Читать онлайн «Учись морскому делу». Страница 11

Простые люковые закрытия состоят из съемных стальных бимсов, деревянных щитов — лючин, брезентов, стальных штормовых шин с талрепами, прижимных шин и деревянных клиньев.

Съемные бимсы закладывают поперек трюма в специальные гнезда, приваренные на комингсе люка. Каждый бимс с обеих сторон крепится штырями, проходящими через совпадающие отверстия, проделанные в гнездах и на бимсе.

Лючины — деревянные щиты толщиной 60 мм — изготовляются из выдержанных досок крепких пород дерева. По обоим концам сверху лючины оборудуются углублениями с металлической оковкой для пальцев рук, что создает удобство при их снятии и укладке. Каждая лю-чина тщательно подгоняется по определенному месту и соответственно ему маркируется.

Для покрытия лючин применяется тяжелых сортов парусина. По размеру люка из отдельных полос парусины сшивается 2–3 брезента, которые и выполняют основную задачу по герметизации трюма. При помощи деревянных клиньев края брезентов плотно прижимают к комингсу люка металлическими шинами.

Сверху на каждый ряд лючин накладываются и обтягиваются талрепами штормовые стальные шины.

На современных судах все большее применение находят механизированные люковые закрытия, которые подразделяются на съемные, откатываемые, откидные и наматываемые.

Съемное закрытие представляет собой металлическую крышку, по периметру которой приварены фигурные планки с прорезями, куда входят нарезные откидные болты с барашками для закрепления люкового закрытия на комингсе трюма. Крышка устанавливается на люк и снимается при помощи грузового устройства. Это позволяет в короткий срок полностью открыть или закрыть трюм, не привлекая к работе значительного числа матросов. Уложенная в паз по контуру крышки уплотнительная резина надежно обеспечивает водонепроницаемость такого закрытия.

Откатываемое закрытие состоит из нескольких металлических лючин длиной на всю ширину люка. Лючины соединены между собой тросом или цепью, проходящими по торцам секций. Каждая из лючин снабжена четырьмя ведущими (по два с каждого борта) и двумя центрующими (направляющими) роликами. Открытие трюма производится при помощи троса и грузовой лебедки. Трос крепится к крайней лючине и через канифас-блок выбирается на турачку лебедки. Лючины начинают сдвигаться на роликах вдоль трюма. При последовательном подходе лючин к концу люка центрующие ролики вкатываются на специальные кронштейны и под действием силы собственной массы лючины поворачиваются, занимая вертикальное положение. Закрывается трюм при помощи этого же троса, только он переносится на другой канифас-блок, закрепленный на противоположном конце трюма. При натяжении троса крайняя лючина сходит с кронштейнов и начинает двигаться на ведущих роликах по продольному комингсу люка, увлекая за собой другие лючины.

Откидное закрытие представляет собой крышку, шарнирно закрепленную одной из своих сторон к краю комингса люка или к палубе. Открывание трюма производится при помощи грузового устройства. При этом крышка становится в вертикальное положение и удерживается на специальных стопорах. Цельная крышка в открытом положении громоздка и создает неудобства при погрузочно-разгрузочных работах. В настоящее время применяют крышки, состоящие из нескольких секций, шарнирно соединенных между собой. Открывание и закрывание откидных секционных крышек чаще всего обеспечивается гидроприводом, вмонтированным в секции или размещенным рядом с люком, но в некоторых конструкциях используется тросовая передача от лебедок.

Наматываемое закрытие состоит из отдельных секций крышки, шарнирно соединенных между собой. При открывании люка секции наматываются на барабан специальной лебедки, установленной по центру у одного из поперечных комингсов трюма. Чтобы секции крышки беспрепятственно наматывались на барабан лебедки, они имеют разную, последовательно увеличивающуюся ширину.

Все оборудование люковых закрытий необходимо содержать в постоянной исправности и готовности к использованию.

Шлюпочное устройство состоит из шлюпок, приспособлений для их размещения на борту, подъема и спуска на воду, а также палубных подъемных механизмов.

