Читать онлайн «Итоги № 20 (2013)». Страница 17

Продуманная аэродинамика, спойлеры-закрылки, которые сами устанавливаются в оптимальное положение в зависимости от скорости, бутафорские сопла турбин… Полный улет! Даже презентацию Egoista в Болонье обставили соответствующе: воссоздали на сцене фрагмент взлетно-посадочной полосы, а рулением «приземлившегося» Lambo руководила супермодель в летном комбинезоне.

Турбореактивными двигателями Lamborghini Egoista, понятное дело, похвастать не может, но под такой антураж просто необходим пламенный мотор. Он нашелся: итальянцы установили в задней части своего «истребителя» 5,2-литровый V10 мощностью 600 л. с. Тактико-технические характеристики — страшная военная тайна, хотя можно не сомневаться: сотканному из алюминия и карбона «суперджету» по силам уложиться в три секунды до сотни. 570-сильная версия этого же мотора расталкивает купе Gallardo до 100 км/ч за три целых четыре десятых, а ведь Egoista — это смесь легкого алюминия и карбона, одно посадочное место и никаких излишеств.

Маловероятно, что крылатую машину ждет будущее на гражданке. В Lamborghini не скрывают, что этот проект — маленькое хулиганство, выплеск эмоций, подарок, который компания дарит самой себе на день рождения.

Имени себя

/  Автомобили /  Новости

Что будет после ухода на пенсию Peugeot 308? Peugeot 309? Вот и нет: отныне индексы моделей со львом на капоте перестанут увеличиваться. Первая цифра обозначит класс, вторая — специфику машины. То есть если в хвосте стоит восьмерка, то это полноценный Peugeot, к которому мы привыкли, а если единица — значит, перед нами бюджетная модель.

Работая над хетчбэком гольф-класса, обуреваемый кризисом концерн PSA просто обязан был не ударить в грязь лицом и в чем-то превзойти визави 308-го, среди которых первый... правильно, VW Golf. Переплюнуть «немца» в плане дизайна, пожалуй, нетрудно. Французы умеют сделать красиво, новый Peugeot 308 не стал исключением. Конечно, фирма дает повод для упреков в клонировании, но кто сейчас без греха?

Салон спланировали и украсили в духе хетчбэка 208 и кроссовера 2008. Главная достопримечательность — панель приборов, расположенная над баранкой. Решение спорное, поскольку требует правильной посадки за рулем. Плохо сел — остался без приборов, любуешься всю дорогу ободом. Сам инструментарий немного необычен: шкала тахометра закручена против часовой стрелки. Кнопок на передней панели стало меньше, ряд функций принял на себя сенсорный дисплей. Его, как и многие другие навороты, по традиции включат и в недорогие комплектации, дабы соблазнить побольше экономных клиентов.

Веяние десятилетия — модульные платформы — не обошло стороной и французов. В основе хетчбэка лежит тележка EMP2, которая уже есть у C4 Picasso. Благодаря иной базе массу автомобиля удалось снизить аж на 140 килограммов по сравнению с пятидверкой предыдущего поколения. Любопытно, что 308-й стал короче на три и ниже на четыре сантиметра, тогда как багажник, напротив, вырос на 122 литра — до 470.

Подробных технических характеристик Peugeot 308 пока нет, но очевидно, что в Старом Свете сделают упор на дизели, а на мировых рынках базовым станет 1,2-литровый агрегат с турбонаддувом.

Официальная презентация состоится осенью во Франкфурте, вслед за ней стартуют европейские продажи. Сроки появления 308-го в России пока неизвестны; ясно лишь, что в этом году «француза» мы точно не дождемся.

Черная масть

/  Автомобили /  Новости

Если BMW, то от Hamann или AC Schnitzer, если Mercedes, то с клеймом Brabus либо Lorinser: наш человек серийный товар не жалует. С другой стороны, индивидуальный тюнинг-проект — это время, деньги, риск, а иногда и потеря гарантии, так что многие выбирают более простой и безопасный способ обозначить себя на дороге — «легальный» боди-кит от производителя. Машину с заводским стайлинг-пакетом можно заказать прямо у официального дилера.

На прошлой неделе российский офис Audi объявил о начале продаж лимитированной серии своего самого крупного внедорожника — Q7 Sport quattro. Таких автомобилей выпустят всего 500, значит, шанс встретить в потоке брата-близнеца невелик.

Доработки приметные: одни пятиспицевые катки под расширенными арками и спойлер-переросток над пятой дверью чего стоят. Прямоугольные патрубки выпускной, модернизированный задний бампер, лихие «юбки» по бокам… Но дольше всего ателье ABT Sportsline, которое переодевало Q7 в новый обвес специально для российских клиентов, гримировало передок. Основная изюминка — решетка радиатора без малейших признаков хрома, разделенная на четыре секции черными вертикальными планками и затянутая сеткой того же угольного цвета. В комплекте с ужасающего размера воздухозаборниками «кукушка» выглядит не просто солидно — свирепо.

