Читать онлайн «Журнал "Компьютерра" N738». Страница 14

Впрочем, говоря о шпионских разработках "нового" канала утечки информации, надо подчеркнуть и его существенное отличие от других разновидностей компрометирующих побочных излучений. В данном случае прекрасно известны и легко осуществимы эффективные методы защиты от утечек. Ибо здесь достаточно лишь задернуть шторы или опустить жалюзи на окнах.

Побочные компрометирующие излучения в диапазоне видимого света можно именовать, по терминологии западных спецслужб, "оптическим темпестом" (словом "Tempest" в США и странах НАТО, начиная с 1950-х годов, стали называть утечки информации по побочным каналам). О том, применяются ли спецслужбами для шпионажа оптические темпест-устройства, сколь-нибудь достоверной информации нет (в отличие, скажем, от устройств электромагнитного радиодиапазона или особых акустических систем). Однако об открытых исследованиях академических институтов за последние годы опубликовано несколько весьма интересных работ, касающихся оптического темпеста.

Работающий в Кембридже немецкий ученый Маркус Кун в 2002 году показал, что имеется возможность с расстояния в несколько сотен метров восстанавливать картинку на экране телевизора или ЭЛТ-монитора по одному лишь мерцанию света в комнате. Куну для этого потребовались хорошая оптическая труба, качественный светочувствительный датчик и доскональное понимание тонкостей работы электроннолучевых трубок.

Примерно тогда же американский исследователь Джо Лоухри показал, что с помощью аналогичной техники — приличной оптики и светового сенсора — можно на расстоянии до полутора километров снимать данные с постоянно мигающих лампочекиндикаторов компьютерного оборудования. Например, в модемах, подключающих машину к сети, мигание светодиода соответствует битам проходящей через компьютер информации.

[1] "Automatic Patch-Based Exploit Generation" by David Brumley et al., www.cs.cmu.edu/~dbrumley/pubs/apeg.pdf.

[2] "Designing and Implementing Malicious Hardware" by Samuel T. King et al., www.usenix.org/event/leet08/tech/full_papers/king.

[3] "Compromising Reflections or How to Read LCD Monitors Around the Corner" by M. Backes et al., www.infsec.cs.uni-sb.de/~unruh/publications/reflections.pdf.

Автор: Постухов,Владимир

Потихоньку, год за годом, Toyota снабжает двойным приводом все новые и новые модели из своей линейки. Вот и Crown, седан представительского класса, удостоился гибридного брата-близнеца. В виде концепта новая версия Crown засветилась на Токийском автошоу еще в конце прошлого года, а в мае нынешнего в продажу в Японии поступили первые экземпляры с гибридной силовой установкой.

И внешней представительностью, и уровнем комфорта Crown мало уступает "старшему брату" — Lexus LS600h. Если же говорить о всевозможных системах безопасности, то у "гибрида" есть практически все, чем может похвастаться LS, а кое в чем он может даже дать "Лексусу" фору. Слежение за состоянием водителя с помощью специальной камеры и пробуждение его звуковыми сигналами и подергиванием тормозов при первых признаках сонливости, а также автоматическое торможение при угрозе фронтального столкновения стали едва ли не общим местом в "разумных" автомобилях. А вот использование приборной панели в качестве прибора ночного видения для Toyota в новинку, и Crown — первая пташка с подобной функцией.

Приборная панель Crown представляет собой дорогущий TFT-экран Finegraphic Meter разрешением 1280х480. В стандартном режиме он демонстрирует привычные данные, имитируя традиционные приборы. В топливосберегающем режиме их окружности зеленые, а при спортивном вождении они угрожающе краснеют. Но когда за окном становится темно, а видимость снижается до критического уровня, активируется система распознавания пешеходов. Две инфракрасные камеры фиксируют все, что не попадает в круг ближнего света фар, затем система сравнивает полученные изображения с огромным набором пешеходных силуэтов из своей библиотеки, и если теплый объект похож на двуногого, на приборной панели появляется окно размером 614х346 точек, обведенное желтой рамкой, с видом дороги и пешеходами, каждый из которых тоже выделен желтым прямоугольником.

Первоначально изображение дороги и людей проецировалось на переднее стекло, но в окончательном варианте его все же перенесли на жидкокристаллический экран, дабы не путать водителя. Желтые рамки вокруг пешеходов не только акцентируют внимание на потенциальной опасности, но и позволяют человеку за рулем беглым взором оценить расположение и направление движения объектов, не отрывая надолго взгляд от дороги.

