Читать онлайн «Итоги № 7 (2014)». Страница 21

Для интерьера, который наконец избавился от дубового пластика, предложат два варианта оформления: черный и цвета слоновой кости. В топ-версиях водительское сиденье обладает десятью электрорегулировками и памятью, а самые требовательные пользователи смогут заказать 576-ваттную аудиосистему Harman/Kardon c дюжиной динамиков, семидюймовым сенсорным экраном и множеством функций.

Скромная гамма моторов, пока объявленная только для североамериканского рынка, по-прежнему включает в себя два атмосферных оппозитника: 2,5-литровую «четверку» (175 л. с., 236 Н.м) и шестицилиндровый двигатель объемом 3,6 литра (256 л. с., 336 Н.м). Но с этого момента — никакой механики: американским Legacy отрядили вариатор Lineartronic, доработанный в плане шумов, трения и вибронагруженности. Модернизации подверглись также рулевая система, тормоза и подвеска: пересмотрены характеристики пружин и амортизаторов, чтобы не только сделать седан послушнее, но и повысить комфорт, снизить вибрации пола, сидений. Переработан и рулевой механизм с электроусилителем: по словам инженеров, автомобиль стал точнее и интереснее в управлении.

За спокойствие пассажиров будет отвечать целая ассоциация страховщиков здоровья и имущества. Тут и стереокамеры, угол и дальность обзора которых процентов на сорок лучше, чем у обычных (так что системы предаварийного торможения и адаптивный круиз-контроль работают эффективнее), и контролеры слепых зон и рядности движения, и противотуманки, светящие в сторону поворота. Тем, кто ленится парковать машину «лицом» к выезду, пригодятся кормовые радары, включающиеся при движении задом: электроника отследит поперечный трафик и даст сигнал притормозить, если приближается помеха.

Оценить все это технологическое великолепие в обозримом будущем смогут лишь заокеанские покупатели. В Старый Свет новый Subaru Legacy приедет в конце года, а к нам и вовсе в 2015-м.

Кристальная ясность

/  Автомобили /  Новости

Тем, кто путается в индексах моделей Mercedes-Benz, освоить штутгартский букварь станет проще. К примеру, раньше приходилось заучивать, что CL-класс суть двухдверка на базе S-класса. Теперь все логично и понятно: меньше чем через год после седана дебютирует S-класс Coupe.

Как и прежде, грандиозное купе далеко не во всем повторяет флагман. За основу было решено взять укороченную версию «эски» с колесной базой 2945 миллиметров, в итоге длина машины составила 5027 миллиметров — это примерно на девять сантиметров меньше, чем у «короткого» седана.

«Эгоисту» нарисовали сердитый передок и примерили опциональные фары, инкрустированные кристаллами Swarovski. Задняя часть вышла поспокойнее: плавно спадающая крыша незаметно переходит в крышку багажника, как и полагается купе.

Зато с точки зрения моторизации отличий от S-класса минимум: под капотом никаких миниатюр, сплошь V8, агрегатируемые исключительно с девятиступенчатым автоматом 9G-TRONIC. Да и оформление салона, за исключением нескольких нюансов, покажется знакомым. Вместо руля с двумя спицами установлена трехспицевая баранка, с панели «украли» часы, и еще в двухдверке заметно больше дерева. Благо никуда не делись сибаритские штучки типа массажа, подогрева подлокотников, ионизатора воздуха или аудиосистемы Burmester.

Кроме того, купе позаимствовало у главы семейства управляемую подвеску Magic Body Control со стереокамерой, благодаря которой автомобиль способен за мгновения подстраиваться под неровности дорожного полотна. К ней добавили еще одну функцию — возможность подготовить шасси к приближающемуся виражу. Все это прозрачные намеки на поистине драйверский характер Coupe, что не может не радовать: Mercedes CL даже в «злой» версии AMG не отличался утонченными ездовыми повадками. А чтобы драгоценный клиент в пылу азарта не натворил бед, сюда скопировали весь набор электронных стражей, имеющийся у лимузина: автоматику, предупреждающую столкновения, активный темпомат, систему удержания автомобиля в пределах полосы. Все это позволяет передвигаться в потоке, зачастую вообще не притрагиваясь к органам управления.

