Читать онлайн «50-мм ротный миномет обр. 1940 г. Руководство службы». Страница 8

Выверку квадрантов в частях производить не реже двух раз в год.

21. Банник, экстрактор и электрофонарь

Банник (рис. 21) служит для чистки и смазки канала ствола, а также с его помощью ведется сборка ударника в кране миномета.

Банник состоит из древка 1. На одном конце древка укреплена колодка с щетинными пучками, называющаяся щеткой банника 2. На противоположном конце древка надета втулка 3 с центральным отверстием под цилиндрическую часть головки ударника. Наружная поверхность втулки рифленая для лучшего удержания ветоши при чистке канала ствола.

Экстрактор (рис. 21 и 50) служит для вынимания хвостового патрона из мины в случае получившейся осечки. Экстрактор имеет вид щипцов и состоит из двух лапок, скрепленных между собой осью.

Электрофонарь «Электросила» (рис. 21). Для освещения прицела при его установке и для осмотра боевых припасов в ночное время в принадлежность к миномету входит электрофонарь.

Электрофонарь «Электросила» не имеет специальных батареек, ток же для горения лампочки вырабатывает динамка, помещенная внутри корпуса фонаря и приводимая в движение нажимом руки на рычаг.

Устройство и обращение с электрофонарем указаны в инструкции, находящейся вместе с фонарем.

Минометная повозка обр. 1938 г. (рис. 22–27) предназначается для перевозки на походе:

а) трех ротных минометов,

б) 24 лотков с минами,

в) ящика ЗИП ротного,

г) суточной дачи фуража,

д) комплекта конской принадлежности,

е) комплекта ЗИП для повозки,

ж) лопаты,

з) лома.

Минометная повозка МП-38 рассчитана исключительно для конной тяги одной лошадью.

Упряжь для стрелковых частей к повозке — одноконная. Для использования этой повозки в кавалерийских частях разрешается средствами частей подделать к ней валек для пристяжной лошади в целях повышения скорости движения.

Для облегчения лошади на больших подъемах повозка МП-38 в своем ЗИП имеет лямки для дополнительной тяги ее усилиями минометного расчета. Эти же лямки используются и для торможения при крутых спусках. Для амортизации повозка снабжена двумя листовыми рессорами, что обеспечивает сохранность перевозимой материальной части и боекомплекта.

22. Устройство повозки МП-38

Повозка в основном состоит аз следующих частей:

а) кузова;

б) хода;

в) укладочных устройств.

Кузов (рис. 23 и 24) является деревянной жесткой конструкцией, состоящей из четырех бортов — левого и правого, переднего и заднего — и дна, укрепленных на деревянном каркасе. В передней части кузова имеется сиденье. Левая часть сиденья прикреплена к кузову шурупами, правая снабжена петлями и запором (накладка с заверткой). С внутренней стороны под сиденье устанавливается вертикальный брус, который одновременно служит основой для специальной укладки. Сиденье по бокам и с задней стороны имеет поручни, укрепленные на сиденье стойками. По бокам кузова и каркаса крепятся оглобли, которые своими концами вставляются в обоймы и укрепляются болтами; на другом конце болтов ставится гайка. Такое крепление оглобель позволяет менять их в случае поломки. Правая оглобля имеет на себе подстановку 3 для установки повозки в парке и на привале. Для этой же цели к заднему брусу каркаса кузова прикреплена другая задняя подстановка. Подстановки на походе или при передвижении пристегиваются ремнями к оглобле и к кузову повозки.

Впереди, внизу сиденья, расположена подножная доска 2, к которой прикреплен подножный ящик 4 для перевозки части ЗИП повозки, фуража и конской принадлежности. В передней части кузова под сиденьем имеется шкаф с дверцей 5, предназначаемый для укладки ящика ротного ЗИП для минометов. Дверцы шкафа снабжены заверткой для запирания ее с помощью наметки.

Под дном кузова (рис. 24) крепятся вилки крепления 6, между которыми вставляется запасная рессора.

На правом борту посредством лирок крепится большая саперная лопата (рис. 22). На левом борту тоже лирками крепятся древки банников для миномета. В задней части кузова прикреплены гнезда (левое и правое), в прорези которых кладется лом, закрепляемый ремешком (рис. 24),

В нижней части каркаса кузова крепятся стремянки 7 и подвески 8, к которым присоединен через рессору ход повозки. Вверху кузов имеет брезент, укрепленный в передней части.