Надо заметить, что система функционирует лишь при скорости от 15 до 60 км/час. При черепашьем темпе водитель и сам среагирует на человека, когда того осветят фары, а на скорости выше шестидесяти система просто не успеет ничего распознать (есть еще куда расти современной электронике). Не включается система и в кромешной тьме, когда не обойдешься без дальнего света, а также при работающих дворниках: дождь сильно затрудняет процесс распознавания. В скором будущем, обещает Toyota, систему научат узнавать не только пешеходов, но также велосипедистов и животных.

Справедливости ради надо отметить, что Honda объявила о создании "разумной системы ночного видения" (Intelligent Night Vision) еще в 2004 году, и в том же году эта система стала монтироваться на новый Legend, ставший тогда машиной года в Японии. Система от "Хонды" точно так же задействует две камеры, работающие в дальнем инфракрасном диапазоне, и так же обводит невидимых невооруженному взгляду пешеходов — правда, на небольшом экранчике над приборным щитком.

Пока Toyota переосмысливает былые изобретения своих конкурентов, Honda готовится внедрить на своих "Легендах" очередное новшество. Toshiba нашла дополнительное применение обрабатывающему изображения процессору Visconti, лежащему в основе Legend’арного "ночного видения". Visconti будет теперь обсчитывать и видеопоток с камер, отслеживающих движение за кормой машины. Задача: оповестить о транспорте, движущемся сзади и по диагонали. Система вычисляет расстояние до приближающейся машины и показывает предполагаемую траекторию ее движения в боковых зеркалах заднего вида, которые отныне и не зеркала вовсе, а ЖК-мониторы. По мере опасного сближения цвет вспомогательных линий меняется с зеленого на желтый и с желтого на красный.

Но если с повсеместным внедрением систем оптического распознавания изображений Toyota несколько запаздывает, то в другом аспекте безопасности компания, наверное, впереди планеты всей. Салон Crown Hybrid экипирован аж десятью подушками безопасности, но конструкторам и этого мало. Ратуя за безопасность человека, где бы он ни находился — внутри автомобиля или снаружи, Toyota Gosei Co Ltd, входящая в Toyota Group, недавно продемонстрировала пневмоподушки для защиты пешеходов, а также для защиты пассажиров от удара сзади.

Пешеходов оберегают два типа пневмоподушек. Одна из них вылетает из-под капота, чтобы защитить голову взрослого пешехода от удара о крыло или переднюю стойку. При этом крышка капота открывается с помощью пиропатрона. Другая подушка прячется под решеткой радиатора и призвана смягчить удар для головы ребенка или тела взрослого. Единственное, что отделяет эту технологию от внедрения, — еще не завершенный расчет оптимального времени "выстреливания" айрбэгов.

Что до задних пневмоподушек, то они появляются внутри корпуса машины рядом с местом крепления задней дверцы (ближе к крыше) и расправляются до низа багажного отделения. Поскольку у седанов и без того достаточно длинный багажный отсек, поглощающий удар сзади и защищающий пассажиров во время столкновения, такие подушки скорее всего найдут применение в компактных хэтчбэках наподобие iQ.

Подытоживая сказанное, хочется настоятельно порекомендовать столичным пешеходам перенести свои ночные пешеходные маршруты поближе к обочинам Рублевского шоссе, ибо только на трассе, заполненной "Краунами" и "Легендами", они смогут сохранять во время прогулки приятнейшую беспечность.

Автор: Василий Щепетнев

Великому Событию, как водится, предшествовали знамения. Сначала Россия скупила едва ли не все газовые и нефтяные конторы мира, потратив всё сэкономленное прежде и набрав долги на много лет впредь. "Ничего, выплатим и не заметим, теперь мы вроде топливной "Де Бирс" — сколько скажем, столько и заплатят", — уверяли экономисты в промежутках между рекламой: "Диктуем цены на бензин от Кордильер до Апеннин!"

Затем в пяти городах, включая совсем уже плесневеющую Гвазду, начали возводить моторостроительные заводы, и как возводить! Немцы, американцы и прочие шведы строили их круглосуточно, по самым наиновейшим технологиям, и через пару лет Россия должна была непременно стать лидером по производству дизельных и бензиновых двигателей. Собственные же закордонные заводы всякие Роллсы, Ройсы и Майбахи клятвенно обещали через два года перепрофилировать во что-либо иное, что, конечно, тоже влетело России в копеечку, но Международный валютный фонд пошел навстречу и выделил целевой кредит.