Читать онлайн «Энциклопедия начинающего водителя». Страница 30

Технические жидкости

Для отвода тепла от цилиндров двигателя и прогрева салона кузова при низких температурах необходимы охлаждающие жидкости. Они должны обладать высокой теплоемкостью, теплопроводностью, определенной вязкостью, иметь высокую температуру кипения и низкую температуру замерзания. Техническая жидкость не должна образовывать отложений на омываемых стенках и загрязнять систему охлаждения, вызывать коррозию металлических деталей и разрушать резиновые детали, служить причиной поломок деталей системы охлаждения при застывании (возможно меньше изменять объем при нагревании) и вспениваться при попадании нефтепродуктов, быть токсичной и повышать пожарную опасность. При положительной температуре воздуха перечисленным требованиям удовлетворяет вода. Однако при отрицательной температуре она замерзает и давит с силой почти 250 МПа, из-за чего могут образоваться трещины на стенках рубашки охлаждения двигателя, выйти из строя радиатор, система отопления и др. Этот недостаток исключается при использовании в системе охлаждения низкозамерзающих жидкостей.

Наибольшее распространение получили низкозамерзающие жидкости на основе этиленгликоля спирта и дистиллированной воды с комплексом присадок типа «Тосол». Для легковых автомобилей выпускается «Тосол» трех марок: «Тосол А», «Тосол А-40» и «Тосол А-65». «Тосол А» – это концентрированный этиленогликоль, содержащий присадки. Смесь его с дистиллированной водой в соотношении 1:1 имеет температуру начала застывания –35 °C. При большем объеме воды температура начала застывания будет меньше. Для определения температуры застывания низкозамерзающей жидкости используют денсиметры, аналогичные денсиметрам, применяемым для определения плотности электролита. Водный раствор «Тосол А» с температурой застывания не выше –40 °C, маркируют «Тосол А-40», а –65° маркируют «Тосол А-65».

Кроме «Тосола» применяют низкозамерзающие жидкости типа «Лена» (ОЖ-40, ОЖ-65 желто-зеленого цвета) и др. Срок службы низкозамерзающих жидкостей производства стран СНГ два года. Зарубежные производители выпускают низкозамерзающие жидкости, близкие по составу к «Тосолу» со сроком службы до трех лет.

Тормозные жидкости находятся в постоянном контакте с различными металлическими и резиновыми деталями, из которых изготовлен гидравлический привод тормозной системы. Под влиянием жидкости металлы корродируют, а резина набухает и разрушается. Во время эксплуатации автомобиля тормозная жидкость в рабочих цилиндрах нагревается до довольно высоких температур. Если температура достигнет точки кипения тормозной жидкости, то в ней могут образоваться паровые пробки. При этом тормозной привод становится податливым (педаль проваливается) и эффективность работы тормозов резко снижается, что имеет особое значение для дисковых тормозных механизмов и скоростных автомобилей.

Главным недостатком тормозных жидкостей является гигроскопичность. За год жидкость в тормозной системе впитывает до трех процентов воды, в результате чего температура снижается на 35–55 °C. Поэтому автомобильные фирмы рекомендуют обязательно менять тормозную жидкость раз в два года. Качество тормозной жидкости тем лучше, чем выше следующие ее параметры и характеристики: температура кипения собственно жидкости; вязкостно-температурные свойства и их стабильность; антикоррозионные и смазывающие свойства; совместимость с резиновыми деталями.

Для тормозных жидкостей в странах СНГ стандарты не предусмотрены. За рубежом наиболее широкое распространение получил стандарт США – нормы DOT (Departament of Transportation). Для легковых автомобилей в странах СНГ выпускают следующие марки тормозных жидкостей: БСК, «Нева», «Томь» и «Роса». Тормозная жидкость БСК обладает хорошими смазывающими, но неудовлетворительными вязкостно-температурными свойствами. Кроме того, она коррозионноактивна к меди и латуни. Тормозная жидкость «Нева» с температурой кипения 200 °C предназначена для автомобилей, которые эксплуатируются в умеренной климатической зоне. При увлажнении она обладает низкой температурой кипения и коррозионноагрессивна к металлам. Тормозная жидкость «Томь» с температурой кипения 205 °C приме няется для легковых и грузовых автомобилей. Ее эксплуатационные свойства повышены до уровня требований американского стандрта DOT-3. Тормозная жидкость «Роса» с температурой кипения 260 °C удовлетворяет довольно высоким требованиям стандарта DOT-4.

