбираться для дальнейшей обработки подмодель с нужным видом транспорта.

В приложении 1 приведен пример кода функции getassmodpar (получить ассоциированную с текущей функцией подмодель с нужным видом транспорта).