Читать онлайн «Астрология, автомобиль, водитель и безопасность вождения». Страница 13

Итак, запомним:

Движущийся автомобиль обладает силой удара в десятки тонн, при этом его скорость в направлении движения можно изменить лишь постепенно.

Автомобиль легко воспламеняется. Бензин и другие виды топлива образуют пары, присутствие которых в воздухе может человеком не ощущаться. Наличие ряда агрегатов с высокой температурой (например, двигатель), ряда контактов, образующих искру (рубильники, клеммы электрооборудования), возможность замыкания в электропроводке, курение — создают условия для пожара.

В шинах, в гидравлической и пневматической системах запасена энергия. При нарушении правил техники безопасности при работе с колесами и тормозными цилиндрами и т. п. отдельные детали (в частности, стопорное кольцо) под действием сжатого воздуха могут вылететь и нанести работающему травму.

Автомобиль имеет вращающиеся части — шкивы, соединенные ременными передачами, и ряд других вращающихся агрегатов, которые при случайном прикосновении опасны.

Автомобиль, стоящий, приближающийся или удаляющийся, ограничивает обзор другим водителям и пешеходам.

Автомобиль опасен из-за выделения отравляющих веществ. Выхлопные газы автомобиля содержат окись углерода (СО) — газ, не имеющий запаха. Длительное нахождение в кабине стоящего автомобиля с работающим двигателем на дороге, а также в гараже в сочетании с определенными неисправностями системы герметизации агрегатов может привести к отравлению водителя окисью углерода. Отравление может также наступить при вдыхании паров свинца, кислот.

Этилированный бензин, тормозная жидкость, антифриз и другие жидкости, используемые при эксплуатации автомобиля, при случайном приеме их внутрь могут привести к отравлению.

Электролит аккумуляторов, соляная, серная кислота, щелочи опасны для кожного покрова, глаз, слизистой оболочки носоглотки.

Кузов автомобиля — хороший проводник электричества. При касании стрелой крана, кузовом самосвала линии электропередачи, контактного провода питания электропоезда (или при приближении металлических элементов автомобиля к токонесущим частям электропередач) возможно поражение водителя электротоком.

При перегреве жидкости в системе охлаждения и неосторожном открытии пробки радиатора возможны тяжелые ожоги лица, глаз.

При движении из-под колес вылетают с огромной скоростью камни.

Возможен тепловой ожог рук о выпускной коллектор, срыв гаечного ключа и в результате — травма тела, при пуске двигателя с помощью заводной ручки при «обратном ударе» также возможны травмы рук, ног и других частей тела.

При неправильном размещении груза в кузове возможно его падение и опрокидывание автомобиля при движении и даже на стоянке.

Этот перечень можно продолжить. Ясно одно: автомобиль — источник повышенной потенциальной опасности.

Человек создал «самобеглую коляску», заставил ее быстро передвигаться, но сам еще не научился ею управлять абсолютно правильно и предупреждать дорожно-транспортные происшествия. Статистика показывает, что главные виновники дорожно-транспортных происшествий — водитель и другие участники движения.

Представьте, что вы не лихач и уважаете закон. Не торопясь, вы следуете к желанной цели и при монотонном гудении двигателя невольно вспоминаете все события прошедшего дня или мысленно представляете себе, как проведете сегодняшний вечер… И вдруг в нескольких метрах от себя замечаете ярко-красные огни стоп-сигнала. На тормоз! Поздно!.. Вы не обратили внимание, что покрытие мокрое и тормозной путь увеличился как раз на те несколько метров, которых не хватило вам для спокойного возвращения домой. Результат невнимательности, неумения правильно и быстро оценить ситуацию и технические возможности своего автомобиля — дорожно-транспортное происшествие.

Подобных примеров, согласно статистике дорожно-транспортных происшествий, можно привести много. Но не это важно. Главная наша цель — добиться, чтобы сухие данные статистики дошли до нашего сознания, чтобы за ними вы увидели человеческие жертвы — результат почти каждого дорожно-транспортного происшествия.

Немногие водители знакомы с небольшой серой карточкой ГАИ по учету дорожно-транспортных происшествий, но, наверное, никто бы не хотел ознакомиться с этим листком, увидев на лицевой его стороне свою фамилию с инициалами и всеми заполненными графами. Многие пункты этой карточки понятны, известны, но, как ни странно, часто не выполняются, что и приводит к печальным последствиям.

