Читать онлайн «Атакует «Щука»». Страница 1

Капитан I ранга С. С. Шахов

Автор этой брошюры — капитан 1 ранга в отставке Шахов Сергей Сергеевич. Большой и славный путь прошел он за 26 лет службы в Военно-Морском Флоте.

На военную службу тов. Шахов был призван в октябре 1933 года. После непродолжительной подготовки в учебном подразделении стал рулевым-сигнальщиком подводной лодки, где комсомольцы избрали его секретарем своей организации. За отличное освоение нового подводного оружия и боевой техники, за отличные показатели в боевой и политической подготовке, за высокую дисциплину и организованность Указом Президиума ЦИК СССР от 24 декабря 1935 года награжден орденом Ленина.

В дальнейшем, окончив Военно-политическое училище имени Ф. Энгельса и Военно-политическую академию имени В. И. Ленина, Сергей Сергеевич стал политработником. С 1941 по 1947 год он находился на Северном флоте, где в годы Отечественной войны принимал активное участие в боевых действиях. За мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, награжден несколькими орденами и медалями.

Будучи инструктором политуправления флота, тов. Шахов в феврале-марте 1942 года участвовал в легендарном походе подводной лодки «Щ-402», когда ее экипаж потопил три вражеских корабля. Рассказывая об этой небывалой в истории подводной войны боевой удаче, автор показывает мужество, героизм, самообладание и находчивость подводников в наиболее драматические моменты плавания.

Жители Полярного, далекой северной гавани, в ту пору привыкли к выстрелам. Много они их слышали с того дня, как впервые ударили зенитчики по чужому самолету с крестами. Это случилось еще за четверо суток до начала войны.

С того дня торопливый перестук зениток, отражавших налеты вражеской авиации на главную базу флота, стал обычным делом. Столь же обыденными были тогда и гулкие раскаты окрестных батарей, громивших противника на дальних подступах.

Видимо, потому, что артиллерийская стрельба является обычным делом в прифронтовой полосе, мало кто обратил внимание на одиночный выстрел, прогремевший над гаванью 19 сентября 1941 года. Смысл этого выстрела был непонятен даже тем, кто видел, что он был произведен комендорами подводной лодки «К-2», медленно приближавшейся к пирсу по ровной глади бухты.

Все разъяснилось, когда «катюша» (так называли подводники лодки типа «К») ошвартовалась. Командир ее, капитан 3 ранга Василий Уткин, сбежав на пирс, доложил командующему флотом о потоплении фашистского транспорта и о том, что холостым выстрелом в гавани комендоры отсалютовали в честь одержанной победы.

Так родилась у североморских подводников традиция артиллерийских салютов. Число выстрелов означало количество потопленных кораблей и транспортов противника. С той поры всякий раз, когда в гавани раздавались одиночные выстрелы, жители Полярного знали — из похода с победой вернулась подводная лодка. И днем ли, ночью — торопились на причал встречать победителей.

А салюты гремели все чаще и чаще. Подводники Севера наращивали удары по фашистским захватчикам.

В те годы мне довелось служить в политическом управлении Северного флота. Помнится, тогда почти невозможно было застать на месте одновременно всех наших работников. Инструкторы и инспекторы большей частью находились на кораблях в море или в береговых подразделениях на переднем крае обороны Заполярья. По существу, там и было наше рабочее место. И именно поэтому морозным февральским утром 1942 года я шел по заснеженному причалу, высматривая в темноте подводную лодку «Щ-402». На ней было приказано идти в море.

«Щуки», стоявшие у пирсов, походили одна на другую как две капли воды. И все же «четыреста вторую» отличить было совсем нетрудно — она готовилась к походу. Это к ее округлому борту моряки подвозили тележки, нагруженные ящиками, картонными коробками, большими цинковыми банками с продуктами. В телефон, прикрытый от ветра деревянным щитом, кто-то кричал, чтобы подавали к ней топливо. По сходне, перекинутой на решетчатую надстройку корабля, то и дело проходили люди со скрученными матрацами на плечах — сюда переселялся экипаж с береговой базы. Всей этой предпоходной жизнью корабля дирижировали командир и комиссар, находившиеся на пирсе.

