Читать онлайн «Итоги № 41 (2013)». Страница 24

Энергоемкое шасси с неразрезным задним мостом — это и «Спасибо за неубиваемость», и «Ой, как дубасит!». Внедорожник пересчитывает все шероховатости асфальта, зато ему не раз скажешь спасибо, прыгая по ухабам. Мы километров двадцать мчались, не притормаживая, по буграм и рытвинам, периодически доводя дело до пробоя. Ничего не забренчало.

Если существует предмет, за который младший брат Pajero точно заслуживает пятерки с плюсом, так это геометрия. Тут и 215 миллиметров клиренса, и угол въезда в 36 градусов — больше, чем у Range Rover! Полный привод Super Select с центральным дифференциалом и всеми мыслимыми блокировками идет в базовой версии, без доплат. Рабочий режим — 2H: на ровной дороге можно дать передним колесам отдохнуть. Только не забудьте перейти в 4H, если пошел дождь: при неаккуратной работе газом «проходимец» норовит отправиться в занос. Благо фуллтайм у Mitsubishi правильный, симметричный: тяга делится между осями поровну. Остальные примочки — блокировка «центра», понижайка, возможность «зажать» задний дифференциал — сугубо для офроуда.

А вот и повод проверить все это в деле. Размокшая грунтовая трасса, которую в этот день утюжил только бульдозер, плюс «беззубые» шины. Влипли? Как бы не так. Капризничая на входе в повороты (резина тут же замылилась), наш Pajero Sport все же прошел мотокроссовое кольцо на повышенной передаче и с включенной противобуксовкой. Кто-то из коллег даже умудрился проползти полкруга на заднем приводе. А если талантливого «японца» немного подготовить — лифтануть, переобуть в M/T, поставить защиту всего и вся, шноркель и лебедку?

Лимузин повышенной проходимости

/  Автомобили /  Новости

Споры о том, каким должен быть «расово верный» внедорожник, ведутся не одно десятилетие. Поклонники полного привода и покатушек выходного дня ратуют за утилитарность и минимальный уровень комфорта в салоне. А те, кто редко покидает асфальт ради принятия грязевых ванн, наоборот, считают главным в SUV уютную атмосферу. Маркетинговые исследования показывают, что вторая группа многочисленнее, однако в Сadillac давно смекнули: угодить всем не так уж сложно. Вот и новый Escalade при своей внешней и внутренней ориентированности на зажиточных горожан не лишился самого главного атрибута из арсенала «вездеходов» — рамы.

Четвертое поколение мега-Кэдди прибавило 36 миллиметров в длину, но сохранило узнаваемый силуэт. А вот дизайн актуализировали и заострили: трапециевидная радиаторная решетка с мощными хромированными поперечинами, вертикально расположенные фары с каскадом светодиодов, противотуманки-бумеранги… Сзади вытянулись, словно по стойке «смирно», LED-фонари. Для внедорожника подготовлены 20-дюймовые легкосплавные диски, альтернативой которым являются колеса диаметром 22 дюйма.

Появится у Escalade и удлиненная версия ESV. Ее основное отличие в растянутой на 355 миллиметров колесной базе, а в целом таксообразный автомобиль длиннее короткой модификации на целых полметра. В такой машине не только много места для всех пассажиров и водителя, но и подросший на 60 процентов багажник. Кроме того, кузов стал жестче, из-за новой формы дверей аэродинамические показатели лучше, а сама машина теперь легче за счет алюминиевых капота и крышки грузового отделения.

Интерьер как будто срисован с седана премиум-класса: передняя панель волнообразной формы с зауженной книзу центральной консолью, электронный щиток приборов диагональю 12,3 дюйма (умеет проецировать важную информацию на лобовое стекло), добротные кожа и дерево как неотъемлемый атрибут dolce vita плюс главное американское «удостоверение личности» — торчащая из рулевой колонки «кочерга» КПП.

