Читать онлайн «Итоги № 9 (2014)». Страница 18

Как ни парадоксально, с автоматической коробкой Accord выйдет дешевле. Самый простой седан в комплектации Elegance с двигателем объемом 2,4 литра (180 л. с.) и 5-ступенчатой АКПП обойдется в 1 миллион 149 тысяч рублей. Не то чтобы бюджетно, так ведь и список матобеспечения не помещается на листе A4: бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, сенсорный экран управления аудиосистемой и омыватель фар — далеко не все радости бытия, включенные в стартовый комплект.

Ценителям механики придется заплатить минимум 1 миллион 259 тысяч рублей за исполнение Sport. Среди прочего здесь нашлось место светодиодным фарам с дневными ходовыми огнями, премиальной аудиосистеме и «умному» дальнему свету. Есть и визуальные отличия, главные из которых — спойлер и 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава. Искушенному драйверу наверняка приглянутся красная подсветка приборного щитка и специально настроенная спортивная подвеска. Доплата за автомат разумная — 30 тысяч рублей.

Прерогатива дорогой версии Executive — кожаный салон, люк, камера заднего вида и система контроля мертвых зон. Honda Accord в таком соусе подается за 1 миллион 339 тысяч рублей, ну а топовый автомобиль (Premium) с V-образной «шестеркой» объемом 3,5 литра (280 л. с.) и шестиступенчатым автоматом выльется аж в 1 миллион 619 тысяч. Тут и память водительского кресла, и адаптивный «круиз», и система предотвращения столкновений.

Станет ли девятый Accord таким же популярным, как седьмой, продававшийся с 2002 по 2007 год, сейчас не скажет никто. Реакция публики и первые сводки продаж все расставят по местам.

Секреты миловарения

/  Автомобили /  Новости

За свою более чем десятилетнюю историю Citroen C3 разошелся по миру в количестве более трех миллионов экземпляров, и немудрено: миловидный компактный хетчбэк не мог не глянуться европейцам.

Citroen C3 второго поколения, появившийся в 2010 году, пока не смог затмить своего заслуженного предшественника, и, дабы удержать увлекающихся покупателей на коротком поводке, французы подготовили обновление. Последствия рестайлинга не придется изучать с лупой: вот видоизмененный бампер со светодиодными ходовыми огнями, вот подредактированные фары головного света. С кормы машину 2013 модельного года легко узнать по тем же приметам: переработанные фонари плюс новый бампер. В палитре кузовных эмалей появился новый темно-синий оттенок, а салон освежили хромированными вставками, мягким покрытием и расширенным перечнем вариантов обивки интерьера.

Самое интересное французы оставили на десерт. После рестайлинга для хетчбэка будут доступны новые трехцилиндровые двигатели объемом 1,0 и 1,2 литра, развивающие 68 и 82 «лошадки». Ситроеновцы с полным на то правом гордятся результатами моторных изысканий: по сравнению с нынешними «четверками» расход упал на четверть при 15-процентном увеличении мощности.

К сожалению, как выяснили «Итоги», помолодевший Citroen C3 до российского покупателя так и не доедет. В ближайшее время модель полностью уберут с нашего рынка.

Профессор экономики

/  Автомобили /  Новости

Запасы полезных ископаемых на Земле небезграничны, утверждают ученые. Пессимисты уверены, что лет через десять — двадцать на планете не останется ни одной буровой установки. Одними из первых к нефтяному голоданию начали готовиться автомобилестроители, принявшись выводить на рынок альтернативные изобретения.

Volkswagen XL1 — далеко не единственный серийный «гибридомобиль», но однозначно самый экономичный. Если верить специалистам из Вольфсбурга, их детище потребляет всего 0,9 литра бензина на 100 км! Секрет такой бережливости кроется в силовой установке, состоящей из двухцилиндрового дизеля (48 л. с.), 27-сильного электродвигателя, батареи и семиступенчатой преселективной коробки передач. Передвигаясь на электричестве, машина способна преодолеть порядка 50 километров — как раз до работы и обратно. Дома вставляем штепсель в розетку — и запас ампер-часов восстановлен. Если же использовать дизель и электромотор в спарке, можно смело планировать автопробег длиной в 500 километров.

