Читать онлайн «От маленькой хлопушки до большого фейерверка». Страница 13

Стеллаж для подвижного каскада состоит из деревянной стойки высотой около 2 м и толщиной 10–15 см. Нижний конец стойки укрепляется в лежне или крестовине, а на верхнем конце ее вделывается железный стержень длиной 1,5 м, диаметром около 30 мм.

На стержень надевают колеса с навязанными на них форсами, начиная с нижнего колеса — самого большого — и размещая их на одинаковом расстоянии друг от друга. Под каждое колесо свободно подкладывается баранка, удерживаемая чекой, вставляемой в отверстие, просверленное в стержне. Для того чтобы стеллаж не качался, верхний конец стержня помещают в гнездо перекладины, закрепляемой на отдельной рейке. Сверху перекладины устанавливают один или несколько больших фонтанов, которые скоммуниковывают между собой и с первой переменой каскада. Фонтаны эти должны гореть все время, пока не окончится горение всех перемен каскада.

Подвижная спираль представляет собой горизонтальную форсовую фигуру, очень эффектную по своему действию. Устройство ее следующее.

Деревянная стойка длиной около 2 м и диаметром 10–15 см одним концом укрепляется в лежне или крестовине. На другом конце ее вделывается железный стержень длиной около 1,5 м, диаметром 25–30 мм. На этот стержень надевается каркас спирали. Каркас представляет собой усеченную шестигранную пирамиду, нижнее основание которой состоит из ступицы с вделанными в нее шестью спицами, каждая длиной около 0,5 м. Концы спиц соединены между собой поперечинами и образуют таким образом правильный шестиугольник. В центре ступицы просверливается отверстие диаметром около 35 мм. С одной стороны ступицы привертывается шайба с центральным отверстием, диаметр которого соответствует диаметру стержня стойки, т. е. равен 25–30 мм. Назначение этой шайбы — уменьшать трение стержня о ступицу при вращении последней. Верхнее основание пирамиды также состоит из ступицы, имеющей вид правильного шестиугольника, с диагональю 20 см и толщиной 5 см. В середине верхнего основания также просверливается отверстие, но не сквозное, а примерно на глубину 25 мм. В это отверстие вставляется железный колпачок в виде наперстка, внутренний диаметр которого соответствует диаметру стержня.

Верхнее и нижнее основания пирамиды соединяются между собой планками, которые прикрепляются по углам шестигранников оснований. Расстояние между верхним и нижним основаниями должно быть немного менее длины железного стержня стойки. При таком положении, если надеть пирамиду на стержень, то она станет наперстком верхнего основания на конец стержня и будет как бы висеть на нем, что облегчит вращение пирамиды.

Вею пирамиду, начиная с основания, обивают железной проволокой так, чтобы образовалась спираль. Всю спираль уставляют большим количеством цветных или бриллиантовых огней. По граням нижнего основания пирамиды навязываются шесть форсов. Шейки их обращаются в одну сторону и наклоняются слегка вниз. Форсы скоммуниковываются между собой на три перемены, в каждой перемене по два форса, расположенных друг против друга. На верхнем основании пирамиды устанавливается один или несколько больших фонтанов. Если один, то вертикально, если несколько, то с небольшим наклоном в стороны. Коммуникация патронов спирали производится общим стопиновым приводом. К первой перемене форсов должен быть прикоммуникован привод огней спиралей и фонтаны верхнего основания. Горение верхних фонтанов и спиралей должно происходить в течение всего времени, пока будут действовать все три перемены форсов нижнего основания.

При спуске спираль образует красивую вращающуюся фигуру, горение которой оканчивается шлагом догоревшего верхнего фонтана.

