Читать онлайн «Глубинами черноморскими испытанные. (записки инженера-подводника)». Страница 27

Члены партийного бюро береговой базы (слева направо): И. Марченко, Г. Баринов. Я. Вечеря, Д. Водяницкий.

Большой практик, он не любил, когда мы по поводу и без повода заглядывали в таблицы, производили расчеты на бумаге.

«Слышь ты, не смотри в таблицу, — сердился он, когда при погрузке тяжеловесов боцманы и другие специалисты пытались рассчитать, какой трос нужен. — Бери двухдюймовый, он вполне выдержит. А то начинают заниматься теорией там, где она не нужна».

Вот и после выгрузки оборудования Водяницкий не ждал, пока ему принесут проект, по которому следовало устанавливать зарядовую станцию.

— Возьмемся, хлопцы, за дело без промедления, — обратился он к матросам. — Руководствоваться будем моим, неписаным проектом. Спать некогда. Берите лопаты, отбойные молотки и ройте яму под фундамент.

Здесь стало уже правилом: как только приходилось выполнять особо важную задачу, члены партийного бюро, в которое входил и Дмитрий Григорьевич, всегда шли на самые ответственные участки. Пример коммунистов вдохновлял моряков на самоотверженный труд.

Вот и сейчас трюмный плавбазы мичман Яков Антонович Вечеря уже налаживал компрессор, чтобы подать воздух к отбойным молоткам, а электрики во главе с Михаилом Ивановичем Орловым занялись расконсервацией агрегатов и щитов. Оба они члены партбюро, оба с полуслова понимали своего батю — так все матросы ласково называли Дмитрия Григорьевича.

Когда энергетики тыла с готовым проектом пришли и проверили, как Д. Г. Водяницкий «без бумаг» оборудовал зарядовую станцию, претензий у них не оказалось. Комиссия во главе с М. А. Арутюняном — строгая, но справедливая — приняла работу.

Вскоре Водяницкий и Бежанов доложили комбригу, что зарядовая станция готова к приемке лодок.

— Значит, есть еще порох в пороховницах? — с уважением посматривая на старого инженера, спросил комбриг.

— Есть, есть! Слышь ты, не волнуйся. Сделали надежно, — расправляя чуть ссутулившиеся под тяжестью лет плечи, заверил, как всегда тихим, размеренным голосом Дмитрий Григорьевич.

Электрик мастерских А. С. Мякота.

Вахтенный электрик Орлов уже ждет Водяницкого, чтобы тот воспользовался правом старшего подводника и первым включил рубильник для зарядки батареи подошедшей лодки.

Началась обычная, будничная, хорошо налаженная жизнь на вновь оборудованной зарядовой станции. Теперь у Дмитрия Григорьевича появилась возможность чаще бывать на лодках.

Подводники во время работ и при профилактических осмотрах техники постоянно ощущали помощь всеми уважаемого ветерана. Он был бодр и деятелен, щедро делился со специалистами своим богатейшим опытом.

…Очень часто вспоминали рабочие-ремонтники замечательного мастера-прибориста Александра Сергеевича Мякоту. «Вот у кого золотые руки!» — говорили они.

Не всем удалось эвакуироваться из Севастополя в последние дни его обороны. Остался в городе и Мякота. Обстановка заставила Александра Сергеевича работать в тех же мастерских, в которых он был электриком-прибористом. Только хозяйничали там уже гитлеровцы. Мякота пришел к мысли, что на фашистов можно работать по-разному.

Эта мысль возникла у Александра Сергеевича, когда он встретился с инженером коммунистом Павлом Даниловичем Сильниковым. Связь с подпольщиками у Мякоты установилась после того, как он передал Сильникову аккумуляторы для радиоприемника.

Так Мякота стал членом «Коммунистической подпольной организации в тылу немцев», руководителем которой был Василий Дмитриевич Ревякин. Началась полная опасности жизнь патриота-подпольщика. Мякота распространял среди севастопольцев сводки Совинформ-бюро, устраивал диверсии на вражеских кораблях, всячески вредил оккупантам.

Смело и решительно действовали подпольщики. Но среди них оказался предатель. В марте 1944 года Ревякин, а затем его боевые товарищи, в том числе и Мякота, были схвачены фашистами. Жизнь патриотов оборвалась в жестоких пытках…

Инженеры, мастера, рабочие ремонтных мастерских… Это люди, без которых ни один корабль не смог бы выйти в море, это скромные труженики, от которых часто зависел исход боя, успех той или иной операции. А уж как благодарны были подводники своим друзьям-мастеровым!

