Читать онлайн «Российское оружие - война и мир». Страница 48

Су -37 может действовать как по воздушным, так и по наземным целям. Система обмена данными о целях с другими истребителями позволяет осуществлять тактическое взаимодействие в группе, эффективно вести групповой воздушный бой.

Су-37 имеет 12 узлов внешней подвески.

Для ведения ближнего боя Су-37 несет ракеты Р-73Э с широкоугольной головкой самонаведения и комбинированной аэрогазодинамической системой управления.

Истребитель вооружен также новыми ракетами РВВ-АЕ с активной радиолокационной головкой самонаведения, и ракетами с повышенной энергетикой Р-27ЭТ с тепловой и Р-27ЭР полуактивной радиолокационной ГСН.

Конструкторы оставили традиционную для самолетов Сухого 30-мм пушку ГШ-301.

Су-37 вооружен управляемыми ракетами "воздухповерхность": Х-29Л с лазерным и Х-29Т с телевизионным наведением, противорадиолокационными Х-31П, противокорабельными: Х-31А, Х-35.

На унифицированных подвесках Су-37 можно размещать различные НАР, бомбы, кассеты.

Для дозаправки в воздухе на Су-37 установлена убирающаяся штанга топливоприемника. Фара позволяет выполнять дозаправку ночью.

На Су-37 установлена перспективная бортовая БРЛС заднего обзора.

Оптико-электронная прицельная система включает цветной телевизионный канал, лазерный дальномер-целеуказатель и теплопеленгатор. Система объединена с БРЛС и нашлемным прицелом летчика.

Самолет имеет эффективную систему радиоэлектронной борьбы, включающую электронные и оптические датчики предупреждения об атаках противника и систему постановки пассивных радиолокационных и ИК помех.

Кабина Су-37 существенно отличается от кабин отечественных и зарубежных истребителей. Традиционная центральная ручка управления самолетом заменена короткоходовой боковой, а привычные рычаги управления двигателем - тензометрическими, позволяющими изменять тягу с помощью кнюпелей. Такое управление повышает точность пилотирования и снижает возможность непроизвольного перемещения летчиком органов управления при больших перегрузках.

На приборной доске размещено четыре жидкокристаллических многофункциональных цветных дисплея. Как и на других Су имеется сигнальное табло отказов.

Новое модифицированное катапультное кресло К-36 с 30 градусным углом наклона спинки существенно повышает переносимость летчиком перегрузок.

Су-37 проходит испытания и уже выполнил несколько десятков полетов. Но уже очевидно, что возможности этого самолета поистине уникальны.

МИГ-АТ и Як-130: на победу в конкурсе претендуют обе машины

Сегодня, когда останавливаются конвейеры крупных промышленных предприятий, закрываются шахты, сворачиваются перспективные проекты и научные школы, подъем в воздух самолетов нового поколения можно расценивать как сенсацию. И слава Богу, что такие сенсации сегодня еще возможны. Они убедительно свидетельствуют, что несмотря на все переживаемые трудности потенциал российской авиационной промышленности по-прежнему очень высок.

Новые российские учебно-тренировочные самолеты МИГ-АТ и Як-130, которые в настоящее время проходят летные испытания составят без сомнения серьезную конкуренцию на рынке учебнотренировочных самолетов.

Для обучения курсантов летных училищ ВВС, как известно, на протяжении вот уже нескольких десятилетий у нас использовались чехословацкие машины Л-29 и Л-39, которые за прошедшее время и физически и морально устарели. Особенно остро мы начали испытывать потребность в современном реактивном учебно-тренировочном самолете (УТС) после внедрения трехэтапной системы подготовки летчиков, включающей в себя первоначальную летную подготовку в аэроклубах (авиаспортклубах), основную в летном училище ВВС и подготовку на боевом самолете в учебном авиационном центре переподготовки летного состава.

Учитывая все это еще в июне 1990 года ведущим конструкторским бюро были выданы тактико-технические задания (ТТЗ) и объявлен конкурс на разработку современного учебнотренировочного самолета для обучения летчиков в авиационных училищах фронтовой авиации. Для конкурсного рассмотрения материалов проектов учебно-тренировочного самолета и выбора варианта комплекса для проведения дальнейших опытноконструкторских проработок приказом Главнокомандующего ВВС в ноябре 1991 года создана специальная комиссия.

В декабре того же года были рассмотрены предварительные итоги конкурса. На суд жюри ОКБ им. А.С.Яковлева представило проект УТК Як130, ОКБ им. А.И.Микояна - МИГ-АТ, ОКБ имени П.О.Сухого сверхзвуковой С-54, ОКБ имени В.М.Мясищева - УТС М-200. После первого этапа конкурса были отобраны два проекта - МИГ-АТ и Як-130, которые по мнению специалистов в большей степени отвечали требованиям ТТЗ.

