Читать онлайн «Большая Советская Энциклопедия (АВ)». Страница 107

  Обострение конкурентной борьбы, рост концентрации и монополизации производства способствуют усилению господства в автомобильной промышленности мощных монополий за счёт поглощения ими или банкротства более мелких фирм. Только в течение десятилетия 1957—66 в странах Западной Европы свыше 10 компаний прекратили своё существование или были поглощены более крупными фирмами. В 1966 среди 20 крупнейших неамериканских промышленных монополий насчитывалось 6 автомобильных компаний против двух в 1956. За это десятилетие «Фольксвагенверк» переместилась в списке крупнейших неамериканских компаний с 25-го на 4-е место, японская «Ниссан мотор» только за 1966 передвинулась с 73-го на 42-е место.

  А. м. США для завоевания новых рынков и вообще для усиления своих позиций за границей широко используют экспорт капитала. В 1966 по размеру новых заграничных капиталовложений (967 млн. долларов) они занимали 3-е место в стране после компаний нефтяной (2500 млн. долларов) и химической (1063 млн. долларов) промышленности. У «Форд мотор» и «Крайслер» соответственно 1/3 и 1/4 производственных мощностей по выпуску автомобилей расположены за границей. «Дженерал моторс» имеет за пределами США предприятия в 24 странах.

  Основным средством внешнеэкономической экспансии А. м. западноевропейских стран служит экспорт автомобилей. Самый крупный экспортёр автомобилей в мире «Фольксвагенверк» вывозит свыше 60% производимых им автомашин, итальянская А. м. «ФИАТ» — почти 30%. Японские фирмы быстрыми темпами расширяют экспорт грузовых автомобилей, их доля в мировом экспорте выросла почти с нулевого уровня в 1957 до 18% в 1965. «Тоёта мотор» с 1962 по 1966 в 3 раза увеличила свой экспорт при росте производства в 2 раза.

  Ведущие А. м. представляют собой мощные машиностроительные концерны, в производственной программе которых видное место занимает также продукция других отраслей машиностроения. А. м. играют важную роль в производстве сельскохозяйственных машин, энергосилового и авиационного оборудования, военной и ракетно-космической техники.

  В годы 2-й мировой войны «Дженерал моторс» и «Форд мотор» по сумме правительственных военных заказов (13,8 млрд. долларов и 5,3 млрд. долларов) занимали 1-е и 3-е места, доля военной продукции в их производстве составляла почти 90% . Несмотря на то, что с появлением новых видов вооружения роль А. м. в производстве военной техники снизилась, стоимость военной продукции, ежегодно выпускаемой такими компаниями, как «Дженерал моторс» и «Форд мотор», в середине 60-х гг. достигала 0,5 млрд. долларов. Западногерманские А. м. производят более 50 типов военных машин, а также выступают основными поставщиками танков для бундесвера. А. м. являются ведущими экспортёрами продукции военного назначения: среди поставщиков вооружения за пределы США «Крайслер» занимает 5-е место по сумме заграничных военных заказов (1966 — 154,2 млн. долларов). Американские А. м. осуществляют крупные поставки автомобилей для армий стран, входящих в агрессивные блоки, возглавляемые США. В 1965 доля этой продукции в американском экспорте автомобилей достигала 10%. А. м. выступают генеральными подрядчиками и субподрядчиками при осуществлении крупных проектов в области производства ракетно-космической техники и космических исследований.

  В автомобильной промышленности сильны государственно-монополистические тенденции. За счёт государственных средств финансируются научно-исследовательские работы А. м. в области военной и ракетно-космической техники. В ряде стран государство непосредственно участвует в автомобильной промышленности, являясь собственником или крупнейшим акционером автомобильных компаний («Рено» во Франции, «Альфа Ромео» в Италии, «Фольксвагенверк» в ФРГ). В западноевропейских странах государство активно способствует реорганизации национальных компаний, стимулируя их к объединению и сотрудничеству. В годы 2-й мировой войны А. м. США и Англии существенно увеличили свои производственные мощности за счёт государственного строительства (например, «Крайслер» — почти в 4 раза).

  Крупнейшие А. м. (см. табл. 2).

