Читать онлайн «Российское оружие - война и мир». Страница 37

В 1994 году мы успешно запустили 13 "Протонов". Такого количества запусков не могут себе позволить ни французы, ни американцы. Уже сегодня в портфеле фирмы имеются контракты на запуск до 2000 года 20 "Протонов".

Кроме тяжелых носителей "Ангара" и "Протон" мы представляли в Париже различные разгонные блоки, а также ракеты малого класса. В частности, носитель "Рокот", созданный на базе снимаемой с вооружения двухступенчатой баллистической ракеты СС-19 , дооснащенной третьей ступенью - разгонным блоком "Бриз", который позволит выводить на низкие околоземные орбиты космические объекты массой до 2 тонн.

Кроме того, здесь на выставке мы впервые выставили разработанный и изготовленный на нашей фирме функциональный грузовой блок международной орбитальной станции "Альфа". Он обеспечивает последующее подсоединение российских и американских элементов станции, являясь в течение длительного времени частью обитаемого пространства станции, ее информационной и энергетической систем. Немногие знают, что полетом этого блока мы управляем сами. Для этого у нас имеются специальные подразделения.

В начале 1996 года мы планируем запустить к орбитальному комплексу "Мир" 20 тонный модуль "Природа". Он предназначен для решения экологических задач. На нем предполагается разместить не только отечественную, но и зарубежную аппаратуру.

Мы впервые участвуем в столь престижном авиасалоне и наверное поэтому многие производители космической техники были откровенно поражены нашими возможностями по созданию уникальных ракет-носителей и спутников. Можно только сожалеть, что у себя на Родине, интерес к нашей продукции в последнее время заметно ослаб. Так, в этом году мы пока не сделали ни одной ракеты для Военно-космических сил России. В следующем ожидается заказ на одну ракету для ВКС и на одну для федеральной космической программы России. В этих условиях, если бы мы не имели коммерческих запусков, то давно уже многие наши смежники, создающие системы управления, двигатели, другие узлы и агрегаты ракетносителей, прекратили бы свое существование. К счастью, интерес к тому, что делает космический центр имени Хруничева в мире не ослабевает, а год от года усиливается.

Владимир Дмитриев - Первый заместитель

генерального конструктора, главный конструктор

АО "ОКБ им. А.С. Яковлева":

- На нынешнем авиасалоне мы представили целое семейство машин "Як". Особый успех среди них имели безусловно Як-142100 в версии спецсалона, и новый учебно-тренировочный самолет Як-130.

О Як-130 хотел бы сказать особо. Это на наш взгляд один из лучших учебно-тренировочных самолетов в мире. Мы не сомневаемся, что в процессе летных испытаний, которые планируется начать вскоре после авиасалона в Ле Бурже, он продемонстрирует прекрасные характеристики и получит путевку в большую жизнь, в том числе и в российских ВоенноВоздушных Силах.

Эту машину, как известно, мы создаем в конкурсе с микояновской фирмой, представившей здесь свой вариант учебнотренировочного самолета - МИГ-АТ. Министерство обороны решило довести оба проекта до летных испытаний и затем принять окончательное решение. В этом, конечно, определенный резон есть. Но мне представляется, что с учетом нынешней экономической ситуации разумнее было бы сконцентрировать усилия на какой то одной машине и продвигать ее.

Уникальность нашего проекта учебно-тренировочного самолета еще и в том, что на его базе можно создать и легкий штурмовик, и легкий истребитель. Такие проработки есть. Серийно Як-130 будет выпускаться в Нижнем Новгороде и в Саратове. Рынок таких машин очень большой. Его емкость, как показали проведенные нашими компаньонами фирмой Аэрмакки маркетинговые исследования, по меньшей мере 1000-1300 самолетов.

Сергей МИХЕЕВ - Генеральный конструктор,

президент фирмы "Камов":

- В этот раз мы не стали разворачивать в Ле Бурже свою экспозицию, но это не значит, что нам нечего показать. Все новинки мы припасли для Московского авиасалона, которому придаем очень важное значение.

Фирма Камов продолжает работу по военным программам и не свернула ни одну из них. Принят на снабжение российской армии и запущен в серийное производство боевой вертолет Ка50, больше известный у нас как "Черная акула". Сейчас мы приступили ко второй фазе работы по этой программе - разработке двухместной машины Ка-52. Хотел бы заметить, что модернизация будет сделана очень экономично без потери качественных характеристик. Практически на 85 процентов серийный вертолет сохранит свое лицо. На нем будет установлен комплекс "Шквал", который был создан и прошел испытания на одноместном вертолете. Предполагается размещение аппаратуры для ночных действий.