Все подробности мы узнаем в начале марта, когда откроется Женевский автосалон, а уже летом российские дилеры примутся нести искусство в платежеспособные массы.

И в лес, и по дрова

/  Автомобили /  Новости

Когда в 2007 году на свет появился первый Skoda Octavia Scout, это была бомба: как же, самый доступный универсал повышенной проходимости! С тех пор конкуренты подтянулись и представили собственные варианты, но чехи веры в свой «разнодорожник» не теряют. Работая над преемником, кардинально менять конструкцию не стали: вооружились лозунгом «Лучшее — враг хорошего».

В основе по-прежнему универсал Combi; от полноприводного «вагона» Scout отличается специальными пластиковыми накладками на бамперы и пороги, расширителями арок, защитными молдингами, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и еще парой-тройкой мелочей. Кузов приподняли на 33 миллиметра — до 188. Таким просветом похвастается не всякий паркетник, а благодаря правильным углам въезда и съезда автомобиль способен преодолевать довольно крутые подъемы и труднопроходимые участки. В общем, рецепт «завтрака туриста» не поменялся.

За полный привод отвечает муфта Haldex пятого поколения в приводе задних колес, соответственно, отклик и стойкость к перегреву не разочаруют.

В Европе Skoda Octavia Scout получит один бензиновый и два дизельных движка, характеристики которых не раскрывают. Можно предположить, что под капотом пропишутся 1.6 и 2.0 TDI плюс 1,8-литровая «четверка» из семейства TSI. Само собой, в перечне коробок окажутся и механика, и преселективный «робот» DSG.

Российскую премьеру «универсал повышенной полезности» отпразднует в конце августа на Московском международном автосалоне. Комплектации и цены озвучат ближе к началу продаж.

Кактус домашний

/  Автомобили /  Новости

Что ситроеновцам всегда удавалось лучше других, так это покорять публику необычным дизайном. До сих пор, кризисам назло и вопреки всем аргументам маркетологов, французы продолжают доставать кроликов из цилиндра: после чересчур спокойного хетчбэка C4 потянулись красавцы из линейки DS, футуристичные минивэны Picasso. Но такого поворота событий не ожидал никто. Кроссовер C4 Cactus — словно концепт, сошедший с салонного подиума: трудно поверить, что перед нами серийная, готовая встать на конвейер машина. Согласитесь, при таких внешних данных начинка не играет роли...

Зато возможности индивидуализации выходят на первый план. Одна из главных фишек «Кактуса» — заменяемые защитные накладки на кузов, которые получили название Air Bump. Их будут устанавливать в передней и задней частях кузова, на дверях и углах бамперов, то есть в самых уязвимых местах — чтобы защитить машину от повреждений при мелких ДТП и заодно дать молодежи проявить фантазию. Панельки можно заказать любого цвета.

Впрочем, здесь не тот случай, когда весь бюджет достался дизайнерам: в красивом, практичном салоне изюминок не меньше, чем в творожной массе. Где только не размещают нынче подушки безопасности, но в крышу, пожалуй, их еще никто не прятал. Как уверяют авторы ноу-хау, потолочная «надувашка» обеспечивает должный уровень защиты и позволяет активнее использовать объем перед водителем и пассажиром.

Несмотря на шильдик C4, Cactus построен на чуть растянутой платформе 2 PSA, то есть на базе Citroen C3 и 208-го. Это не означает, что придется потесниться: близнецы Peugeot 301 и Citroen C-Elysee, как известно, воздвигнуты на той же «тележке», а седоков не обижают. Оснащение самое современное: переднюю панель венчает семидюймовый экран-планшет а-ля Peugeot 208, имеются навигатор, цифровое радио, камеры заднего вида и автопарковщик.

Внедорожные возможности C4 Cactus покуда держат в секрете, но на полный привод вряд ли стоит рассчитывать. Схему «4x4», скорее всего, заменит система Grip Control, как на Peugeot 208: она подстраивает алгоритм работы ESP к дорожным условиям. Судя по скромным свесам, паркетник будет хорошо чувствовать себя в городе. Бордюрный альпинизм — его дисциплина.