Ход (рис. 24) повозки состоит из рессор 9, оси 10 и колес. Рессоры одними концами своими крепятся к стремянкам 7 при помощи подвесок 8, другими концами — к дну кузова, а средними частями с помощью скоб 11 — к оси 10. Ось 10 представляет собой прямую балку с пустотелыми концами.

Наружная поверхность концов оси обточена под буксы колес; на концах оси имеется два гнезда для конических стопоров, закрепляющих колеса с буксами на оси.

Колесо повозки МП-38 (рис. 25 и 26) состоит из буксы, являющейся как бы продолжением оси повозки, плавающей втулки 1, ступицы 2, колпака с петлей 3, башмака спицы 4, спиц 5, масленки 6, косяков 7, шины 8, разъемного кольца 9 и колпачка 11.

На конце каждой спицы насаживается башмак 4 спицы. К башмаку спиц у обода с помощью вилок прикреплены двумя заклепками косяки обода 7 так, чтобы места стыка двух косяков обода были посредине башмака ступицы, т. е. между заклепками.

Поверх косяков обода, образующих круг, укрепляется при помощи шинных болтов, шайб и гаек железная шина колеса 8.

Закрепленные между собой ступица колеса и шайба 12 образуют сквозное отверстие, в которое вставляется букса с коническим стопором, закрепляемая с противоположной стороны разрезной шайбой и разъемным кольцом 9.

От выпадения кольцо удерживается шплинтом и колпачком 11. Между буксой и фланцем ступицы, а также между торцом ступицы и разъемным кольцом уложены упорные кольца 10. Между буксой и ступицей поставлена бронзовая плавающая втулка 1, имеющая ряд отверстий для лучшего распределения смазки между ступицей, буксой и плавающей втулкой.

Наружный конец отверстия буксы закрывается крышкой к буксе (колпачком) 11.

Конический стопор имеет пружину, при помощи которой стопор удерживается в соответствующем гнезде на оси.

На нарезной конец ступицы навертывается колпак с петлей 3.

В ступицу около колпака ввернута масленка 6, служащая для смазки трущихся частей, собранных в ступице колеса. Она закреплена от произвольного отвертывания вилкой колпака, которая этим самым стопорит также и колпак.

За петлю колпака зацепляется крючок веревки лямки, за которую расчет помогает тянуть повозку вручную при движении на крутых подъемах или удерживает, тормозя, при крутых спусках.

Букса закрепляется коническим стопором на конце оси. Следовательно, неподвижными (невращающимися) частями являются букса со стопором; все остальные части колеса вращаются на оси.

23. Разборка и сборка колеса

Разборка

1. Снять колесо с боевой оси, для чего достаточно оттянуть вверх конический стопор за державку и снять колесо.

2. Расцепить вилку с масленкой и свернуть со ступицы колпак с петлей 3.

3. Снять чеку, а затем колпачок, разъемное кольцо я вытолкнуть в сторону стопора буксу со стопором, упорным кольцом и плавающей втулкой.

4. Отделить плавающую втулку и упорное кольцо от буксы.

5. Для разборки конического стопора достаточно отвернуть гайку и, поддерживая стопор снизу, снять державку и вынуть конический стопор с пружиной снизу.

Кольцо к буксе и уплотнительная прокладка при разборке не снимаются.

Сборка

1. Надеть поверх буксы упорное кольцо и плавающую втулку и все вместе вставить в отверстие ступицы.

2. Вставить разъемное кольцо, надеть колпачок 11 и поставить шплинт.

3. Навернуть на ступицу колпак с петлей и вилкой колпака закрепить масленку.

4. Если был снят конический стопор, то вставить его снизу в гнездо для стопора, предварительно надев пружину, а сверху надеть на комический стопор державку и закрепить гайкой.

24. Отделение оси с рессорами от кузова

Для того чтобы отделить ось с рессорами от кузова, надо разгрузить повозку и, перевернув ее дном вверх, снять колеса (как указано ранее), затем вынуть болты из стремянки и подвесок. К кузову ось с рессорами ставится в обратном порядке.