В легковых автомобилях находятся гидравлические амортизаторы, от работы которых зависят срок службы автомобиля, плавность хода и допустимая скорость.

При работе амортизаторов жидкость под давлением с огромной скоростью перетекает через узкие отверстия из одной полости в другую, поглощая при этом кинетическую энергию колебаний кузова.

Температура жидкости в амортизаторах может изменяться от –50 °C в зимнее время в северных районах до 120–140 °C летом в южных районах. Давление жидкости достигает до 12 МПа. Амортизаторные жидкости должны иметь низкую температуру застывания (до –60 °C) и хорошие вязкостно-температурные свойства. В качестве такой жидкости наибольшее распространение получили маловязкие масла (АЖ-12Т, МГП-10, МГЕ-10А). В качестве заменителей применяют масло веретенное АУ и АУП и реже всесезонное гидравлическое масло ВМГЗ. В настоящее время существует и новая система индексации масел: МГ-22А (старое веретенное АУ), МГ-15В (ВМГЗ), МГ-22Б (МГП-10, МГ-46В). Буквы МГ означают принадлежность к гидравлическим маслам, цифра – вязкость масла при 40 °C, буква в конце марки означает качество масла (А – без присадки, Б – с антиокислительными и антипенными присадками, В – то же, что и Б, но с добавлением противоизносных присадок).

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя осмотр перед выездом из гаража, заправку, контроль над работой агрегатов, обслуживание автомобиля после возвращения в гараж.

Сначала осматривают шины, проверяют состояние зеркал, номерных знаков и подвески. Затем контролируют действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, снегоочистителей, систем вентиляции, отопления, проверяют свободный ход рулевого колеса, герметичность гидравлического привода сцепления. Контроль завершают проверкой контрольно-измерительных приборов и систем автомобиля. Проверяют также, не «проваливается» ли тормозная педаль, то есть исправен ли гидравлический привод рабочей тормозной системы. Осмотр места стоянки дает возможность обнаружить подтекание масла, топлива, охлаждающей жидкости. Последовательность проведения осмотрана приведена на рисунке 26.

Рис. 26.

После возвращения автомобиля в гараж проверяют уровень масла в картере двигателя, жидкости в системе охдаждения, топлива в баке. Обнаруженные неисправности устраняют и, если нужно, автомобиль дозаправляют. Все эти операции необходимо выполнять если не ежедневно, то через каждые 500–700 км пробега.

Техническое обслуживание автомобиля включает в себя проверочные, регулировочные и смазочные работы, а также замену определенных деталей, которые производятся периодически, через определенный период времени и пробег автомобиля.

Один раз в год или примерно после 10–15 тыс. км пробега следует:

заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя; проверить уровень масла в коробке передач; проверить состояние и натяжение ремня привода генератора; проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее, ее крепление и прочистить вентиляционные отверстия в пробках; проверить работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, систему зажигания; обогрев заднего стекла; уровень охлаждающей жидкости; проверить герметичность систем охлаждения; питания и гидравлического привода тормозов; состояние шлангов и трубок;

проверить наличие сколов и трещин, а также очагов коррозии лакокрасочного покрытия кузова, повреждений мастики арок колес и днища, работу замков дверей и капота; проверить состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние рулевых тяг и их защитных колпачков; защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев; состояние шарниров и защитных чехлов тяги переключения передач; состояние защитных чехлов направляющих пальцев переднего тормоза;

переставить колеса; отбалансировать колеса; проверить наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепление, коробки передач, валов привода передних колес;

проверить люфт и состояние демпфера рулевого колеса; установку момента зажигания; проверить и очистить свечи зажигания; проверить исправность работы узлов и деталей гидрокорректора фар; работу экономайзера принудительного холостого хода пускового устройства, карбюратора и терморегулятора воздушного фильтра;