Читать онлайн «Водить как Стиг». Страница 15

В любом случае, современные системы впрыска топлива практически свели на нет преимущества езды накатом. В отличие от автомобилей прошлого с карбюраторными двигателями, в современной машине есть электронная система контроля топлива и зажигания. Мозг машины – блок управления двигателем – автоматически сокращает подачу топлива на форсунки, когда вы убираете ногу с педали газа.

2. Наступать на пятки. Это значит ехать на хвосте у легковой машины или грузовика, чтобы воспользоваться преимуществами слипстрима, аэродинамического мешка, создаваемого впереди едущим транспортом, ради экономии топлива. Если ваше имя не Коул Трикл, и вы не гонщик NASCAR, знайте, что такая манера езды очень раздражает других водителей и обычно приводит к неприятным последствиям. Кстати, из-за этого почти в каждой гонке серии NASCAR происходит столкновение нескольких автомобилей.

3. Выключать все энергопотребители. Путешествуя по Дальнему Востоку, я видел, как люди едут ночью без фар… чтобы лампочки служили дольше и чтобы сократить расход топлива. Некоторые доходят до того, что не включают обогрев заднего стекла и обдув стекол. Но, отключив электрику, вы сэкономите микроскопическое количество топлива. Мне кажется, гораздо важнее видеть, куда вы едете.

Из-за этого почти в каждой гонке серии NASCAR происходит столкновение нескольких автомобилей

Чтобы эффективно тормозить, нужно острое зрение, и это касается как собственно зрения, так и умения предвидеть развитие событий. Вы должны смотреть дальше, чем среднестатистический водитель. Так у вас будет время просчитать точный план торможения на основании своей скорости и особенностей дороги.

Специально для ультрасовременных водителей поясню, что физическое действие – движение ноги на педали тормоза – заранее планируется на подсознательном уровне и основано на продолжительной оценке происходящего, в результате которой вы убеждаетесь, что сможете остановиться на конкретном свободном отрезке дороги.

Приближаясь к повороту или какому-либо препятствию, вы соотносите свой план торможения с любыми возникающими обстоятельствами.

Если вы хотите остановиться очень быстро, помните, что есть несколько факторов, которые влияют на результат:

• расстояние, которое проходит автомобиль за время реакции водителя: иными словами, скорость реакции;

• тормозной путь: скорость против сцепления;

• состояние автомобиля – и эффективность тормозов;

• выбранная техника торможения.

Это расстояние, которое вы проезжаете с того момента, когда замечаете препятствие, до того, как что-то предпримете. Этот путь целиком и полностью зависит от вашей наблюдательности и текущей скорости.

В книге Highway Code приводится примерная статистика – время реакции и тормозной путь, который проходит автомобиль, при разных изначальных скоростях. Благодаря современным покрышкам и интеллекту вы сможете превзойти эти цифры. На скорости 100 км/ч среднее время реакции водителя – 0,6 секунды, что равно 18 метрам, или примерно четырем корпусам машины. Если скорость выше вдвое, естественно, и расстояние, пройденное за время реакции, увеличивается вдвое, вот почему на высокой скорости нужно смотреть дальше, чтобы заранее увидеть потенциальные препятствия.

Вас ждет не самое приятное свидание

Когда вы наелись до отвала или когда устали, время реакции приближается к секунде или семи корпусам автомобиля, возможно и больше. Если вы выворачиваете шею, чтобы рассмотреть плакат с рекламой нижнего белья… вас ждет не самое приятное свидание.

Суть в том, что вы должны поставить ногу на педаль тормоза, чтобы быть готовыми затормозить в любой момент, тем самым сократив время реакции или даже приблизив его к нулю.

Например, если некий растерявшийся индивид или просто идиот ищет место на парковке перед вами, нужно предвидеть, что он может внезапно начать парковаться без предупреждения, и тогда у вас не будет права на ошибку.

Когда вы думаете на опережение, реакция на событие заменяется реальным действием. В случае непредвиденных обстоятельств нужно действовать решительно и в то же время осторожно.

