Читать онлайн «Хитрые способы экономить топливо. Главная тайна автомобиля». Страница 19

После этого нужно ослабить крепление зажимной планки распределителя зажигания и повернуть его до получения необходимого момента зажигания.

Затем следует вновь зажать крепление зажимной планки и еще раз выполнить проверку правильности установки момента зажигания, предварительно дав двигателю поработать на частоте вращения коленчатого вала примерно 2000 об/мин на протяжении непродолжительного времени. Если нужно, сделайте регулировку повторно. Когда момент зажигания будет выставлен должным образом, все предварительные процедуры необходимо проделать в обратной последовательности.

Выполняя работы по проверке и регулировке момента зажигания, следует соблюдать осторожность. Помните, что клиновидный ремень и вращающийся шкив могут нанести вам серьезную травму. Общие же правила техники безопасности при работе с системой зажигания приведены в следующем разделе.

Техника безопасности при работе с системой зажигания

При техническом обслуживании системы зажигания современного автомобиля необходимо соблюдать определенные правила техники безопасности.

Ни в коем случае не отсоединяйте провода системы зажигания, а также провода контрольно-измерительных приборов при включенном зажигании.

Категорически запрещается касаться руками или иными частями тела кабеля «массы» либо отключать его при работающем моторе. Нельзя также отключать провода от клемм аккумулятора при заведенном двигателе.

К отрицательной клемме запрещается подключать контрольные лампы, а также конденсатор гашения помех.

Некоторые автомобилисты умудряются использовать в бесконтактной системе зажигания катушку зажигания, которая не предназначена для эксплуатации на автомобиле данной марки и модели. Это делать ни в коем случае не рекомендуется.

Нельзя использовать в бесконтактной системе зажигания катушку, которая предназначена для работы в контактной системе (рис. 4.13).

*** 

Рис. 4.13. Катушка зажигания

Запрещается проверять исправность элементов бесконтактной системы зажигания на появление искры, а также формировать один жгут из высоковольтных и низковольтных проводов (в любой системе зажигания).

Если вы хотите промыть двигатель — убедитесь в том, что зажигание выключено, в противном случае возможны крупные неприятности.

Внимание!

Человек, который пользуется стимулятором сердца, не должен выполнять никаких работ с электронными устройствами зажигания — это очень опасно.

Если двигатель был нагрет извне до температуры выше +80 °C (например, в результате обработки струей горячего пара), нельзя заводить его в таком состоянии — пусть остынет.

Как я уже отмечал, в современных автомобилях система зажигания редко выходит из строя, а если уж такое случилось — делать диагностику и ремонт необходимо только на специализированной СТО. Однако по России до сих пор ездит немало автомобилей с устаревшими системами зажигания, неисправность которых можно найти и устранить самостоятельно. Данный раздел адресован в первую очередь владельцам таких машин.

Наверное, все автомобилисты попадали в следующую ситуацию: зажигание включено, но мотор не заводится. В подобном случае рекомендуется выключить зажигание и сделать перерыв примерно на полминуты, после чего попробовать завести двигатель (при этом не следует давать стартеру работать более 10–15 с). Если три попытки запуска подряд оказались безуспешными — проверьте техническое состояние и исправность свечей зажигания, а также правильность установки момента зажигания. В случае если неполадку сразу обнаружить не удалось — придется проверять всю систему зажигания.

Иногда неисправность кроется в поломке крышки распределителя зажигания. Оценить состояние крышки можно, сняв ее и внимательно осмотрев как снаружи, так и внутри. Если при визуальном осмотре вы обнаружили трещины либо следы нагара в виде тонких нитей — с высокой долей вероятности можно утверждать, что крышку придется заменить по причине поврежденной изоляции.

Бывают случаи, когда загрязняются гнезда, предназначенные для высоковольтных проводов. В такой ситуации для устранения неисправности достаточно прочистить как следует загрязненные провода наждачной бумагой.

При высокой степени износа скользящего графитового уголька его придется заменить. В крайнем случае его можно сделать своими руками из стержня обыкновенной цилиндрической батарейки, обтесав ее настолько, насколько требуется.

