Читать онлайн «Итоги № 48 (2013)». Страница 26

Самый многообещающий в пополнении, пожалуй, Subaru Levorg: прототип пойдет в серию ближайшей весной. Смотрится 4,69-метровый «вагончик» авторитетно, даже свирепо, чего стоит раздутый накапотный воздухозаборник! Но самое интересное скрывается в моторном отсеке. Точка отсчета — 1,6-литровый оппозитник в 170 л. с., способный провезти на одном баке тысячу километров, и сделать это быстро. Более амбициозным клиентам посоветуют двухлитровый агрегат в 300 л. с., который тоже не из прожорливых: ориентир — 7,6 литра на сотню. Несмотря на то что в паре с обоими движками трудится вариатор, тяга распределяется на все колеса по симметричной схеме.

Если о Levorg в Subaru рассказывают охотно, то соседний экспонат, концептуальный Cross Sport, — темная лошадка. Известно лишь, что это не прообраз чего-то конкретного, а размышления вслух на тему городских кроссоверов. Вообще-то аппарат подозрительно напоминает заднеприводное купе BRZ: стоит убрать «внедорожный» пластик, немного стесать кормовую часть — и получится старая добрая двухдверка, только практичная. С откидным задним бортиком и «палубной доской» внутри. Может, японцы и впрямь подумывают над гибридом купе, универсала и кроссовера?

Тигренок, а не киска

/  Автомобили /  Новости

Редкая компания оказывается и в первопроходцах, и среди догоняющих. Одиннадцать лет назад Porsche выкатила на суд публики первый в мире крупный спортивный кроссовер с бейджем Cayenne и только сейчас, когда конкуренты обзавелись «наддорожниками» мини-формата, представила свой вариант.

Macan («тигр» в переводе с индонезийского) — так в итоге окрестили компактный SUV, который скоро объявится в салонах: кнопку «Пуск» московский офис Porsche нажмет 12 апреля будущего года. И уж теперь вряд ли кто-то обвинит немцев в том, что они разменивают имидж на евро или рубли: игнорировать всеобщее увлечение мини-паркетниками в наше время не «позиция», а «недальновидность». Mercedes, BMW, Audi, Land Rover, Infiniti, Acura уже выпускают «масштабные модельки» с увеличенным клиренсом.

Кто-то обязательно съязвит: «На нормальный Porsche денег не хватило?» Чтобы урезонить потешников, у новенького найдутся аргументы. Macan и Cayenne очень разные, в том числе визуально: первый более аккуратный, подтянутый, приземистый — отсюда «легковая» посадка водителя. Macan не играет мускулами, он интеллектуал. Не пренебрегающий, впрочем, фитнесом: если верить пресс-релизам, динамика и управляемость ценителей Porsche-драйва вполне устроят.

Пока анонсировано три подвида Macan, все с V6 на борту: модель S Diesel комплектуется трехлитровым турбодизелем, вариация S — бензиновой «битурбошестеркой», ну а топ-версия Macan Turbo начинена новым 3.6 с двумя нагнетателями. Мощность соответственно 258, 340 и 400 л. с., в роли ассистента — семиступенчатый «робот» PDK, передающий момент всем четырем колесам. «Упрощенки» для бедных не будет, только полноценная трансмиссия с электронно-управляемой муфтой в приводе передних колес.

Судя по характеристикам, достойных спарринг-партнеров для «Макана» на рынке практически нет. Разве что Audi SQ5, который при аналогичном ценнике все-таки уступает в прыти. Дело не только в активном шасси PASM, не только в пневмоподвеске, автоматически регулирующей зазор под днищем Porsche (максимум 230 миллиметров, если активировать внедорожный режим), и даже не в системе PTV Plus, вдумчиво распределяющей тягу между задними колесами. Macan — образцовый спринтер. Дизель гарантирует 6,3-секундный рывок с места (пакет Sport Chrono, который идет за доплату, срежет еще две десятых) и разгоняется до 230 км/ч. Младшая бензиновая модификация со Sport Chrono показывает уже 5,2 секунды и 254 км/ч, тогда как машина с надписью Turbo уж точно не для чайников: такой Macan достигает первой сотни за 4,6 секунды и добирается до 266 км/ч. Интересно, что ни одна из разновидностей не сжигает больше 9,2 литра топлива на сотню, а Macan S Diesel так просто умница: укладывается в шесть с небольшим.

