Читать онлайн «МОРСКИЕ СРАЖЕНИЯ». Страница 6

В период с 1895 по 1898 год Россия начала военные действия по расширению территории на Дальний Восток. Российский флот выглядел достойно рядом с мощным японским флотом. Всем мировым стандартам соответствовали выстроенные в последние годы русские корабли: 10 эскадренных броненосцев, 11 крейсеров первого ранга и многочисленные миноносцы.

После поражения у Порт-Артура в 1905 году уцелевшие корабли «Рюрик», «Адмирал Макаров», «Баян», «Паллада», «Богатырь» и «Олег» сформировали первую бригаду Балтийского флота. Во вторую были поставлены крейсеры «Россия», «Громобой», «Аврора» и «Диана».

По окончании Русско-японской войны созданный в России особый комитет занимался сбором добровольных пожертвований в пользу военно-морского флота. На полученные денежные средства Морское министерство сформировало минную дивизию Балтийского флота. Именно ей пришлось принять на себя основной удар германского флота в Первой мировой войне.

Во время Первой мировой войны Российский флот применял мины образца 1905 года, которые не обладали достаточно мощными разрывными качествами. Более удачными стали созданные несколько позднее гальваноударные мины (образца 1908 года), заполненные сильным взрывчатым веществом — тротилом. На вооружении России находились также ударные всплывающие мины, устанавливавшиеся с помощью гидростатического прибора. Черноморским флотом использовались минные заградители подлодочного типа ПЛ-100. Против подводных лодок противника применялись малые мины типа «Рыбка».

В 1931 году советскими конструкторами была разработана схема корабельной гальваноударной мины КБ. Мина отличалась от предыдущих типов наличием предохранительного колпака который сбрасывался в воде автоматически. Самой совершенной миной советского флота считалась беспарашютная гальваноударная АМГ-1.

В ходе Великой Отечественной войны на морских путях России было расставлено более 700 000 мин. Основным средством борьбы с ними тогда стал электромагнитный трал, представлявший собой натянутый между двумя кораблями-тральщиками длинный трос, на котором располагались специальные устройства для уничтожения глубинных мин. Электромагнитные тралы применялись против магнитных мин. Совершая проход в одну сторону, трал расчищал водное пространство шириной 34 м и глубиной до 25 м. Современные электромагнитные тралы принято делить на три основные подгруппы: петлевые, соленоидные и электродные.

Годы после Великой Отечественной войны ознаменовались повышенным интересом к судостроению подводных лодок, а также крейсеров для уничтожения подводных кораблей противника.

Главным конкурентом Советского Союза на мировой политической арене тогда были США. Боевые суда Советского Союза оснащались дополнительными гидроакустическими средствами и крылатыми ракетами, способными отразить атаки ядерных подводных лодок США.

Советские противолодочные суда охранялись с воздуха самолетами авианесущих крейсеров. В 1977 году в состав Северного флота вошел первый надводный корабль с ядерной энергетической установкой — «Киров».

Наиболее современные энергетические установки включали в себя две мощные паровые турбины. Тогда атомоходы могли развивать скорость более 30 узлов. Каждое судно имело на борту специальный комплекс установок, предназначенный для запуска ракет. В него входили 20 пусковых установок, 12 зенитных управляемых ракет, артиллерийские установки и реактивные бомбовые установки. Длина таких атомоходов достигала 252 м при ширине 28 м. Суда были способны принять на свой борт три вертолета. Компьютерное оборудование позволяло управлять автоматизированными системами орудий и радиолокационными станциями.

Атомные крейсеры типа «Киров» до сих пор находятся на службе Российского военно-морского флота. Нередко они используются для проведения сложных научных экспедиций.

Соединенные Штаты Америки.

Освоение Дикого Запада требовало больших денежных затрат и времени. Американцы европейского происхождения бросили все силы на истребление коренных жителей и на построение цивилизованного (т. е. обеспеченного с точки зрения материальных благ) общества. Морские сражения не представляли для США в тот момент никакого интереса, а все внимание американцев было сосредоточено на завоевании новых территорий.

