Читать онлайн «Самолеты Франции Часть 1». Страница 25

Назначение: двухместный ближний разведчик.

Мотоустановка: один 12-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения JIорен-Дитрих 12Е 450 л.с.

Вооружение: один неподвижный синхронный пулемет "Виккерс" калибра 7,69 мм спереди и спаренные пулеметы "Льюис" того же калибра на турели в кабине наблюдателя и пулемет "Льюис" в нижней люковой установке.

Летные данные : максимальная скорость 235 км/ч, теоретический потолок 6240 м, дальность 650 км.

Веса: пустого 1377 кг, максимальный взлетный 1997 кг.

Размеры: размах 14,83 м, длина 9,51 м, высота 3,39 м, площадь крыла 34,7 м2 .

Бреге 270

Этот одномоторный самолет необычного облика был спроектирован под руководством Марселя Вюллерме коллективом, в который входили Рене Дюран, Рене Ледюк и Поль Девилль. Поскольку машина предназначалась на роль ближнего разведчика (в категории А2), то конструкторам хотелось обеспечить наблюдателю хороший обзор. Отсюда применение схемы полутораплана с очень большой разницей в размахе верхнего и нижнего крыльев. Узкое и короткое нижнее крыло скорее являлось силовым элементом, поддерживающим большое верхнее и обеспечивающим крепление коротких широко расставленных стоек шасси, чем несущей поверхностью, и практически не ограничивало экипажу обзор вниз. С подобной же целью фюзеляж был выполнен в виде гондолы, обрывавшейся за кабиной наблюдателя. Далее шла узкая балка, к которой крепилось хвостовое оперение. Таким образом обеспечили не только отличный обзор, но и широкое поле обстрела для задней турели, стоявшей в кабине стрелка. Еще одной особенностью конструкции являлось отсутствие традиционных для бипланов расчалок в коробке крыльев. Концы нижнего крыла соединялись с верхним наклонными V-образными подкосами. Для улучшения аэродинамики колеса закрывались обтекателями.

На самолете устанавливался 12- цилиндровый двигатель водяного охлаждения Испано-Сюиза 12 НЬ в 500 л.с. Вооружение состояло из одного 7,69-мм пулемета "Виккерс" над мотором и двух 7,69-мм пулеметов "Льюис" на турели у наблюдателя. Под нижним крылом можно было подвесить мелкие бомбы общим весом до 120 кг.

Опытный Br.270-01 совершил первый полет 23 февраля 1929 г. Его пилотировал испытатель Бюкке. После испытаний внесли изменения в оперение самолета: киль сделали более угловатым, а горизонтальное оперение опустили вниз. За этой машиной последовали еще девять самолетов установочной серии. Один из них стал опытным образцом модификации Br.271 с более мощным мотором Испано-Сюиза 12 Nb (650 л.с.). Образцы Br.270 и Br.271 в 1930 г. демонстрировались на авиационном салоне в Париже.

В том же году, несмотря на невысокие летные данные, выдали заказ на 85 Br.270 для французских ВВС. Серийное производство на заводе "Бреге" в Виллакублэ началось в 1931 г. Годом позже вышел и дополнительный заказ на 45 Br.271. За исключением мотоустановки оба варианта отличий не имели.

В 1932 г. первый опытный Br.270- 01, оснащенный дополнительным бензобаком и со снятым вооружением, с гражданскими обозначениями F-AJRC совершил перелет из Франции на Мадагаскар. Серийный выпуск Br.270 и Br.271 продолжался до 1934 г. В общей сложности десять Br.270 экспортировали в Бразилию и Венесуэлу.

Модификация Br.272 TOE предназначалась для эксплуатации в колониях. Ее опытный образец первоначально оснастили 9-цилиндровым мотором воздушного охлаждения Гном-Рон 9К, затем сменили его на Рено 9Fas. Заказов на этот тип не последовало.

В апреле 1934 г. поднялся в воздух опытный Br.273 с 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12 YBrs (860 л.с.). На нем установили лобовой радиатор; у всех предыдущих моделей водяной радиатор располагался под двигателем. Возросшая мощность двигателя позволила поднять летные данные и бомбовую нагрузку, дошедшую до 400 кг. Эта модификация строилась на экспорт.

15 Br.273 продали в Венесуэлу и шесть машин – в Китай. Китайские "бреге" приняли участие в гражданской войне. Вооруженная ими 13-я эскадрилья действовала против войск коммунистов у города Лояна, занимаясь разведкой и нанося бомбовые удары. До начала войны с Японией в 1937 г. ни один из китайский Br.273 не дожил.

Последней модификацией этого семейства стал Br.274, легкий бомбардировщик с 14-цилиндровым звездообразным мотором воздушного охлаждения Гном-Рон 14 Krsd. Был построен только опытный экземпляр. Впоследствии в 1936 г. французская спортсменка Ма- риза Илье использовала его в состязаниях за кубок Элен Буше. Она победила, показав среднюю скорость 277 км/ ч. В проекте существовал также вариант с мотором Рено 12 Jb. Всего изготовили 155 самолетов семейства Br.27.

Конструкцию шасси и хвостовой балки Br.27 использовали на большей по размерам машине – двухмоторном Br.41. Но этот многоцелевой самолет серийно не выпускался.

В 1933 г. небольшое количество Br.270 переоборудовали в самолеты связи с установкой сплошного фонаря на обе кабины и демонтажем вооружения.