Почем удовольствие? За Macan S просят 2,55 миллиона рублей, за Macan Turbo — 3,69 миллиона, дизельный прайс-лист еще уточняется. По люксовым меркам недорого, и потом цифры, скорее всего, не окончательные: поговаривают, что младший брат Cayenne примерит четырехцилиндровые движки.

Британский флаг

/  Автомобили /  Новости

Главный секс-символ в стане Jaguar отныне щеголяет стационарной крышей: англичане наконец сорвали покровы с F-Type Coupe. Что машина с монолитным кузовом обскачет родстер, никто особо не сомневался, и конструкторы не разочаровали публику: купе на 20 килограммов легче и на 0,1 секунды быстрее «открывашки». Последнее, правда, относится только к топ-версии, которая на 55 сил мощнее самого горячего родстера. F-Type Coupe неспроста носит шильдики R, а не V8 S, как его прогулочный собрат: непоседливую «кошку» нагрузили 550-сильным компрессорным V8, тем самым, что ускоряет главных экстремалов модельного ряда — XKR-S, XFR-S и XJR. С ним двухдверка достигает 100 км/ч за 4,2 секунды при потолке в 300.

В помощь пилоту — активный задний дифференциал второго поколения, адаптивная подвеска с более упругими настройками и, главное, собранный кузов: ягуаровцы уверяют, что такой крутильной жесткостью до сих пор не обладала ни одна их машина.

Избавившись от складного верха, инженеры удвоили место для поклажи. За подъемной дверью, а скорее лючком, скрывается «кладовая» в 407 литров — настоящая роскошь для спортивного автомобиля! Еще одно приятное излишество — возможность выбрать крышу по душе: вместо цельноалюминиевой панели дилер предложит стеклянную «панорамку».

Как выяснили «Итоги», в России купе будет доступно с марта, причем во всех трех исполнениях: F-Type Coupe (340 л. с.), S Coupe (380 л. с.) и R Coupe (550 л. с.).

Шестое чувство

/  Автомобили /  Новости

Представительницы прекрасного пола, возглавляющие целый проект, в автопроме редкость. Тем более в Японии с ее патриархальным укладом и жесткой моделью построения карьеры. Тем не менее главным инженером проекта CT 200h назначили именно госпожу Како. Этот гибрид — главная ударная сила Lexus в Европе: с 2011 года продана 41 тысяча машин. Как тут без женской интуиции?

Самое заметное, что получил CT 200h в ходе модернизации, — веретенообразный «гриль», любимую игрушку стилистов компании. От модели к модели это фирменное клеймо понемногу мутирует, вот и маленькому Lexus достался узнаваемый, но по-своему уникальный многоугольник с щедро посеребренной нижней частью. Возмужали бамперы, особенно задний: справа и слева появились эффектные наплывы вокруг отражателей, в нижней части — имитация диффузора. Пятидверка хвастается свежей коллекцией колес, черной крышей и дополнительным бодряще-дразнящим красным окрасом кузова (к слову, лак теперь самозатягивающийся, удаляет мелкие царапки). Для пижонов предусмотрели вариацию F SPORT с ячеистой решеткой, собственным задним спойлером и броскими десятиспицевыми дисками.

Интерьерщики приняли пас: прикрутили новый руль, внедрили в приборку 4,2-дюймовый дисплей, усовершенствовали развлекательный центр и джойстиковый интерфейс Remote Touch, поменяли цвета и материалы отделки. В динамиках аудиосистемы применили бамбук — слушателям обещают чистый звук без искажений. Не остались в долгу и специалисты по «железу»: подтянули жесткость силовой клетки, уменьшили шумы и вибрации, перенастроили шасси и перепрограммировали блок управления трансмиссией.

Сработало ли чутье Како-сан, скоро узнаем: обновленец доберется до России в первой половине 2014-го.

Перевернутая станица

/  Искусство и культура /  Кино

Нина Усатова: «Сыграть или скопировать Надежду Цапок я не пыталась»