Читать онлайн «Большая Советская Энциклопедия (ЭЛ)». Страница 77

Электроосмос

Электроо'смос (от электро... и греч. osmós — толкание, давление), электроэндоосмос, движение жидкости через капилляры или пористые диафрагмы при наложении внешнего электрического поля. Э. — одно из основных электрокинетических явлений . Э. используют для удаления избыточной влаги из почв при прокладке транспортных магистралей и гидротехническом строительстве, для сушки торфа, а также для очистки воды, технических жидкостей и др.

Электроотрица'тельность атома, величина, характеризующая способность атома в молекуле притягивать электроны, участвующие в образовании химической связи. Известно несколько способов вычисления Э. Так, согласно Р. Малликену (1935), мерой Э. может служить сумма ионизационного потенциала атома и его сродства к электрону ; Л. Полинг предложил (1932) другой, более сложный способ вычисления Э. (см. в ст. Химическая связь ). Оказалось, однако, что все способы практически приводят к одинаковым результатам. Зная Э., можно приближённо оценить распределение электронной плотности в молекулах многих химических веществ, например определить полярность ковалентной связи .

Электроофтальми'я (от электро... и офтальмия ), поражение глаз при достаточно длительном и интенсивном действии ультрафиолетовых и других лучей во время электро- или газовой сварки, киносъёмки и т. п. Проявляется гиперемией и отёком конъюнктивы, слезотечением, светобоязнью, спазмом век. При поражении роговицы в ней наблюдаются точечные инфильтраты — помутнения, поверхностное отторжение эпителия. Профилактика: применение специальных защитных очков (светофильтров).

Электропереда'ча, совокупность электрических установок и устройств, обеспечивающих передачу электрической энергии на расстояние. В состав Э. входят понижающие и повышающие трансформаторы, воздушные и (или) кабельные линии электропередачи (ЛЭП), высоковольтные выключатели, аппаратура защиты и противоаварийной автоматики. Возможность передачи значительных количеств электроэнергии на расстояние определяется пропускной способностью Э., которая зависит от напряжения и протяжённости ЛЭП, обеспечения устойчивости её режима, условий эксплуатации, величины допустимых потерь и т. д. Повышение пропускной способности Э. связано, главным образом, с увеличением напряжения ЛЭП (см. Высоких напряжений техника , Передача электроэнергии ).

  Лит.: Электрические системы, под ред. В. А. Веникова, т. 3, М., 1972.

Электропирекси'я (от электро... и греч. pyréssein — быть в жару, лихорадить), метод лечения искусственной лихорадкой , вызываемой электрическим полем УВЧ или высокочастотным магнитным полем (индуктопирексия); разновидность пиротерапии , позволяющая регулировать температуру тела во время лечебной процедуры. В результате поглощения тканями организма энергии электрического или магнитного полей температура тела повышается до 38—40°С. Проводят Э. с помощью стационарных аппаратов «УВЧ-ЗОО», «Экран-1» и «ДКВ-2». Применяют при хронических полиартритах, гинекологических заболеваниях и др.

Электропла'вка, см. Электрометаллургия .