В стандартной комплектации идут мультимедийный комплекс Cadillac User Experience (CUE) с голосовым управлением, подогрев сидений первого и второго рядов, система, предупреждающая о смене полосы и автомобилях, находящихся в мертвых зонах. Не забыли и о новомодной подушке безопасности, выстреливающей между креслами в момент бокового удара. Задним пассажирам тоже есть чем заняться. В их полном распоряжении DVD-проигрыватель с 9-дюймовым монитором (в модификации ESV предусмотрено два дисплея).

Бензиновый V8 — вариация на тему прежнего двигателя. Объем — 6,2 литра, мощность — 420 лошадиных сил. Насчет аппетита этого мастодонта производитель не распространяется, хотя заявляет, что половина цилиндров при неполной нагрузке отключается ради экономии топлива. Как бы то ни было, других силовых агрегатов в меню нет, да и коробка передач только одна — шестиступенчатый автомат Hydra-Matic 6L80. Привод — либо на заднюю ось, либо на все колеса.

Первые серийные Cadillac Escalade сойдут с конвейера завода GM в техасском Арлингтоне весной 2014 года. Вероятнее всего, до России новинка доедет позже и, как ожидается, будет представлена только в полноприводном варианте.

Цветотерапия

/  Автомобили /  Новости

Тизеры и фотографии обновленного Suzuki Swift то и дело всплывали в Сети, нарушая душевное равновесие любителей и любительниц ярких аксессуаров. В середине лета японцы наконец-то показали официальные изображения облагороженного «малыша», а на днях перестали быть тайной и российские цены.

Нынешний апгрейд капитальным не назовешь. Косметика по большому счету свелась к установке нового переднего бампера с дневными ходовыми огнями, пересмотру радиаторной решетки, смене колесных дисков и колпаков, а в зеркалах завелись повторители поворотников. Последние, правда, полагаются только дорогим исполнениям. Маленький бонус экстравертам — дополнительные цвета окраски кузова, среди которых знойно-позитивный металлик Sunburst Yellow и концептуально-философский Boost Blue. Внутри «карапуз» все тот же: реформы обошли стороной руль, переднюю панель, комбинацию приборов. В угоду будущим покупателям изменили лишь материал обивки салона.

Похорошевший Suzuki Swift обоснуется в шоу-румах уже в этом месяце, цены стартуют с отметки 615 тысяч рублей за пятидверку с бензиновым мотором 1,2 литра и механикой. Не то чтобы дешево: до мейкапа за самый доступный трехдверный хетч просили на 42 тысячи меньше. АКПП потребует дополнительного взноса в 60 тысяч, ну а Swift 4x4, видимо, станет настоящей экзотикой: отдать за компактный городской автомобиль «на ручке» 785 тысяч не каждый решится.

Осторожно, двери открываются

/  Автомобили /  Новости

Не успел маленький минивэн Opel Meriva выйти в свет, как сразу же стал предметом споров. Вернее, не сам автомобиль, а задние двери, открывающиеся «неправильно», навстречу передним. Скептики разглагольствовали на тему безопасности такого рода конструкции, прочили скорый уход машины на пенсию или как минимум рестайлинг, который вернет общепринятую схему.

И напрасно. Новый однообъемник, подготовленный к показу на январском автосалоне в Брюсселе, выглядит практически так же, как и Meriva образца 2010 года. Изменения во внешности не столь существенные, как у семейства Insignia, но все же заметны. Двери остались нетронутыми (а равно и принцип их действия), в глаза бросаются лишь переоформленный передний бампер, немного дорисованные фары да «гриль» иной формы с продольной планкой, смещенной ближе к центру. За счет этих штришков Meriva добирает солидности — подобно недавно отредактированным собратьям по модельному ряду.

Самое главное, компакт-вэн теперь комплектуют 1,6-литровым турбодизелем в 136 л. с., который отправил на покой мотор 1.7. Немцы утверждают, что с ним машина потребляет на 10 процентов меньше топлива, и обещают в первой половине 2014 года представить еще несколько версий этого двигателя.

В Старом Свете и России перелицованный Opel Meriva ждут сразу после январской премьеры.

Все к лицу

/  Автомобили /  Новости