Читать онлайн «Журнал "Компьютерра" N732». Страница 22

В отчетах американских аналитиков, занимающихся исследованием военно-стратегических проблем в контексте ИТ-индустрии, одной из главных потенциальных угроз часто называется китайская компания-гигант Huawei Technologies. Базирующаяся в г. Шеньчжень, она является крупнейшим в Китае и одним из крупнейших в мире изготовителем сетевого и телекоммуникационного оборудования, которое используют 35 из 50 главных на планете операторов связи. Huawei имеет многочисленные центры разработки не только в Китае, но и в Швеции, Ирландии, США (два), Индии и России.

Американцы крайне обеспокоены связями корпорации с военными - в частности, тем, что основатель и бессменный глава Huawei Жень Чженфей в молодые годы служил в Народно-освободительной армии (НОАК) Китая. В Википедии, правда, об этом написано предельно нейтрально: "После окончания университета он стал работать в исследовательском институте армии в качестве военного технолога. Из-за непролетарского происхождения на протяжении почти всей военной карьеры не мог вступить в компартию, но за достижения получил признание на самых разных уровнях. В 1982 был уволен из армии в связи с большими сокращениями вооруженных сил. Став гражданским, в 1988 начал собственный бизнес в области электроники".

А вот что пишут американские аналитики: "Huawei была основана в 1988 году Жень Чженфеем, бывшим директором Академии инфоинжиниринга при Генштабе НОАК, отвечающей за телекоммуникационные исследования для китайских военных. Согласно исследованию корпорации RAND, Huawei поддерживает тесные связи с армией, которая выступает не только как важный клиент, но и как политический патрон Huawei, и как партнер в исследованиях-разработках".

Из подобных оценок естественным образом рождаются выводы о том, где в первую очередь надо искать коварные аппаратные закладки в поставляемом для США оборудовании.

Автор: Ваннах Михаил

23 февраля текущего года сразу же после взлета с авиабазы ВВС США "Андерсон", что на острове Гуам, взорвался тяжелый бомбардировщик B-2, серийный номер 89-0127. Подобно гигантским советским аэропланам 1930-х годов он имел собственное имя - "Spirit of Kansas" ("Дух Канзаса"). Катастрофа этого аппарата (к счастью, обошлось без жертв, оба пилота успели катапультироваться) в очередной раз привлекла внимание прессы к одной из самых "темных" машин в истории авиации.

Пожалуй, интереснее всего начать рассказ о B-2 Spirit со слов человека сугубо штатского, чей воинский опыт ограничивался стрельбой из винтовки в довоенной польской гимназии, - выдающегося мыслителя Станислава Лема. В его книге 1986 года "Библиотека XXI века" было эссе "Системы оружия XXI века". В нем краковский провидец, анализируя тенденции роста сложности и стоимости военной техники, писал, что близится время, когда "каждая из сверхдержав могла бы позволить себе не больше 20-25 самолетов". И время это наступило даже быстрее, чем ожидал пан Станислав. В президентском послании 1992 года Буш-старший определил количество тяжелых бомбардировщиков B-2, намеченных к производству, в двадцать штук.

Жизнь B-2 началась в глубокой тайне, как один из "черных проектов", о которых не уведомляют даже законодателей. Сначала проект назывался High Altitude Penetrating Bomber (HAPB) - высотный проникающий бомбардировщик (имеется в виду, проникающий сквозь заграждения ПВО). Но с высотными машинами американским ВВС не везет со времен неудачной разработки сверхзвукового тяжелого бомбардировщика XB-70. Дело в том, что ракеты ПВО убрали самолеты с больших высот, что наглядно продемонстрировал некогда сбитый над Уралом самолет-шпион U-2. А в конце 1950-х B-58 пересек Северную Америку на предельно малой высоте, оставшись незамеченным ПВО, так как шел ниже лучей радаров. Локальные войны 1960-70-х годов подтвердили эффективность такой "приземленной" тактики, и в середине 1980-х HAPB, перекрещенному в Advanced Technology Bomber (ATB) - бомбардировщик передовых технологий, - пришлось учиться летать на малых высотах, прижимаясь к земле и следуя рельефу. Это задержало программу на пару лет и повысило ее стоимость на миллиард тогдашних долларов. Что, впрочем, было совсем немного на фоне двадцати трех миллиардов долларов, которые, по мнению (точно тут не узнает никто и никогда!) ряда американских источников, были вбиты в 1980-е в секретные программы и из пены которых в конце концов и появился B-2 Spirit.

