Читать онлайн «Самоучитель безопасного вождения. Чему не учат в автошколах». Страница 25

Перед тем как идти на обгон, необходимо также оценить количество свободного пространства перед вашей машиной и решить, достаточно ли его для осуществления маневра. Не забывайте учитывать скорость автомобиля, который вы намереваетесь обогнать, а также способность собственного автомобиля к быстрому разгону. Знайте, что на правильность оценки свободного пространства негативно влияют повороты и подъемы дороги (рис. 6.7).

Рис. 6.7. Не уверен – не обгоняй!

Необходимо оценить свободное расстояние между обгоняемой машиной и находящимся перед ней автомобилем: вам должно хватить его для возврата на свою полосу после обгона. Иначе идти на обгон нельзя, так как вы просто не сумеете возвратиться на свою полосу.

Перед началом обгона включите указатель левого поворота и сразу выключите после того, как покинете свой ряд, иначе у водителей движущихся сзади автомобилей может сложиться впечатление, что вы планируете не выполнить обгон, а повернуть налево или развернуться (рис. 6.8).

Рис. 6.8. Светофор разрешает обогнать грузовик по реверсивной полосе

Не стоит перестраиваться для совершения обгона, слишком приблизившись к обгоняемому автомобилю. Необходимо соблюдать такую дистанцию, которая бы позволяла перестроиться до непосредственного сближения с обгоняемым автомобилем. Это обусловлено тем, что едущий впереди автомобиль может неожиданно замедлить движение в то время, когда вы будете разгоняться. Тогда вы можете не успеть принять меры для предотвращения аварии.

Перед тем как вернуться на свою полосу движения, включите сигнал правого поворота и обеспечьте достаточное расстояние между своим и обгоняемым транспортным средством, исключающее подрезание обгоняемого.

Старайтесь завершить обгон максимально быстро. Не задерживайтесь на встречной или соседней полосе, а также как можно быстрее преодолевайте «мертвую зону» обгоняемого транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ

Возвращаться на свою полосу движения можно лишь после того как в зеркале заднего вида будет полностью видна передняя часть обгоняемого автомобиля.

Для того чтобы маневр был успешным, не переставайте контролировать дорожную обстановку, внимательно наблюдайте за происходящим как до, так и в процессе выполнения обгона.

Водитель должен постоянно следить не только за происходящими на дороге событиями и находящимися на ней объектами, но и наблюдать за поверхностью проезжей части и ее состоянием. Ведь не секрет, что на разном дорожном покрытии автомобиль ведет себя совершенно по-разному.

Если дорога прямая, не имеет подъемов и спусков, то в условиях хорошей видимости она просматривается на достаточно большое расстояние.

ВНИМАНИЕ

Если вы видите, что на проезжей части скоро сменится дорожное покрытие (например, после асфальтового покрытия начнется грунтовая дорога), обязательно уменьшите скорость движения. Во-первых, изменится коэффициент сцепления колес с поверхностью проезжей части, а во-вторых, подобные «переходы» редко бывают плавными, поэтому при движении на высокой скорости можно повредить колеса или подвеску автомобиля.

На дорогах, которые имеют много поворотов или подъемов и спусков, опережающее наблюдение вести невозможно. Рекомендуется уменьшить скорость движения и внимательно следить за предупреждающими знаками, которые заранее проинформируют вас об опасности.

При движении по дороге с некачественным покрытием чаще смотрите на пространство непосредственно перед вашей машиной. Однако не стоит забывать «правило 12 секунд», о котором мы говорили выше. Совместить оба способа наблюдения можно, уменьшив скорость движения, тогда вы будете замечать все необходимое как в непосредственной близости от автомобиля, так и поодаль.

Как уже отмечалось выше, далеко не все водители умеют правильно наблюдать за дорогой, причем это касается не только новичков (что объяснимо), но и их более опытных коллег. Далее мы кратко остановимся на наиболее характерных ошибках, которые допускают водители при ведении наблюдения за дорогой.

Первая ошибка заключается в том, что при анализе ситуации водитель не в состоянии создать целостную картину дорожной обстановки в данный момент и ориентируется лишь по ее фрагментам, причем не всегда самым существенным. Например, сосредоточившись на том, что делается впереди, он совершенно перестает контролировать ситуацию сзади или по сторонам автомобиля. Такая беспечность (а вернее – неумение полностью контролировать ситуацию на дороге) может привести, например, к столкновению при смене полосы движения или развороте (рис. 6.9).