Из анализа данных карточек становится ясным, что большинство дорожно-транспортных происшествий совершается из-за самонадеянности или легкомыслия, невнимательности к окружающим, непредупредительности, недостаточной опытности, небрежного отношения к выполнению своих обязанностей и, наконец, просто из-за незнания и нарушения Правил дорожного движения.

Самые неприятные часы для встречи с пешеходами с 12 до 20. На эти часы приходится около 80 % раненых и 75 % погибших. Наибольшее число наездов на пешеходов на загородных дорогах происходит с 16 до 19 ч и с 0 до 5 ч. Кроме того, статистика показывает, что треть всех дорожно-транспортных происшествий случается с легковыми автомобилями, 25 % с грузовыми, порядка 5 % — с автобусами и 25–27 % с мотоциклами.

Необходимо сказать и о топографии дорожно-транспортных происшествий. Так, на регулируемых и нерегулируемых перекрестках, на пешеходных переходах и остановках общественного транспорта происходит примерно 30 % дорожно-транспортных происшествий. Это места повышенной опасности, и при проезде их нужно быть особенно внимательными. На горизонтальных прямых происходит около 72,5 %, на спусках и подъемах около 14 %, на горизонтальных кривых — около 8 %, на кривых с уклоном около 5 % дорожно-транспортных происшествий.

По статистике в крупных городах примерно 2 % дорожно-транспортных происшествий совершается водителями в возрасте 18 лет, 30 % — от 19 до 25; 45 % — от 26 до 40, 20 % — от 41 до 60 и 3 % — старше 60 лет. При этом надо учесть, что в общей массе водителей в возрасте от 18 до 25 лет и старше 60 относительно мало.

В какие же годы своей жизни водители допускают больше дорожно-транспортных происшествий? Как показывают наблюдения, самыми опасными из-за своей агрессивности являются водители в возрасте до 24–26 лет, а опасными из-за пассивности — после 60–70 лет.

Если вам нет еще 20 лет, то вы можете в 3 раза чаще попасть в дорожно-транспортное происшествие с вероятностью в 2 раза больше погибнуть в них, в 7 раз раненым и в 2,5 раза остаться калекой по сравнению с людьми в возрасте от 25 до 32 лет.

Но если вам за 70, то это тоже не очень хорошо.

По данным советских и зарубежных ученых, при современной загрузке дорог и скоростях движения среднестатистический водитель будет попадать в дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом 1 раз в 50 лет, управляя автомобилем ежедневно по 12–14 ч при скорости около 70 км/ч.

Но так как очень мало людей, даже водителей-профессионалов, управляет автомобилем в течение 50 лет, то к абсолютному большинству водителей эта мрачная статистика не имеет отношения. Попасть в такое тяжелое происшествие можно главным образом из-за собственного невезения или, что еще реже, из-за недостаточной квалификации других.

А сколько раз водитель может оказаться в дорожно-транспортном происшествии при каком-то определенном пробеге автомобиля? Один раз на 200 тыс. км без тяжелых последствий. Один раз через каждые 360–400 тыс. км среднестатистический водитель будет попадать в дорожно-транспортное происшествие, в котором кто-нибудь из участников будет ранен, а через каждые 13–15 млн км пробега — в дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом.

Приведенные цифры не означают, что каждого водителя ожидают неприятности в жизни. Многие водители наездили миллионы километров и ни разу не были участниками дорожно-транс-портного происшествия. А некоторые водители, редко и ненадолго выезжающие на автомобиле, не раз уже попадали в аварию. В целом около 25 % водителей никогда не попадают в ДТП.

Труд водителя, особенно в условиях интенсивного движения, один из самых тяжелых. Исследование утомляемости водителей показало, что такие параметры, как время реакции, внимательность и точность выполнения маневров значительно снижаются после 4 ч вождения.

Степень утомляемости водителя зависит от объема операций по управлению автомобилем, выполняемых в единицу времени. Чем больше объем операций, тем больше устает водитель.

Однако имеется так называемая фоновая усталость, которая выражает обычную физическую утомляемость в результате длительного нахождения в одном положении (за рулем автомобиля). Фоновая усталость может быть уменьшена активной деятельностью. Вообще различают два вида утомления: обычное, не оставляющее каких-либо существенных следов после отдыха, и куммулятивное, накапливающееся изо дня в день в результате несоответствия уровня профессиональной подготовки сложности выполняемой работы. Куммулятивное утомление наблюдается тогда, когда интенсивность выполняемых операций превышает психофизиологические возможности водителя, и это усугубляется вредными воздействиями — шумом, вибрацией, попаданием отработавших газов в кабину.