Места хранения шлюпок представляют собой поперечные подставки-кильблоки, имеющие форму обводов шлюпки. Крепление шлюпок по-походному осуществляется при помощи специальных найтовов, оборудованных глаголь-гаком для быстрой их отдачи. Подъем и спуск шлюпок на воду производится при помощи шлюпбалок с шлюпталями. Шлюпбалки бывают трех типов: поворотные, заваливающиеся и гравитационные.

Поворотные шлюпбалки представляют собой стальные изогнутые в верхней части балки, свободно вращающиеся вокруг своей продольной оси. Верхние концы шлюпбалок соединены между собой тросом-топриком, который облегчает их одновременный поворот. Прежде чем спустить шлюпку на воду, ее сначала приподнимают шлюпталями над кильблоками, затем разворачивают шлюпбалки, выводя за борт сначала корму, а потом и нос шлюпки.

Заваливающиеся шлюпбалки (рис. 15) не вращаются вокруг своей продольной оси, а заваливаются и вываливаются специальным винтовым и зубчатым устройствами. Одной из разновидностей таких шлюпбалок является секторная шлюпбалка, у которой по зубчатой рейке, закрепленной на палубе, катится зубчатый сектор нижней части шлюпбалки. Шлюпбалка приводится в движение при вываливании и заваливании вращением рукоятки винтового стержня, проходящего через нарезную обойму.

Шлюпбалка системы инженера Иолко является более совершенной из заваливающихся шлюпбалок. Каждая шлюпбалка имеет по два винтовых стержня — нижний с одноходовой резьбой и верхний с многоходовой. В начале вываливания шлюпбалки, когда она со шлюпкой поднимается в вертикальное положение, работает нижний винт, обладающий более мощным моментом при небольшой скорости вращения. Как только шлюпбалка пройдет вертикальное положение и начнет вываливаться за борт, нижний винт, израсходовав резьбовую часть, начнет вращаться вместе с втулкой. Вращаясь, втулка будет вывинчивать верхний многоходовой винт, при этом скорость вываливания системы увеличится. В этом, собственно, и состоит главное преимущество этих шлюпбалок.

Недостатком всех заваливающихся шлюпбалок (кроме серповидной) является то, что расстояние между их парой должно превышать длину обеспечиваемой ими шлюпки, в чем усматривается нерациональность использования площадей шлюпочной палубы.

Гравитационные шлюпбалки (скатывающиеся и шарнирные) отличаются от заваливающихся тем, что вываливание их за борт производится за счет массы шлюпки и самой шлюпбалки. Это убыстряет время спуска шлюпки и облегчает сам процесс. Преимуществами такой конструкции является также то, что шлюпки хранятся на высоко расположенных палубах и далеко от борта, недостатком — то, что зимой возможно обмерзание направляющих станин и перед спуском шлюпки необходимо заниматься обкалыванием льда. Спуск и подъем корабельных шлюпок осуществляется вручную или при помощи шлюпочных лебедок, закрепленных на палубе.

Корабль имеет развитую сеть многочисленных трубопроводов, необходимых для его нормальной повседневной и боевой деятельности. Эти трубопроводы с относящейся к ним арматурой, механизмами и приборами называются системами. По своему назначению системы подразделяются на общекорабельные, специальные и системы обеспечения главной энергетической установки.

К общекорабельным системам относятся: трюмные, противопожарные, санитарные, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

В свою очередь, в группу трюмных входят следующие системы:

водоотливная — для откачки за борт большого количества воды, попавшей внутрь корпуса корабля;

осушительная — для откачки за борт небольшого количества воды, скапливающейся в льялах;

спускная и перепускная (как часть осушительной) — для спуска и перепуска жидкостей из отсеков, не имеющих приемных патрубков осушительной системы, в отсеки, имеющие эти приемники;

балластная — для приемки и удаления за борт водяного балласта с целью изменения осадки, крена или дифферента корабля;

система замещения, обеспечивающая прием водяного балласта в топливные цистерны для компенсации массы израсходованного топлива;

топливоперекачивающая — для приема, слива и перекачки топлива по цистернам корабля.

Противопожарные системы предназначены для борьбы с чрезвычайно серьезной опасностью для каждого корабля и судна — пожарами. Зачастую они не только наносят материальный ущерб, но и являются причиной гибели людей. Поэтому на кораблях и судах необходимо строго соблюдать правила противопожарной безопасности.