B-2 Spirit - это тяжелый бомбардировщик, сконструированный по технологии Stealth. Его боевой задачей является проникновение к объектам, защищенным особенно плотной системой ПВО (командным центрам и железнодорожным пусковым установкам межконтинентальных баллистических ракет). Для этого предполагалось построить флот из ста тридцати двух B-2. Те машины, которые уцелели бы после первого боевого вылета, планировалось использовать для уничтожения рвущихся к Ла-Маншу советских танковых армий.[Мысль довольно странная - вряд ли какие соединения за всю историю были лучше оснащены средствами ПВО, чем тогдашние танковые дивизии, имевшие в своем составе полк ЗРК "Тор" и по дивизиону ракетно-артиллерийских "Тунгусок" в каждом из полков.]По мере ослабления международной напряженности к концу 1980-х проектная численность B2 была снижена до 75 машин, а потом и вовсе до 21.

В современных условиях, особенно в конфликтах средней интенсивности (как "Буря в пустыне" или начальная фаза Второй иракской) важны другие свойства B-2 Spirit: большая, практически глобальная, дальность действия с подзаправками (на одном из боевых заданий он находился в воздухе 50 часов); гибкость в применении оружия - умных и обычных бомб и ракет; и конечно, малоуязвимость для поставляемых на мировой рынок систем ПВО, прежде всего советских и российских.

Созданию B-2 предшествовали масштабные научно-исследовательские разработки. Общее время, потраченное на продувку моделей в аэродинамической трубе, составило 2400 часов. В процессе улучшения управляемости на малых высотах B-2 отрастил "бобровый хвост". Форма В-2 в плане образована двенадцатью прямыми линиями, что позволяет ограничить область отражения РЛС-сигнала несколькими узкими секторами.

Кроме зеркального отражения используется радиопоглощение - передняя и задняя кромки планера покрыты многослойным материалом, имеющим сотовую структуру из пятиугольных 100-мм трубок. Эти трубки заполнены радиопоглощающим составом, плотность которого повышается в направлении от переднего среза к заднему. В результате энергия электромагнитных волн частично поглощается многослойным покрытием, а затем наполнителем трубки и ослабляется при многократном отражении от ее внутренних стенок. Известна модель абсолютно черного тела - полый шарик с отверстием. Многочисленные отражения с поглощениями внутри полости сильно приближают тепловые характеристики отверстия к характеристикам абсолютно черного тела. А соты - модель абсолютно черного тела для радиодиапазона. Вдобавок некоторые места планера покрыты радиопоглощающей ферритовой краской, а воздухозаборники сделаны плоскими.

При изготовлении планера использованы новейшие материалы и технологии - термостойкие углепластики, сверхпластическое формование и диффузионная сварка титановых сплавов. Естественно, конструкция получилась очень сложной. А поскольку рабочая сила в США весьма дорога, то для изготовления планера были созданы сквозные безбумажные (никаких листов ватмана, калек и синек!) системы компьютерного проектирования и производства, затраты на разработку которых при малой серийности и предопределили гигантскую цену каждого отдельного "Духа".

В результате более глубокой проработки B-2 стал неустойчивым только по двум осям (а не по трем, как более ранний F-117, см. "КТ" #731). Но и он летает лишь "по проводам", - на испытания цифровой системы управления ушло 6 тысяч часов, моделирование на пилотажном стенде потребовало 12 тысяч часов. Испытания B-2 велись также с использованием передового по тем временам цифрового испытательного комплекса, контролировавшего до 50 тысяч параметров и накапливавшего в каждом полете до 10 Гбайт данных, что было много для начала 1990-х.

Бортовая электроника (чистая ИТ-отрасль) испытывалась в течение 44 тысяч часов. В нее входит радар AN/APQ-181 с синтезируемой апертурой, озирающий полосу шириной 240 км под самолетом; ИК-система FLIR; аппаратура радиотехнической разведки; "малошумящий" радиовысотомер; инерциальная навигационная система; канал обмена информацией с разведывательными спутниками; аппаратура связи VILSTAR; система радиоэлектронной борьбы ZSR-62; аппаратура целеуказания управляемым боеприпасам JDAM; навигационная система TACAN… Плюс кабина с фотореакционным (как у очков-хамелеонов) остеклением, которое должно защитить глаза пилотов при ядерном взрыве, и золотым покрытием, экранирующим ЭМ-излучение.

Учить экипажи на "золотой" машине слишком дорого - для этого используется компьютеризованный тренажер. "Живет" В-2 в кондиционированном ангаре - слишком чувствительны покрытия, композиты и электроника. Предполетное обслуживание - 67 человеко-часов. Четыре движка General Electric F118-GE-100 тягой по 8600 кгс придают 180-тонной машине крейсерскую скорость 850 км/час. Дальность без дозаправки 11100 км, а с одной дозаправкой - 18500 км. Экипаж - два или три человека. В варианте с ОМП "Дух" несет шестнадцать водородных бомб: или 20-мегатонных В61-11, или 1,1-мегатонных В83. Достаточно для Армагеддона!