Табл. 2.—Крупнейшие автомобильные монополии капиталистического мира в 19661

Год основания Число занятых (тыс. чел.) Активы (млн. долл.) Собств. капитал (млн. долл.) Оборот по продаже (млн долл.) Валовая прибыль (млн. долл.) Отношение валовой прибыли в % Чистая прибыль (млн. долл.) к обороту к собственному капиталу США «Дженерал моторс» 1916 745 12916 8726 20209 3424 16,9 39,2 1793 «Форд мотор» 1902 388 8090 4782 12240 1188 9,7 24,8 621 «Крайслер» 1925 183 3149 1701 5650 377 6,7 22,2 189 Страны Зап. Европы и Япония «Фольксвагенверк» (ФРГ) 1930 125 1434 661 2500 1862 7,4 28,2 125 «ФИАТ» (Италия) 1899 135 1401 495 1679 772 4,6, 15,5, 40 «Даймлер-Бенц» (ФРГ) 1926 102 599 249 1475 ... 3,04 17,74 44 «Бритиш мотор» (Англия)3 1952 120 818 404 1473 572 3,9 14,1 42 «Рено» (Франция) 1895 95 590 214 1428 162 1,1 7,5 6 «Пежо отомобиль» (Франция) 1896 54 538 302 935 ... 2,24 7,04 21 «Тоёта мотор» (Япония) 1937 34 896 288 930 ... 5,14 16,54 48 «Ниссан мотор» (Япония) 1933 55 1295 307 921 ... 4,94 14,64 45 «Ситроен» (Франция) 1924 61 406 142 887 ... 0,44 2,84 4 «Лейленд мотор» (Англия) 1919 56 549 264 616 ... 3,54 10,24 27 «Вольво» (Швеция) 1926 24 379 108 589 50 8,5 46,3 13

  1 Расположены по размеру оборота по продаже в убывающем порядке.

  2 Прибыль до вычета подоходного налога и сё отношение к обороту и собственному капиталу.

  3 На 31 июля 1966.

  4 Отношение чистой прибыли к обороту и собственному капиталу.

  Продажи самой крупной А. м. «Дженерал моторс», контролируемой Дюпонами, составили в 1966 свыше 6,7 млн. автомобилей, из которых 1,5 млн. было произведено за границей. Она имеет только в США около 130 заводов и расходует на капиталовложения ежегодно до 1,5—2 млрд. долларов; входит также в число крупнейших производителей в США локомотивов, холодильного оборудования, авиационных двигателей, систем управления, деталей и узлов для ракет. Ею, в частности, осуществлялась разработка подъёмно-транспортного оборудования для системы оружия «Минитмен». Общий объём продаж в 20 млрд. долларов, чистая прибыль в 1,8 млрд. долларов и число занятых 750 тыс. человек делают «Дженерал моторс» крупнейшей промышленной монополией капиталистического мира. Вторая в мире А. м. «Форд мотор» продала в 1966 4,5 млн. автомобилей, из них почти 1,2 млн. выпущены её заграничными заводами. На её долю приходится также 15% американского производства тракторов. Она имеет дочернюю компанию, занимающуюся проектированием и выпуском управляемых снарядов, электронных систем и счётно-решающих устройств военного назначения и т. д.

  Находящаяся в сфере влияния Морганов А. м. «Крайслер» особенно энергично развивает свою деятельность в Западной Европе, скупая ведущие европейские автомобильные компании. Так, в 1965 она увеличила свою долю во французской автомобильной компании «СИМКА» до 77% акционерного капитала (23% акций компании «СИМКА» принадлежит А. м. «ФИАТ»). Из 2,1 млн. автомобилей, реализованных ею в 1966, почти 0,6 млн. выпущено за границей. «Крайслер» играет важную роль в производстве танков и управляемых снарядов, являлся генеральным подрядчиком по строительству первой ступени ракеты-носителя «Сатурн 1 Б».

  На долю «Фольксвагенверк», 40% акционерного капитала которой принадлежит федеральному правительству и правительству земли Нижняя Саксония, приходится свыше 50% выпуска и свыше 60% экспорта автомобилей ФРГ. Из 978 тыс. автомобилей, вывезенных ею в 1966, более 55% было экспортировано в США, где монополия прочно удерживает 1-е место среди иностранных поставщиков автомобилей. Это обусловлено выпуском более доступных широкому потребителю малолитражных автомобилей известной марки «Фольксваген-1200».