Рис. 6.9. Пример аварийной ситуации на развороте

Многие новички допускают массу ошибок при оценке дорожно-транспортной ситуации во время движения на относительно высокой скорости. Они не замечают некоторых дорожных знаков, из-за невнимательности могут проигнорировать даже запрещающий сигнал светофора, упустить из виду приближающийся по примыкающей дороге автомобиль и т. д. Поэтому учиться вести наблюдение за дорогой следует на небольших скоростях.

Часто водители не умеют правильно расставить приоритеты и уделяют повышенное внимание не тому, чему следовало бы. Например, при приближении к перекрестку в первую очередь необходимо смотреть на светофор или на регулировщика, а не на подъезжающие по пересекаемой дороге транспортные средства. Если на небольшом участке дороги стоит много дорожных знаков, то знаки сервиса в большинстве случаев будут иметь меньшее значение для водителя, чем, например, знаки приоритета или запрещающие знаки. Более подробно эта тема раскрывается ниже, в разделе «Анализ дорожно-транспортной ситуации».

Некоторые водители сталкиваются со следующей проблемой: они все видят и замечают, правильно определяют, на что необходимо обращать внимание в первую очередь, но вот анализировать полученную информацию и принимать на ее основании правильные решения они не умеют. В сложной дорожной обстановке такой водитель может растеряться и даже потерять самообладание, хотя у него есть все возможности для того, чтобы избежать опасности.

Находясь за рулем автомобиля на оживленной дороге, водитель постоянно встречается с большим количеством тех или иных объектов, событий, препятствий. Однако далеко не все из того, что попадает в поле его зрения, имеет сколько-нибудь важное значение с точки зрения безопасности. Поэтому каждый водитель из всего обилия получаемой информации должен быстро выделять то, что является наиболее важным. Например, расположенный возле дороги рекламный щит не имеет для водителя никакой информационной ценности, а вот имеющийся под этим щитом дорожный знак будет содержать важную информацию.

ВНИМАНИЕ

Если водитель не умеет выделять и анализировать самое важное, ему придется тратить неоправданно много времени на обработку всей информации, преимущественная часть которой может оказаться совершенно бесполезной.

Наибольшую важность представляет для водителя информация о тех объектах, которые в той или иной мере могут оказать влияние на направление движения автомобиля, его скорость либо спровоцировать возникновение критической дорожной ситуации или дорожно-транспортного происшествия. В общем случае все встречающиеся на пути объекты можно классифицировать на три вида.

► Объекты, которые представляют угрозу для безопасности движения транспортного средства. Эти объекты, в свою очередь, можно также разделить на три категории: неподвижные (припаркованные автомобили, придорожные деревья, столбы и т. п.), подвижные (транспортные средства, пешеходы, велосипедисты) и объекты, ограничивающие зону видимости (придорожные здания, сооружения, особенности рельефа местности, придорожные зеленые насаждения и т. п.).

► Объекты, носящие информационный характер. Таковыми являются светофоры, регулировщики, знаки дорожного движения, линии разметки, прочие технические средства организации дорожного движения.

► Объекты, которые не представляют угрозы для безопасности движения транспортного средства. Среди таких объектов можно отметить придорожные рекламные щиты, находящихся на тротуаре пешеходов, движущихся по велосипедной дорожке велосипедистов (рис. 6.10) и т. д.

Рис. 6.10. Пример дисциплинированности велосипедиста

Характерной особенностью любой дорожной ситуации является то, что она находится в постоянной динамике, что требует от водителей транспортных средств быстро и помногу анализировать информацию. При этом важно уметь группировать сходную и однотипную информацию, это позволит намного сократить время, необходимое для ее обработки. Например, сигналы светофора в комплексе с дорожными знаками и линиями разметки регламентируют порядок дорожного движения на отдельно взятом участке проезжей части. Они информируют водителя об очередности проезда перекрестков, наличии впереди поворотов, пешеходных переходов и т. п. Поэтому полученные от них сведения необходимо воспринять и проанализировать в первую очередь.