Читать онлайн «Вертолеты Том I». Страница 39

Хвостовая балка клепаной конструкции балочно-стрингернОго типа с работающей обшивкой, снабжена узлами для крепления управляемого стабилизатора и хвостовой опоры.

Стабилизатор размером 2,7м и площадью 2 м² с профилем NACA 0012 однолонжеронной конструкции, с набором нервюр и дюралюминиевой и полотняной обшивкой.

Шасси трехопорное, неубирающееся, передняя опора самоориентирующаяся, с двумя колесами размерами 535 х 185 мм, главные опоры ферменного типа с жидкостно-газовыми двухкамерными, амортизаторами и колесами размерами 865 х х 280 мм. Хвостовая опора состоит из двух подкосов, амортизатора и опорной пяты; колея шасси 4,5 м, база шасси 4,26 м.

Установка бронеплит для защиты экипажа в носовой части фюзеляжа

Несущий винт с шарнирным креплением лопастей, гидравлическими демпферами и маятниковыми гасителями колебаний, установлен с наклоном вперед 4° 30'. Цельнометаллические лопасти состоят из прессованного лонжерона из алюминиевого сплава АВТ-1, упрочненного наклепом стальными шарнирами на вибростенде, хвостового отсека, стального наконечника и законцовки. Лопасти имеют прямоугольную форму в плане с хордой 0,52 м и профилями NACA 230 с относительной толщиной от 12% до 11,38% и геометрической круткой – 5%, окружная скорость концов лопастей 217 м/ с, лопасти снабжены визуальной системой сигнализации о повреждении лонжерона и электротепловым противообледенительным устройством.

Рулевой винт диаметром 3,9 м трехлопастный, толкающий, с втулкой карданного типа и цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане, с хордой 0,26 м и профилем NACA 230М.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной ТВ2-117АТ Санкт- Петербургского НПО им. В.Я. Климова взлетной мощностью по 1250 кВт/1700 л. с. на Ми-8Т или ТВЗ-117 МТ – по 1435 кВт/1950 л. с. на Ми- 8МТ, АМТ и МТБ, установленных сверху фюзеляжа и закрытых общим капотом с открывающимися створками. Двигатель имеет девятиступенчатый осевой компрессор, камеру сгорания кольцевого типа и двухступенчатую турбину. Длина двигателя 2,835 м, ширина 0,547 м, высота 0,745 м, масса 330 кг. Двигатели снабжены пылезащитными устройствами.

Топливная система состоит из расходного топливного бака емкостью 445 л, левого подвесного бака 745 или 1140 л, правого подвесного бака 680 или 1030 л дополнительного бака 915 л в грузовой кабине.

Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, валов тормоза, несущего винта. Главный редуктор ВР-8А трехступенчатый, обеспечивает передачу мощности от двигателей, имеющих скорость вращения выходных валов 12 000 об/ мин, к несущему винту со скоростью вращения 192 об/мин, рулевому Винту – 1124 об/мин и вентилятору - 6021 об/мин для охлаждения, маслорадиаторов двигателей и главного редуктора; общая емкость маслосистемы 60 кг.

Управление дублированное, с жесткой и тросовой проводкой и гидроусилителями, приводимыми от основной и дублирующей гидросистем. Четырехканальный автопилот АП-34Б обеспечивает стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте. Основная гидравлическая система с рабочим давлением 4,5 мПа/45 кг/см² обеспечивает питание всех гидроагрегатов, а дублирущая, с давлением 6,5 мПа/65 кг/ см² , – только гидроусилителей.

Оборудование. Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу подогреваемого или холодного воздуха в кабины экипажа и пассажиров, противообледенительная система защищает от обледенения лопасти несущего и рулевого винтов, передние стекла кабины экипажа и воздухозаборники двигателей.

Оборудование для полетов по приборам в сложных метеорологических условиях днем и ночью включает два авиагоризонта АРБ-ЗК, два указателя частоты вращения НБ, комбинированную курсовую систему ГМК-1 А, автоматический радиокомпас АРК-9 или АРК-У2, радиовысотомер РВ-3.

Связное оборудование включает командные уКВ-радиостанции Р-860 и Р-828, связные КВ-радиостанции Р-842 и «Карат», самолетное переговорное устройство СПу-7. На Ми-8Т имеется аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете. На военных вариантах Ми-8МГ установлены станция ИК- помех «Липа», экранно-выхлопное устройство для подавления ИК-излучения двигателей, контейнеры с ЛЦ- кабина экипажа бронирована.

По желанию заказчика устанавливается система внешней подвески грузов: тросовая на 3000 кг и шарнирно-маятниковая на 2500 кг и лебедка грузоподъемностью 150 кг.