Помню, вернулась из трудного боевого похода лодка «М-36». Командир капитан-лейтенант В. Н. Комаров в присутствии встречающих прямо на пирсе расцеловал рабочих-ремонтников и растроганно сказал:

— Большое вам спасибо от подводников. В походе мы всегда вспоминаем о вас с благодарностью. Наши победы — это и ваши удары по ненавистному врагу!

Благодарность свою командир выразил рабочим от имени всех подводников. И это не просто фраза, а справедливая, от сердца идущая оценка вклада, который внесли славные труженики мастерских и ремонтных баз в дело разгрома врага. Сознание того, что и они бьют фашистов, вдохновляло мастеров-ремонтников на беззаветный самоотверженный труд. Вместе с военными моряками они радовались каждому успеху подводников, тяжело переживали за экипажи, если те попадали под бомбежки, подрывались на минах, терпели бедствие.

Нередко бывало так, что известия о боевых делах экипажа доходили до нас раньше, чем он возвращался в базу. Зачастую случалось, что лодка еще в море, а мастера-ремонтники готовятся уже к ее встрече, думают, как сделать, чтобы те повреждения, объем которых они могли только предполагать, быстрее исправить, в сжатые сроки ввести подводный корабль в строй.

В конце августа 1943 года партизаны нам сообщили, что в районе Лукульского створа подводная лодка потопила вражеский танкер. Стало известно также, что фашистские катера подвергли эту лодку жесточайшей бомбежке.

По всем данным, в этом районе должна была находиться лодка «М-111». Весть о победе — радостная весть. Но вот беда — связь с «малюткой» прекратилась. Можно было думать всякое, раз лодку бомбили…

Наши невеселые размышления развеяла весть о том, что радист с лодки «М-111» вновь вышел в эфир. Вместе с нами радовались и рабочие. И как только «малютка» возвратилась в базу, были приняты самые энергичные меры, чтобы быстрее отремонтировать вышедшие из строя механизмы «сто одиннадцатой».

Мастера-ремонтники, узнав, в каком трудном положении оказалась «малютка», от души поздравляли экипаж с победой и с благополучным возвращением. Мы восхищались смелостью, дерзостью и высоким мастерством, проявленными подводниками лодки Ярослава Константиновича Иосселиани. Да и было чему восхищаться.

На морских подступах к Севастополю лодка «М-111» находилась уже несколько дней. Был конец августа 1943 года. Завершалось освобождение кубанской земли от немецко-фашистских войск. Перед черноморцами встала задача: ударами по морским сообщениям и коммуникациям противника сорвать снабжение вражеских войск на южном участке фронта. А морские перевозки для немцев в это время имели огромное значение. Гитлеровцы усилили переброску войск по Керченскому проливу. Через Крым шло подкрепление в Новороссийск. Только в Севастополе ежедневно под разгрузкой стояло по пять-шесть транспортов.

Вот почему лодка «М-111» и курсировала у морских ворот Севастополя. Пройти сквозь минные поля было делом нелегким. Несмотря на это, Иосселиани пробивался к фарватерам противника.

…С рассветом лодка погрузилась и шла под перископом. Вражеские катера, постоянно охраняющие фарватер, атаковали «малютку» и забросали ее глубинными бомбами. Погас свет, через рубочный люк в центральный отсек хлынула вода.

— Удерживать глубину 20 метров! — приказал командир. — Срочно устранить течь люка!

А катера продолжали бомбить. Тогда Иосселиани решил уходить по минному полю, чтобы оторваться от преследования вражеских кораблей. Но, приняв такое решение; он все-таки старался держаться возможно ближе к фарватеру.

— Недаром катера так усиленно прочесывают фарватер, — поделился Иосселиани своими соображениями с капитан-лейтенантом Александром Александровичем Косиком. — Значит, скоро появятся и транспорты.

Отрываясь от противника, лодка прижималась к минным полям. Преследование могло продолжаться долго. Поэтому с целью экономии электроэнергии маневрировали переменными ходами. Бомбежка не прекращалась. От взрывов в отсеке была сдвинута с фундамента циркуляционная помпа охлаждения дизеля.

Усилиями всего экипажа лодке удалось оторваться от преследования. Она вернулась снова к фарватеру и залегла на грунт. Под руководством инженера-механика Н. Ф. Цесевича подводники приступили к ликвидации повреждений.

— Емкость батареи? — поинтересовался Иосселиани у Цесевича. Сам он, конечно, ориентировочно представлял, сколько израсходовано электроэнергии. Но лишний раз уточнить не мешало. Тем более, что предстоял такой ответственный момент, как атака. А в том, что транспорты появятся, Иосселиани уже не сомневался.