К концу XIX века американский флот, ранее использовавшийся только в целях Гражданской войны, оказался совершенно неприспособленным к дальним морским плаваниям и уж тем более к военным походам. Корабли обладали высокой скоростью, легко догоняли линейные суда неприятеля, но совершенно не имели защиты.

В конце XIX века американским кораблям удалось захватить Гавайские острова и Самоа. Но для того, чтобы победить более серьезного противника, требовались более совершенные боевые суда, защищенные броней.

В 1883 году американский конгресс сделал государственный заказ на строительство двух военных кораблей. Конструкторы сумели выстроить прочные корпуса для броненосного корабля «Техас» и броненосного крейсера «Мэн», а вот артиллерия не соответствовала уровню европейских государств. Американским мастерам не хватало опыта. Пушки, сделанные ими, стреляли медленно, снаряды не развивали необходимой скорости, вследствие чего броня противника оставалась неповрежденной после американского артобстрела.

Тогда американские инженеры произвели учет всех предыдущих недоработок, и вскоре мир увидел военные корабли нового типа — «Индиан». Броненосцы американского военно-морского флота отличались повышенным уровнем защиты и крупным калибром используемых главных орудий. Очень скоро американский военный флот стал одним из лучших в мире. Теперь уже Америка могла диктовать условия всему мировому сообществу.

В войне с Испанией 1898 года американцами были опробованы такие сверхмощные суда, как «Техас», «Индиана», ^ «Айова» и «Орегон». Установленные на них пушки 203-миллиметрового калибра прекрасно себя зарекомендовали. Но испытать защитные приспособления, к сожалению, не удалось: менее мощные испанские снаряды попросту не долетали до американских кораблей.

Одной из недоработок американских инженеров-судостроителей стали низкие борта судов. Трехметровой высоты было явно недостаточно, и при полной загрузке корабль черпал бортом воду во время сильной качки.

Тем не менее морской флот США продолжал усиленно развиваться. Вскоре Соединенные Штаты завоевали право называться морской державой.

Особое внимание американцы уделили разработке теории владения морем, изложенной в книгах А. Т. Мэхэном. Опытный флотоводец считал, что главными задачами военно-морских сил являются защита береговых укреплений и сооружение военно-морских баз за пределами США. Научные труды А. Т. Мэхэна заинтересовали не только американского президента Теодора Рузвельта, но и морских офицеров Великобритании, Японии, Германии. Кроме того, следует заметить, что современный океанский флот Америки развивался, основываясь исключительно на теории адмирала А. Т. Мэхэна.

Япония.

Стремление японского флота к господству на морских путях проявилось уже в XVI веке, когда император Тоетоми Хидэси решил включить в единую великую империю Японию, Корею, Китай и Филиппины.

Для успешного захвата территорий японская армия требовала постоянного снабжения оружием и продовольствием. Лучше всего с такой задачей справился бы сильный морской флот, поэтому Япония приступила к установлению своего господства на морских путях от Японии до Корейского полуострова.

В ответ на захватнические действия Японии в Корее образовались отряды Армии справедливости, состоявшей из крестьян, ремесленников и городской бедноты. Японский флот действовал в тесном единстве с сухопутной армией, и победы следовали одна за другой. Однако в ноябре 1598 года корейцам удалось остановить японское военное вторжение.

Япония долгое время оставалась верной своим традициям. Японское правительство всеми силами старалось предотвратить распространение в стране европейской культуры. Однако быстрое экономическое развитие страны требовало постоянного совершенствования технологий.

В 1855 году в Нагасаки прибыли приглашенные голландские офицеры, которые впоследствии стали преподавать японским морякам военную тактику, навигацию и судостроение. Тогда в Японии открылись и начали свою работу новые металлургические и судостроительные заводы. В 1872 году японский флот состоял из 17 тяжелых кораблей общим водоизмещением 13 800 т. Командующими судами в основном становились самураи бывшего феодального княжества Сатсум.