К 1938 г. значительная часть самолетов Br.270 и Br.271 во Франции была выведена во "вторую линию", в основном – переведена в летные школы. Однако, к началу Второй мировой войны еще довольно много машин этого типа находилось в строевых частях. Они использовались для разведки прифронтовой полосы и корректировки артиллерийского огня. Несколько самолетов немцы сбили.

Бреге 270 в полете

В период "странной войны" "бреге" продолжали заменять более современными самолетами Потэ Р.63.11. Но в мае 1940 г. Br.270А2 и Br.271А2 применялись, хотя и в небольших количествах, почти на всех участках фронта. Окончательно их сняли с вооружения уже после капитуляции, в июле 1940 г.

Назначение: двухместный ближний разведчик.

Мотоустановка: один 12-цилинд- ровый двигатель воздушного охлаждения Испано-Сюиза 12 НЪ, 500 л.с.

Вооружение: один неподвижный синхронный пулемет "Виккрес" калибра

7,69 мм спереди и спаренные пулеметы "Льюис" того же калибра на турели в кабине наблюдателя, бомбы весом до 120 кг под нижним крылом.

Летные данные: максимальная скорость 236 км/ч, теоретический потолок 7900 м, дальность 1000 км.

Вес: пустого 1756 кг, максимальный взлетный 5276 кг.

Размеры: размах 17,01 м, длина 9,76 м, высота 3,55 м, площадь крыла 49,67 м2 .

Летающая лодка-дальний разведчик Br.521 ведет свою родословную от английской "Калькутты", лицензию на которую компания "Бреге" получила от "Шорт бразерс" в 1931 г. Опытный образец этого самолета, Br.521-01, строился в соответствии с требованиями задания французского флота на летающую лодку, предназначенную для дальней разведки в море, выданного в 1932 г. На нем стояли три звездообразных мотора Гном-Рон 14Kdrs по 825 л.с. Самолет первый раз поднялся в воздух 11 сентября 1933 г. в Гавре. В ходе испытаний на первоначально стоявшие открыто моторы одели капоты NACA. В январе 1934 г. приступили к официальному опробованию машины в Сен- Рафаэле. Испытания продолжались до середины сентября 1934 г. 1 апреля 35- го опытный экземпляр перегнали в Шербур для войсковых испытаний в эскадрилье 1Е2.

Годом раньше заказали установочную серию из трех летающих лодок "Бизерта", первая из которых завершила предварительные испытания в Гавре в октябре 1935 г. Во вторую серийную машину внесли некоторые изменения. Основными из них явились ликвидация открытой носовой огневой точки, удлинение фонаря кабины вперед и введение блистерных установок на бортах лодки сразу за пилотской кабиной.

"Бизерта" имела цельнометаллическую конструкцию. Все горючее содержалось в баках в нижнем крыле, общий объем которых равнялся 5250 л. Вооружение состояло из двух стрелковых точек по обоим бортам в передней части лодки (каждая с 7,5-мм пулеметом "Дарн"), еще двух таких же сразу за крыльями и пятой в хвостовой оконечности фюзеляжа. Серийные "Бизер- ты" оснащались звездообразными двигателями Гном-Рон 14Kirsl по 900 л.с. Эскадрильи Е2 и ЕЗ начали освоение новых самолетов в самом конце 1935 г. Впоследствии на Br.521 выдали еще несколько небольших заказов. Седьмую "Бизерту" сдали в марте 1936 г., двенадцатую – перед концом года. Эта двенадцатая машина имела двигатели Испано-Сюиза 14АА (тоже звездообраз ные) и обозначалась Br.522. Она была единственной в своем роде – все остальные "Бизерты" оснащались авиадвигателями фирмы "Гном-Рон".

Еще одну серию из десяти летающих лодок заказали 30 ноября 1936 г. 12 ноября 1937 г. к ней добавили еще три самолета. Эти скромные заказы были достаточны, чтобы производство велось непрерывно. 10 апреля 1937 г. завод в Гавре вошел в национализированный концерн SNCAN, но это никак не сказалось на выпуске "Бизерт". 25-я, 26- я, 27-я и 28-я машины были сданы в сентябре 1938 г.

На 1 сентября 1939 г. эскадрильи Е1, Е2, ЕЗ и Е5 обладали четырьмя-пятью Br.521 каждая. 15 октября начала формировать еще одну эскадрилью, Е9, получившую четыре "Бизерты". Несмотря на устарелость конструкции, 12 сентября 1939 г. заказали еще 12 летающих лодок этого типа с моторами Гном- Рон 14N11(900 л.с.), винтами "Гном- Рон" и усовершенствованным оборудованием, включавшим радиостанцию SARAM 3.11. Впоследствии 12 декабря этот заказ урезали до трех машин. Первая из них взлетела в феврале 1940 г. С самого начала боевых действий "Бизерты" патрулировали Атлантический океан и Средиземное море. С 1 августа 1940 г. эскадрильи El, Е2, ЕЗ, Е5 и Е9 переименовали соответственно в IE, 2Е, ЗЕ, 5Е и 9Е. На 15 августа в строю авиации французского флота еще находились 20 "Бизерт". Десять из них находились на техническом обслуживании или в ремонте, а одна готовилась пойти на слом. Из пяти эскадрилий, вооруженных Br.521, при правительстве Виши осталось только две, 1Е и 9Е. Остальные после перемирия с немцами расформировали.