Командир «Щ-402» капитан-лейтенант Н. Г. Столбов на мостике лодки

Командир «Щ-402» капитан-лейтенант Николай Гурьевич Столбов пользовался на Северном флоте известностью и уважением. Эта популярность объяснялась прежде всего тем, что с его именем связана первая победа североморских подводников. Немаловажное значение имели, конечно, и его личные качества. Живой, энергичный, общительный, он быстро располагал к себе людей, не упускал повода пошутить, однако шутки его всегда были дружелюбными. Но больше всего и начальникам и подчиненным этого офицера нравилось его самообладание. Горячий и порывистый по натуре, он умел держать нервы в кулаке. Это качество особенно ярко проявлялось во время торпедных атак. Бить врага он предпочитал с коротких дистанций, не превышающих, как правило, 8–10 кабельтовов.[1] Словом, любил Николай Гурьевич подкрадываться к противнику, как говорили тогда подводники, «на пистолетный выстрел», что требовало большой выдержки, незаурядной силы воли, огромной твердости характера и самообладания.

Таков командир «Щ-402». Важными штрихами его портрета были также неукротимая ненависть к врагу, стремление как можно больше времени проводить в боевых походах. Вот и в тот момент, когда мы встретились, он энергично руководил подготовкой к выходу в море, к встрече с тяжелейшими испытаниями…

Комиссар «щуки» — старший политрук Николай Афанасьевич Долгополов. По своему характеру он во многом был прямой противоположностью командира. Если командира подводники любили за боевой порыв и боевое мастерство, то к спокойному и всегда уравновешенному комиссару они шли со всеми своими заботами и тревогами, радостями и печалями. И для каждого у него находилось нужное слово. Одних он успокаивал, других ободрял, третьему помогал разобраться в душевных переживаниях.

Комиссар подводной лодки «Щ-402» старший политрук Н. А. Долгополов (справа) и инструктор политотдела бригады подплава батальонный комиссар Н. Д. Макаров. (Снимок сделан в 1942 году по возвращении лодки из похода, когда ее экипаж потопил два вражеских транспорта водоизмещением 15 000 тонн)

Я не собираюсь идеализировать комиссара «щуки» — как и любому из нас, ему были присущи некоторые недостатки. Но обращение Долгополова с людьми было безупречным, и поэтому он являлся настоящей душой экипажа лодки. И чем больше я присматривался к стилю работы Николая Афанасьевича, тем больше поражался его умению проникать во внутренний мир людей, настраивать этот мир на нужный лад. Чем отличался комиссар от других офицеров корабля? Постоянной уравновешенностью, счастливым сочетанием в его характере волевой направленности с какой-то особой душевной щедростью, с умением понимать и считаться с психическим состоянием подчиненного, сказать человеку именно то слово, которое ему больше всего необходимо в данное время. Впрочем, Николай Афанасьевич не только словом, но и делом помогал людям, когда требовалось позаботиться об удовлетворении их нужд и запросов.

Свой подход был у Долгополова и к командиру. Комиссар не то чтобы сдерживал порой пылкого Столбова, но умел тонко и тактично направить его горячность в нужное русло. Словом, оба Николая, возглавлявшие экипаж «щуки», прекрасно дополняли один другого, понимали друг друга с полуслова. И уж, конечно, комиссар много делал для того, чтобы боевой порыв командира, его жажда встречи с врагом и вера в успех передавались всем морякам корабля.

Такими я знал командира и комиссара этой лодки довольно давно. Но особенно близко познакомился с ними и с остальными членами экипажа на партийном собрании, посвященном обсуждению задач партийной организации в предстоящем походе, а затем и во время похода.

Открыл собрание секретарь партийной организации матрос торпедист Алексей Бахтиаров, с докладом выступил командир лодки.

Обстановка на собрании была предельно деловой. Чуть сутулясь, Столбов стоял перед коммунистами, заполнившими третий отсек лодки, и, энергично жестикулируя, говорил страстно и убежденно. Сначала он напомнил уроки предыдущего похода. Не все члены экипажа, в том числе и коммунисты, оказались тогда на высоте. Если торпедисты и трюмные действовали безупречно, то этого нельзя было сказать о группе электриков. Из-за допущенных ими ошибок на время вышел из строя один из главных электромоторов. «А возглавляет эту группу, — подчеркнул командир, — между прочим, член партии товарищ Акинин. И есть там еще коммунисты. Они в ответе за происшествие…»