Электропогру'зчик, колёсный погрузчик периодического действия с приводом от аккумуляторной батареи. Э. общего назначения применяется для работы в помещениях, ж.-д. вагонах и на открытых площадках с твёрдым и ровным покрытием. Основное рабочее оборудование Э. — грузоподъёмник с вилочным захватом. Грузоподъёмник состоит из вертикальной рамы, внутри которой на цепи перемещается с помощью гидроцилиндра каретка с установленными на ней вилами (см. рис. при ст. Погрузчик ). Рама укреплена на шасси Э. шарнирно и может наклоняться с помощью другого гидроцилиндра вперёд на 3—5° при подхвате и выдаче грузов и назад на 8—15° при их транспортировании. Помимо вилочного захвата применяются штыревой захват для работы с грузами тороидальной формы (автопокрышки, трос в бухтах, проволока в мотках), различные зажимы с грузозахватными челюстями плоской или полукруглой формы для работы с бочками, рулонами, ящиками и пр. Для обслуживания высокорасположенных объектов и для ремонтных работ Э. оснащаются рабочей подъёмной платформой, а для удобства штабелирования грузов — сталкивателем. Шасси Э. выполняют по трёх- и четырёхопорной схемам на пневматических или монолитных массивных шинах. Всё электрооборудование, включая электродвигатели механизма передвижения и привода насосов, работает на постоянном токе напряжением 24—50 в. Основные параметры вилочных Э.: грузоподъёмность 0,5—5 т, высота подъёма вил до 4,5 м, наибольшая скорость подъёма груза 12 м/мин, наибольшая транспортная скорость с грузом 12 км/ч. Грузоподъёмность специального Э. достигает 40 т и более.

  Среди специальных Э. широкое применение получили электроштабелёр (см. Штабелёр ) и Э. с боковым выдвижным грузоподъёмником, транспортирующий длинномерные грузы.

  Лит. см. при ст. Погрузочно-разгрузочная машина .

  Е. М. Стариков.

Электропо'езд, разновидность мотор-вагонного поезда, моторные вагоны которого получают энергию от электрической сети. Используются в основном на линиях с большим потоком пассажиров (пригородное ж.-д. сообщение, метрополитен). В состав Э. могут входить моторные и прицепные вагоны (из них 2 головных). Общее число вагонов 4—12, причём моторными могут быть как все (характерно для метрополитена ), так и часть вагонов (см. также Моторвагонный подвижной состав ). На Прибалтийской ж. д. эксплуатируется небольшое количество так называемых контактно-аккумуляторных Э., тяговые двигатели которых на неэлектрифицированных участках пути питаются от аккумуляторных батарей.

  На пригородных железных дорогах СССР наиболее распространены 10-вагонные (из них 5 моторных) Э. серий ЭР2 и ЭР9П (см. табл.).

Электропоезд ЭР2 ЭР9П Род тока постоянный переменный Напряжение в контактной сети, кв 3 25 Масса моторного вагона, т 54,6 59 Масса прицепного вагона, т 38,3 37 Масса головного вагона, т 40,9 39 Длина вагона, м 19,6 19,6 Общая мощность тяговых электродвигателей, квт 4000 3600

  Каждый вагон имеет механическую часть, электрическое и пневматическое оборудование. Механическая часть состоит из цельнометаллического кузова, работающего как единая конструкция, и двух сварных тележек с двумя колёсными парами каждая. Электрооборудование включает тяговые электродвигатели постоянного тока (по 4 в каждом моторном вагоне), токосъёмники , преобразователи напряжения для питания низковольтных вспомогательных приборов и оборудования (например, вентиляции и освещения), а у Э. переменного тока — силовые трансформаторы и выпрямители для питания электродвигателей. Часть Э. оборудуются устройствами для торможения электрического . Пневматическое оборудование включает компрессоры и баллоны со сжатым воздухом для тормозной системы и автоматического открывания дверей. Для машинистов в головных (концевых) вагонах оборудуются кабины с необходимой контрольной аппаратурой и устройствами управления.

  Современные Э. — надёжное, экономичное и скоростное транспортное средство: расход электроэнергии менее 40 (вт ·ч )/ (т ·км ) при частых остановках, т. е. при больших затратах энергии на разгон и торможение. В СССР проходит испытания Э. ЭР200 с конструкционной (допустимой конструкцией Э.) скоростью 200 км/ч. Этот Э. состоит из 14 вагонов (в т. ч. 12 моторных), число мест 816. Мощность его тяговых электродвигателей 10320 квт. Э. оборудован автомашинистом, электрическими, магниторельсовыми и дисковыми электропневматическими тормозами. В Японии эксплуатируются Э., скорость движения которых выше 200 км/ч.