Хотелось бы отметить одну очень важную особенность этой ситуации. Впервые в истории отечественной практики авиастроения оба проекта доведены до изготовления опытных образцов и проведения полного комплекса летных испытаний.

И Як-130 и МИГ-АТ создаются по ТТЗ ВВС, однако в связи с тем что для их разработки были привлечены значительные внебюджетные средства конструкторским бюро пришлось учитывать и ряд требований инвесторов.

Пока еще трудно сказать, какому из УТС Военно-Воздушные Силы России отдадут предпочтение, но уже сейчас ясно, что потребность в таком самолете велика. По предварительным оценкам, для стран СНГ необходимо до 1.000 таких самолетов, а для ВВС России - 600. До 200 машин, при благоприятном развитии событий, могут быть поставлены в дальнее зарубежье.

У Як-130 при нормальной взлетной массе - 6.000 кг запас топлива составляет 1.600 кг, скорость максимальная - 1000 км/ч, посадочная 195 км/ч, практический потолок - 12.000 м, практическая дальность полета при нормальной заправке - 1.850 км, длина разбега - 380 м, пробега - 670 м.

Двигатели. Два ТРДД фирмы Gearrel TFF 731-Х или ZVL/Лотарев DV-2С (РД-35) тягой соответственно 2.195 кг и 2.200 кг.

Предлагается бортовая система имитации режимов боевого применения, обеспечивающая моделирование воздушного боя с пуском ракет "воздух - воздух" с тепловой и радиолокационной головкой самонаведения, применения по наземным целям управляемых ракет "воздух - поверхность" с различными головками самонаведения, неуправляемыми авиационными ракет, стрельбу из пушек, сброс бомб.

Авиаоборудование отечественное. Ресурс планера оценивается в 10.000 ч, с возможностью дальнейшего увеличения до 15.000 ч, что должно соответствовать эксплуатации в течение 30 лет.

Аэродинамическая компоновка обеспечивает возможность управляемого полета на углах атаки до 35 градусов.

Возможно создание УТС корабельного базирования для подготовки летчиков авиации ВМФ.

Самолет МИГ-АТ/УТС отличается от Як-130. Его взлетная нормальная масса - 4.361 кг, максимальная - 7.000 кг, запас топлива нормальный 850 кг, максимальный - 1.650 кг.

Скорость максимальная у земли - 850 км/ч, на высоте 2.500 м 1.000 км/ч, посадочная - 170 - 180 км/ч, практический потолок - 15.500 м, максимальная дальность полета - около 3.000 км, длина разбега - 470 м, пробега - 570 м.

Двигатели. Два ТРДД Snecma-Турбомека "Larzac" 04-R20 тягой по 1440 кг.

Вооружение аналогично Як-130.Для обучения российских пилотов самолет будет комплектоваться отечественным оборудованием. При эксплуатации за рубежом - радиоэлектронным оборудованием фирмы SEXTANT.

Кабина по компоновке близка к кабине самолета МИГ-29М.

Возможность перестраивать (репрограммировать) систему управления самолетом и силовой установкой обеспечивает аэродинамическое подобие с характеристиками боевых самолетов МИГ-29, Су-27 "Мираж-2000", F-15, F16 и F-18, а также истребителей следующего поколения.

Одно из главных преимуществ МИГ-АТ/УТС - сочетание малой массы с высоким аэродинамическим качеством, что позволило использовать двигатели меньшей тяги.

Анализ показывает, что обе машины способны обеспечить основную и повышенную подготовку курсантов-летчиков с выполнением полетов по кругу, в зону на простой, сложный и высший пилотаж, полетов на групповую слетанность и по маршруту в простых и сложных метеоусловиях в установленном диапазоне высот.

Особо стоит вопрос с обучением летчиков боевому применению. Позиция командования ВВС такова - в летном училище курсант должен быть обучен основным видам боевого применения применительно к роду авиации (конкретному типу боевого самолета), по которому ведется его подготовка. Соответствующие требования ВВС были заложены и в тактикотехническое задание. При этом для подготовки вместо реального оружия болжно обеспечиваться применение имитаторов.

Ка-50 "Черная акула" - лидер ударных вертолетов

Появление этого вертолета на одном из последних международных авиационно-космических салонов в Фарнборо вызвало сенсацию. По мнению специалистов, созданный на ВНТК имени Н.И.Камова боевой вертолет Ка-50 (именуемый в НАТО "Hokum") в своем классе по тактико-техническим характеристикам превосходит все боевые машины мира, в том числе и широко известный американский АН-64 "Апач".