Несмотря на высочайшую экономичность, XL1 получился довольно подвижным: 100 км/ч он достигает за 12,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 160 км/ч. Автомобиль с такими данными должен как минимум выделяться из потока, так что художники дали волю фантазии: двухместное купе снабдили дверями, открывающимися вверх..

По габаритам Volkswagen XL1 соответствует B-классу, но внутри помещается лишь двое седоков вместо четырех-пяти. Их сиденья установлены рядом, только пассажирское смещено назад — здесь даже вольготнее, чем на командирском месте. Второго ряда нет и в помине: все остальное пространство занимают различная электроника и двигатели с коробкой передач. О состоянии систем автомобиля сигнализирует дисплей на приборке, а наблюдать за соседями по дороге водителю придется в специальные видеоэкраны, на которые выводится картинка с камер. Все остальное — как в традиционном авто: руль, приборная панель, рычаг АКПП у XL1 самые обычные.

Часы с боем

/  Hi-tech /  Бизнес

На рынке гаджетов началась подковерная война за лидерство в секторе нательной электроники

В СМИ просочилась информация о том, что Samsung и Apple ведут разработки новых гаджетов, которые можно носить на руке как обычные часы. Даже если эти утечки возникли случайно, то произошли они очень вовремя — эппловским фанатам как воздух нужно подтверждение того, что у их кумира еще есть «яблоки в пороховницах». И хотя рынок миниатюрных гаджетов, носимых на теле, вовсе не пуст, например, очки дополненной реальности, разрабатываемые Google и Vuzix, появление на нем Apple эксперты объясняют ожиданием очередной революции по типу смартфонной, учиненной именно под флагом надкушенного яблока. Так стоит ли пользователям готовиться к очередному «культурному шоку»?

Нечего надеть?

Сегменту wearable computers (подстрочник с английского «надеваемые компьютеры») два десятка лет. Кому-то такой девайс запомнился после одной из выставок CeBIT в образе киношного Робокопа: на поясе — коробочка процессорного модуля, к предплечью пристегнуты небольшая клавиатура и манипулятор, на голове закреплены монокулярный дисплей и наушник с микрофоном. Руки свободны, а дисплей позволяет видеть в дополнение к окружающей реальности компьютерные изображения. Понятно, что в таком исполнении «нательники» пришлись по вкусу военным, спасателям, геодезистам, а также астронавтам. Наши космонавты Сергей Крикалев и Максим Сураев отправлялись в международные экспедиции с «умными» часами Timex Data Link на запястьях. Эти гаджеты на базе операционной системы Microsoft.NET Micro Framework, разработанные Microsoft совместно с Timex еще в 1994 году, умели считывать информацию с экранов компьютеров с помощью микроскопической камеры, синхронизировались с Microsoft Outlook и могли работать без смены батарейки многие годы. Другие заняли нишу девайсов со встроенными медицинскими датчиками, адресованную спортсменам и больным. Понятно, что в цепочке миниатюризации универсальных компьютеров для массового потребителя ПК — ноутбук — планшет — смартфон не могло не появиться недостающее звено — самое маленькое устройство, которое не потребуется даже вынимать из кармана.

Аналитики полны энтузиазма. «Потенциал этого пока еще только формирующегося сегмента портативной потребительской электроники не вызывает сомнений. Самые смелые прогнозы предполагают, что через 10 лет эти приборы будут доминировать на рынке коммуникационных устройств и с успехом заменят смартфоны», — полагает Максим Клягин, аналитик УК «Финам Менеджмент». А генеральный директор компании WISE TIVI Андрей Орехов видит аналогии с происходящим в телевизионной сфере: «На рынок выходят миниатюрные Smart TV-приставки, которые, как флэшку, можно носить с собой и подключать к любому телевизору». Другое дело, что даже специалистам сегодня не очевидно, кому и для каких целей позарез понадобится такой компьютер на запястье.