По электронно-механической части изменений нет, если не считать расширенного списка оборудования: так, адаптивная пневмоподвеска имеется даже в самых слабых трехлитровых Audi Q7 Sport quattro. Велика ли наценка? Ощутима, но не чрезмерна: за эксклюзивность предлагают доплатить 250 тысяч рублей. Это означает, что летняя коллекция от ABT обойдется минимум в три миллиона.

Крепыш

/  Автомобили /  Новости

Круто выглядеть, мало тратить и не цеплять бордюры — большего от городского кроссовера не требуется. Только выбора у нас до недавних пор не было: субкомпактную лямку за всех тянул старичок Suzuki SX4. Потом прорвало: один за другим вышли Nissan Juke, Renault Duster, Opel Mokka — все такие яркие, дерзкие, модные! Со следующего года бороздить просторы российских мегаполисов будет еще и маленький Ford: компания наладит в Татарстане сборку паркетника EcoSport.

Из-за крепко сбитого кузова, серьезной светотехники и распашной пятой двери с висящей на ней запаской («калитка» — атрибут больших внедорожников) EcoSport кажется взрослее и монументальнее будущих оппонентов. Платформа от Fiesta обещает хорошую управляемость, полный привод — сопротивляемость погодным сюрпризам, а новые моторы, среди которых знаменитый 1,0-литровый EcoBoost в 125 л. с., — нечастые визиты на АЗС.

Плотные кресла цепко держат в объятиях, да и в целом эргономика на уровне. Есть где спрятать полезную в хозяйстве мелочовку, сзади не тесно, разве что багажник подкачал: по субъективным ощущениям он не больше фиестовского. Гламурный вездеходик начинили услужливой электроникой: система SYNC AppLink понимает голосовые команды и позволяет управлять флэшкой или смартфоном без рук. Можно попросить машину прочитать SMS-сообщение или скачать из Интернета музыку.

Какие движки и коробки получит российский EcoSport, станет известно ближе к делу, да и с прайс-листом производитель пока не определился. Судя по расценкам на конкурирующие модели, нижняя планка может оказаться на уровне 650—700 тысяч рублей.

Учитесь падать

/  Hi-tech /  Бизнес

Компания Apple стремительно дешевеет. Куда катится «надкушенное яблоко»?

Прошлогодний взлет компании Apple, вырвавшейся на первую строчку рейтинга самых богатых компаний мира, заметила вся финансовая тусовка планеты. Правда, закрепиться на взятой высоте не удалось — котировки поползли вниз, похудев к апрелю на 40 процентов. А по итогам II квартала 2012/2013 финансового года, завершившегося 30 апреля, зафиксировано падение прибыли, чего не случалось уже 10 лет. В момент максимальной капитализации компания стоила 658 миллиардов долларов, констатирует Инга Фокша, старший аналитик «Арбат Капитал», что соответствует 4,15 процента от ВВП США. Теперь же эта доля составляет 2,35 процента от ВВП страны — хоть и меньше, чем в прошлом сентябре, но все же цифра впечатляет. Потому, видимо, не перевелись в мире мечтатели, грезящие о постиндустриальной революции в одной отдельно взятой стране. Именно они продолжают прикупать себе немножко Apple. На какие барыши они могут рассчитывать?

Эх, яблочко...

Падение котировок Apple — это нормальный процесс, который свойственен всем публичным компаниям IТ-индустрии, полагает Владимир Рожанковский, директор аналитического департамента ИГ «Норд-Капитал»: взрывной рост, «обрыв» и затем, в зависимости от силы воли и мудрости менеджмента, либо полное исчезновение с лица земли, либо долгие годы вялого роста, больше напоминающего стагнацию. Графики капитализаций коллег Apple по хай-тек-цеху, благополучно преодолевших «точку обрыва», например IBM, Cisco или Intel, похожи на нормальную электрокардиограмму, а соответствующие цифры уже не выглядят космическими — вполне себе земными. Apple, похоже, еще не вышла из зоны турбулентности: нынешняя ее рыночная капитализация, составляющая более 400 миллиардов долларов, втрое превышает аналогичный показатель для Cisco Systems и на треть выше капитализации Microsoft. «Тот факт, что рыночная капитализация Apple на пике котировок превышала капитализацию крупнейшей нефтедобывающей корпорации в мире ExxonMobil, должен был стать мощным сигналом предупреждения об опасности», — уверен Рожанковский. Кстати, искушенные институционалы — надо отдать им должное — в этот момент действительно начали сокращать открытые позиции в Apple: уже в октябре — ноябре на фоне новостей о слабых продажах iPhone 5 в Азии пара крупнейших американских банков принялась фиксировать прибыль. А в это самое время обыватели и журналисты, совсем как в приснопамятные времена доткомов, шумно короновали Apple на вечное царствование в экономике США. «Я убежден, что это «яблочный» пузырь, который целиком и полностью создавался инвесторами, инвестбанками и деловыми СМИ», — говорит Владимир Рожанковский.