Вооружение. На военных вариантах используется пулемет калибром 12,7 или 7,62 мм в носовой подвижной установке, строенные держатели на ферменных пилонах по бокам фюзеляжа для установки до шести блоков НАР с размещением сверху до шести ПТуР на направляющих рельсах. На пилонах могут подвешиваться также контейнеры с пулеметами или пушками, а в блистерах и боковых проемах грузовой кабины могут устанавливаться на шкворнях пулеметы и гранатометы.

Схема вертолета Ми-8

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися

винтами 25,24

длина фюзеляжа без рулевого винта 18,17

ширина фюзеляжа 2,5

высота вертолета:

до втулки несущего винта 4,38

с вращающимся рулевым винтом 5,65

диаметр несущего винта 21,29

пассажирская кабина (Ми-8П):

длина 6,36

ширина 2,34

высота 1,8

грузовая кабина (Ми-ВТ):

длина 5,34

ширина 2,34

высота 1,8

Двигатели:

на Ми-8Т 2 ГТД ТВ2-117А

взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1250/2 х 1700

на Ми-8ТМ, АМТ, МТВ 2 ГТД ТВЗ-117ВМ взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 1435/2 х 1950 (в условиях MCA до Н=3,6 км)

на Ми-8ТГ 2 РТД ГВ2-117ТГ

взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1104/2 х 1500

Массы и нагрузки, кг:

(гражданский Ми-8Т)

максимальная взлетная 12 000

Ми-8 АМТ и МТВ 13 000

нормальная взлетная 11100

базовая пустого вертолета 6625

Ми-8П 6800

максимальная коммерческая нагрузка:

в фюзеляже 4000

на внешней подвеске 3000

полный запас топлива, л:

в основных баках 1450

в основных и двух дополнительных

баках 2870

Летные данные (гражданский Ми-8Т): максимальная скорость у земли:

при нормальной взлетной массе, км/ч 250 при максимальной взлетной массе, км/ч 230

крейсерская скорость при нормальной

взлетной массе, км/ч 225

статический потолок, м 1000

динамический потолок при нормальной взлетной массе, м:

в зоне влияния земли 1800

вне влияния земли 850

Ми-8АМТ и МТВ 3980

динамический потолок при нормальной

взлетной массе, м 4500

Ми-8АМТ и МТВ, м 6000

дальность полета с 5% резервом топлива, км:

при нормальной взлетной массе 480

при максимальной взлетной массе 460

дальность с 28 пассажирами при резерве

топлива на 20 мин полета 425

дальность (Ми-8АМТ и МТВ) при макси мальной взлетной массе с коммерческой нагрузкой 3400 кг при полной заправке топливных баков 580

Вертолет Ми-10К – летающий кран в полете

В связи с потребностями народного хозяйства и вооруженных сил в перевозке крупногабаритных грузов, не размещающихся в кабине вертолета Ми-6, в феврале 1958 г. в МВЗ была начата разработка на базе тяжелого транспортного вертолета Ми-6 нового вертолета шт летающего крана Ми-10.

Вертолет Ми-10 имел такие же несущий и рулевой винты и системы их управления, силовую установку и систему трансмиссии, как у вертолета Ми-6, но отличался узким

фюзеляжем без грузовой кабины и оригинальным высоким четырехопорным шасси, позволяющим вертолету «наруливать» на крупногабаритные грузы высотой до 3,5 м или подвозить грузы под фюзеляж и закреплять их с помощью гидравлических захватов на опорах шасси. Для перевозки большого числа мелких грузов была разработана специальная платформа, закрепляемая также на гидравлических захватах. Основной особенностью вертолета с такой системой крепления грузов в сочетании с высоким шасси была возможность использования при взлёте эффекта влияния земли, что существенно увеличивало грузоподъемность вертолета. Конструкция вертолета в варианте летающего крана обеспечивала транспортировку крупногабаритных грузов длиной до 20 м, шириной до 5 м и высотой до 3,5 м с массой до 12 т.

Тяжелый транспортный вертолет – летающий кран Ми-10

Первый опытный вертолет, имевший обозначение В-10, совершил первый полет в июне 1960 г. (летчик-испытатель Г.В. Алферов). В мае 1961 г. второй опытный вертолет демонстрировался на авиационном празднике в Тушино, а 23 сентября 1961 г. на вертолете Ми-10 был установлен международный рекорд подъема груза 15 ООО кг на высоту 2326 м. Вертолеты Ми-10 серийно производились на заводе в Ростове, где было построено несколько вертолетов.