Это битва между скоростью и сцеплением. Важно понимать, что процесс торможения не является константой. Наше восприятие этого процесса линейно, потому что мы мыслим временными понятиями. Итак, мы обычно сбрасываем около 35 км/ч в каждую секунду торможения. Машине, движущейся со скоростью 70 км/ч, потребуется в два раза больше времени, чтобы остановиться. Звучит вполне логично.

Однако во втором случае автомобиль едет в два раза быстрее и проезжает в четыре раза большее расстояние. Вы можете предположить, что транспортное средство, движущееся со скоростью 100 км/ч, снижает скорость наиболее интенсивно в первые секунды после начала торможения, но это не так.

Если вы удвоите скорость, тормозной путь вырастет в четыре раза

Если предположить, что общий тормозной путь 40 метров, то половина фактической скорости автомобиля сбрасывается на последних 10 метрах, или расстоянии, равном двум с половиной корпусам машины. Тридцать метров нужно для того, чтобы сбросить скорость со 100 до 50 км/ч, и всего 10 метров, чтобы затормозить с 50 км/ч до полной остановки. Становится не по себе, если сопоставить все эти цифры со временем реакции.

Вы находитесь на автостраде, где поток едет со скоростью 110 км/ч. Вдруг вы вспоминаете о шоколадке, которую положили в бардачок, и тянетесь за ней. Тик. Когда вы снова поднимаете глаза и смотрите на дорогу, вы видите море тормозных огней на всех трех полосах автострады. За ту секунду, на которую вы отвлеклись, поток замедлился до 80 км/ч. Так. К тому моменту, как вы среагируете, они уже будут ехать на скорости 50 км/ч, и тормозить будут, как это ни прискорбно, гораздо быстрее, чем вы. Вам просто нечего им противопоставить, и, если вы не держали адекватную дистанцию, которая позволит вам затормозить, вы окажетесь последним в паровозике из столкнувшихся автомобилей.

Вините во всем Ньютона. Кинетическая энергия транспортного средства равна его массе, умноженной на скорость в квадрате, и в результате тормозной путь увеличивается экспоненциально. Итак, если вы удвоите скорость, тормозной путь вырастет в четыре раза; и Fiat Cinquecento, который движется со скоростью 65 км/ч, врежется с той же энергией удара, что и многоосный грузовик на 15 км/ч.

Самые быстрые машины на дороге, оказывается, и тормозят эффективнее всех

Этот урок физики важен по нескольким причинам. Все, из-за чего торможение затягивается, является проблемой. Если заблокировать колесо на высокой скорости в самом начале торможения, это приведет к сильнейшему перегреву и снижению трения между поверхностью дороги и шиной именно тогда, когда вы нуждаетесь в нем больше всего. При блокировке колеса на низкой скорости последствия не столь значительны, и мы разберем этот момент чуть позже.

Вовремя вы остановитесь или нет, в том числе зависит от состояния тормозной системы автомобиля и сцепления покрышек. Как ни удивительно, вес машины почти не играет роли при торможении на прямой, однако более тяжелому автомобилю сложнее остановиться в повороте. Вес вообще штука опасная.

Ниже я привожу статистику, чтобы побесить противников мощных спортивных автомобилей. Самые быстрые машины на дороге, оказывается, и тормозят эффективнее всех.

Вот несколько примеров спорткаров:

И, для сравнения, «другие» автомобили:

Стоит отметить, что даже у самого последнего в этом списке автомобиля, Chrysler Grand Voyager, тормозной путь примерно на три корпуса короче по сравнению с данными, приведенными в британском «Дорожном кодексе».

При условии, что ваша машина исправна и не развалится на куски, ваши главные союзники при торможении – шины. Их уровень сцепления определяется меняющимися характеристиками дорожного полотна, которые вы не можете контролировать, а также возможностями покрышек, зависящими от модели, рисунка протектора и давления в них – все это вы контролировать можете и должны. Разумеется, не в тот момент, когда вы в панике тормозите, испытывая прилив адреналина. Но, если вы проверяете состояние шин хотя бы раз в месяц и не экономите на их стоимости, тогда у вас есть все шансы вовремя затормозить, когда перед вами внезапно влезет какой-нибудь баран.