Китайское колесо с тремя форсами состоит из ступицы и трех спиц, вделанных в нее. В центре ступицы просверливается отверстие диаметром около 10 мм, которым она насаживается на стержень. Для уменьшения трения ступицы о стержень диаметр отверстия у ступицы делается несколько более диаметра стержня, а с обоих оснований ее укрепляются железные шайбы, имеющие в середине отверстие, равное диаметру стержня. Центры отверстий шайб, укрепленных на основаниях ступицы, должны точно совпадать с центром отверстия ступицы. Форсы навязываются по концам спиц и скоммуниковываются стопиновым приводом. Для одновременного горения всех форсов привод присоединяется непосредственно к жерлу форсов. Для горения в три перемены запальный привод соединяется с жерлом первого форса, жерло второго форса — с передаточным отверстием первого, а жерло третьего — с передаточным отверстием второго. Для лучшего вращения на стержне между колесом и стойкой подкладываются деревянные баранки. Высота стойки должна быть не менее 2 м.

Полуоборотное колесо состоит из двух колес, укрепленных на одном стержне и вращающихся в одну или в разные стороны. Заднее из этих колес делается в три раза больше переднего.

Форсы у таких колес навязываются под углом 45–60° к радиусу и направляются шейками у одного колеса в одну сторону, у другого в другую или же в одну сторону у обоих.

Переднее, меньшее, колесо должно вращаться всегда в ту сторону, в которую завинчена зажимная гайка стержня, в противном случае гайка может отвинтиться при вращении колеса. Для того чтобы колеса во время вращения не задевали друг за друга или за стойку, они должны отделяться как между собой, так и от стойки и гайки кольцами-баранками.

Коммуникация форсов производится в одну или несколько перемен. Приводы первых перемен обоих колес соединяются в один запальный привод. Высота стойки должна быть такой, чтобы расстояние от нижнего форса до земли было не менее 2 м.

Форсовая мельница состоит из одной или двух планок общей длиной 3–4 м, толщиной и шириной около 5 см.

При наличии двух планок они соединяются между собой. Посередине планки или в месте крепления двух планок прикрепляется с двух сторон по одному деревянному кругу (на рисунке не показано) с диаметром около 25 см и такой же толщины, как и планки. Круги прикрепляются к планкам гвоздями (3–4 шт.). В середине прикрепленных кругов просверливается сквозное отверстие диаметром около 30–35 мм, по обе стороны этого отверстия прикрепляются две железные шайбы, имеющие центральное отверстие диаметром около 25 мм. Центральное сквозное отверстие служит для насаживания планок на стержень. Шайбы служат для уменьшения трения при вращении планок на стержне. На концах каждой планки вырезаются под углом 45–60° к продольной оси планки углубления, которые служат для крепления форсов. Шейки привязанных форсов должны быть обращены несколько вверх и на одном конце планки в одну сторону, на другом — в противоположную. Количество форсов на каждом крыле зависит от желаемого времени горения мельницы. Все форсы скоммуниковываются между собой, разделяя их на несколько перемен. Приводы всех форсов первой перемены проводят по планкам почти до самой ступицы, где они соединяются в один общий привод. Для большего эффекта в центре мельниц насаживают форсовое колесо небольших размеров, но с таким числом перемен, как и у мельниц. Привод этого колеса прикоммуниковывают к запальному приводу первой перемены.

Форсовые гирлянды образуются от одновременного действия нескольких форсовых или простых китайских колес, расположенных на таком расстоянии друг от друга, чтобы огневые круги смежных колес пересекались или касались друг друга.

Для получения гирлянд на стойки разной высоты, с ввернутыми у их вершин стержнями, надевают колеса и устанавливают стойки в одну линию.

Форсовые цветы, или букеты, представляют собой фигуру, у которой колеса размещаются по концам двух щитов с внутренней их стороны, почему при вращении колес бывает видна только часть огненного круга колеса. Для устройства этой фигуры сколачивают щит из не толстых досок или фанеры. Выпиливают из него правильную пяти-, шести- или восьмиугольную звезду. После этого в середине щита укрепляют спереди, на деревянной подставке высотой около 30 см, другой щит, в два раза меньше первого, имеющий форму равностороннего треугольника или квадрата, в зависимости от формы большого щита. По концам обоих щитов с задней стороны ввинчивают стержни, на которые насаживают небольшие форсовые или одногильзовые китайские колеса. Одно такое же колесо навешивается в самой середине малого щита. Коммуникация колес производится общим приводом в одну перемену.