Кроме чисто боевых задач Ка-52 может использоваться и как учебный. По оценкам как наших, так и зарубежных специалистов "Черная акула" в несколько раз превосходит по боевой эффективности представленные в Ле Бурже АН-64 "Апач".

Во многом уникальным является и вертолет Ка-31, предназначенный для радиолокационного дозора в интересах корабля. Эта машина несет на борту антенну площадью 6 кв.м. и способна по сути выполнять функцию миниАВАКСА.

Занимаясь военными программами не забываем мы и о гражданской тематике. Большая работа проведена по сертификации многоцелевого вертолета Ка-32А. Завершается создание первого летного образца вертолета Ка-62.

Александр Барковский - Первый заместитель

генерального конструктора ОКБ имени Сухого:

- Я не открою Америки если скажу, что к самолетам нашей фирмы, особенно боевым, на всех авиасалонах интерес особый. В этот раз он многократно возрос в связи с демонстрацией нового ударного самолета Су-32ФН. Предназначена эта машина для борьбы с морскими и наземными целями. Демонстрируем мы ее здесь главным образом для того, чтобы провести маркетинг на ранних стадиях создания самолета и изучить требования потенциальных импортеров к составу боевого комплекса самолета. Судя по проявленному к Су-32ФН интересу можно надеяться, что постепенно сформируется рынок заказов на эту машину и она будет широко экспортироваться в другие страны.

Кроме Су-32ФН на авиасалоне широко демострировался в летном показе и на земле многоцелевой истребитель Су-35. Он создан в результате глубокой модернизации самолета Су-27 и имеет в своем арсенале более совершенное бортовое оборудование и вооружение.

Не обделены были вниманием и наши спортивные машины. Прежде всего, конечно, Су-29КС, оснащенный катапультной системой спасения экипажа. Эта система прошла все стадии летных испытаний и сейчас штатно устанавливается на спортивном самолете Су-31. В ходе авиасалона было выполненно несколько показательных катапультирований. И каждый раз система работала безупречно.

Статистика говорит, что в настоящее время в спортивной авиации гибнет летчиков больше, чем в военной. Новая система кардинально меняет безопасность полетов на спортивных самолетах. Теперь, оказавшись в критической ситуации у пилотов-спортсменов есть реальный шанс спастись. О надежности катапультных кресел НПП звезда (генеральный конструктор Гай Ильи Северин) ходят легенды. Одна только цифра - 98 процентов летчиков после катапультирования возвращаются в строй. Это самый высокий процент в мировой практике. А таких систем, как те что установлены на боевом вертолете Ка-50 и теперь вот на спортивных самолетах, в мире кроме нас никто не имеет...

- Я думаю, что главная польза от участия в подобных выставках заключается в том, что нас все больше и больше познает мир, - заявил Генеральный директор АО "Росвертол" Михаил Нагибин. Трудно не согласиться с этой точкой зрения. Несмотря на то, что в прежние годы российские авиастроители поставили на экспорт многие тысячи летательных аппаратов за рубежом до недавнего времени их мало кто знал.

- Мы внимательно познакомились с представленными в Ле Бурже вертолетами и пришли к выводу что наш Ми-35 с учетом предложенной модернизации, включая систему ночного видения, более мощное и точное вооружение, а также то, что он может взять на борт еще и 8 десантников, превосходит зарубежные прототипы, считает Михаил Нагибин. - Сейчас набирается четыре перспективных страны, куда мы планируем поставить свою технику.

Неоднозначные чувства вызвала демонстрация в Париже воздушного исполина - стратегического бомбардировщика Ту160. Представлен он здесь был в новом амплуа - в качестве носителя космической системы "Бурлак". По мнению специалистов уже через три года можно было бы реализовать эту программу, Тем более что комплекс получается достаточно эффективный и экономичный. Примерно в два раза дешевле чем на других самолетах. Но из-за отсутствия финансирования может случиться так, что останемся мы и без космического комплекса "Бурлак", и без стратегического бомбардировщика.

- Ту-160 может повторить судьбу легендарного российского самолета "Ильи Муромца", - сказал в беседе с журналистами главный конструктор Ту-160 Валентин Близнюк. - В 1918 году Украина также объявила о своей независимости и основная группировка самолетов осталась там. В конце концов они были загублены. А вместе с ними и вся дальняя авиация.