Все провода в подкапотном пространстве должны быть надежно закреплены. В противном случае при движении автомобиля они будут тереться о соседние детали, в результате чего изоляция быстро придет в негодность. Кроме того, изоляция может получить и химические повреждения — например, при попадании на нее капель горячей воды, моторного масла, электролита, топлива и др. Любое повреждение изоляции может стать причиной короткого замыкания в электрической цепи автомобиля. Свеча, к которой ведет поврежденный провод, не будет давать искру, или эта искра будет слишком слабой, соответственно, цилиндр работать не станет (двигатель начнет «троить»), а мотор потеряет мощность. Все эти факторы самым негативным образом скажутся на экономичности автомобиля: чтобы компенсировать потерю мощности, водитель будет сильнее нажимать педаль газа, следовательно, расход топлива возрастет.

Конденсат на проводах может быть причиной того, что автомобиль плохо заводится. Если вы заметили, что изоляция влажная, не поленитесь и вытрите ее насухо мягкой тряпкой. При обнаружении на проводах каких-либо повреждений (трещины, царапины, потертости и т. п.) следует обмотать эти места изоляционной лентой, и в ближайшее время такие провода придется менять. Учтите, что если в теплое время года эти неполадки могут не проявлять себя, то осенью и зимой они наверняка не преминут напомнить о себе.

Если вы подозреваете, что неисправна катушка зажигания, — проверьте ее специальным прибором, который называется омметр. Когда сопротивление ниже, чем установлено для данного автомобиля (эту информацию можно найти в руководстве пользователя), катушку придется заменить. Еще раз напомню, что нельзя использовать в бесконтактной системе зажигания катушку, которая предназначена для эксплуатации в контактной системе зажигания, — это приведет к поломке электронного датчика.

Бывают случаи, когда выходит из строя замок зажигания (рис. 4.14). Проверить его работоспособность можно, взяв обыкновенную переносную лампу, подключив один ее конец к «массе» машины, а другой — к клемме замка и включив зажигание. Если лампа горит слабо либо вообще не горит — значит, ваши подозрения оправданы и замок зажигания действительно неисправен.

Рис. 4.14. Замок зажигания

Самостоятельно разбирать замок зажигания и пытаться ремонтировать его не следует: вы можете только навредить своему автомобилю. Правда, можно проверить состояние контакта на клеммах (места соединения могли просто окислиться, и для устранения неисправности будет достаточно лишь почистить их).

Следует сказать несколько слов о таком важном приборе, как коммутатор. Напомню, что данный прибор предназначен для преобразования импульсов датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Если на катушку зажигания не поступают импульсы тока — значит, дело именно в коммутаторе.

Проверить работоспособность коммутатора можно, опять же воспользовавшись переносной лампой. Вначале отключите от катушки провод, идущий от клеммы коммутатора, и соедините наконечник провода с проводом переноски. Другой же провод лампы соедините с клеммой катушки зажигания. После этого включите зажигание и попытайтесь завести двигатель при помощи стартера, несколько раз провернув коленчатый вал. Если переноска при этом не «моргает» — значит, коммутатор неисправен и его придется заменить.

Учтите, что неисправный коммутатор может стать причиной потери двигателем мощности, а также его нестабильной работы. В конечном счете это приведет к повышенному расходу топлива.

Отмечу, что неполадка может заключаться не в самом коммутаторе, а в проводах, которыми он соединен с катушкой зажигания и выключателем зажигания. Иногда для устранения неисправности бывает достаточно прочистить, поджать или даже просто пошевелить контакты.

В автомобилях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 импульсы от бесконтактного датчика иногда не попадают на коммутатор по причине обрыва проводов, которые соединяют коммутатор и датчик — распределитель зажигания. В таком случае неисправность устраняется заменой поврежденных проводов.

Если же в подкапотном пространстве все провода полностью исправны, но импульсы от датчика на коммутатор все равно не поступают — с высокой долей вероятности можно утверждать, что вышел из строя сам бесконтактный датчик. Напомню, что главной задачей этого прибора, расположенного внутри датчика — распределителя зажигания, является подача управляющих импульсов тока на коммутатор. Проверить, исправен ли бесконтактный датчик, можно с помощью вольтметра. Включите зажигание и медленно проворачивайте коленчатый вал — при исправном датчике показания вольтметра будут резко меняться в следующем диапазоне: от менее чем 0,4 В до более 3 В. В противном случае вывод однозначен: датчик вышел из строя.