Читать онлайн «Итоги № 3 (2014)». Страница 21

В премиальном D-классе правит бал новая «цешка» от Mercedes (минимум 1,52 миллиона, отмашку дадут весной). Во втором квартале прикатит бизнес-седан Hyundai Genesis, а под занавес года — перелицованный Grandeur.

Subaru будет держать быстрых «немцев» в тонусе с помощью WRX, только она едва ли порадует гонщиков ценой. Как и VW Golf R за 1,6 миллиона. Среди относительно доступных «зажигалок» отметим Skoda Octavia RS, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS (весна) и Megane RS (начало лета), SEAT Leon Cupra (конец лета) и Mini JCW: «британца» пристроят в хорошие руки за 1,4 миллиона.

Тем, кто привык смотреть на других немного свысока, адресуют Jeep Wrangler Unlimited Polar (зима) и долгожданный Cherokee. Заказы на Ford Edge собирают с декабря, плата за проезд — 1,7 миллиона. Toyota Highlander нового поколения ценят немного выше — 1,76 миллиона. Дорого? Есть Country Tourer, дачно-туристический вариант Opel Insignia, за 1,34 миллиона рублей. В номинации «имиджевый мини-кроссовер» сам с собой играет Mercedes GLA (весна), а в категории «махина на батарейках» — Mitsubishi Outlander PHEV (третий квартал). Впрочем, с ним поборется гибридный универсал Volvo V60 Plug-In Hybrid.

Свыше 2 000 000 рублей

Предпочитаете дорогое авто малогабаритной квартире? Извольте. Главным премиум-событием года станет экспансия японской Acura: таинственный седан раскроется в конце 2014-го, тогда как кроссоверы RDX и MDX за 2,2 и 2,5 миллиона соответственно осваиваем уже весной. Оба заряжены 3,5-литровым движком, АКПП и полным приводом. MDX оправдывает наценку более крупным «телом», трехрядным салоном и повышенной отдачей мотора. Хотя кроссоверам малоизвестной у нас марки, наверное, многие предпочтут Porsche Macan за 2,55 миллиона рублей...

Точная дата под вопросом, но в Россию уже мчится Subaru WRX STI (читайте на стр. 32) — как положено, бочком, в управляемом скольжении. Блистательный Infiniti Q50 — вот ирония! — сперва получит гибридный привод (апрель) и только через пять месяцев — бензиновый. Тем, кто любит быстро летать и при этом выглядеть чистюлей, можно порекомендовать и BMW i8: в отличие от полностью электрического i3 это гибрид, подпитывающийся от розетки. Зато очень прыткий: 4,4 секунды до сотни!

Jaguar F-Type Coupe выедет на дороги весной и потребует 3,3-миллионной инвестиции (потолок — почти 5,6 миллиона). Адептам заокеанского вероучения больше подойдет стероидный Chevrolet Corvette Stingray с «расово верным» 6.2 (весна), ну а осенью созреет двухдверный Mercedes S-класса, который удовлетворит всех остальных.

В начале года приедет «третий» Cadillac CTS. Вряд ли получится уложиться в два миллиона, как раньше: американцы нынче равняются на бундеслигу. Ближе к Новому году может подтянуться новорожденный Cadillac Escalade, а вот на длиннобазный Range Rover бомонд начнет пересаживаться еще до наступления лета. Одним из самых дорогих гостей, если не грянет какой-нибудь мажор от Ferrari или Lamborghini, станет Porsche 911 в кузове тарга: для экстравагантного «немца» и шесть миллионов не предел.

При участии Григория Кошелева

Неопознанный летающий объект

/  Автомобили /  Новости

Определить классовую принадлежность автомобиля становится все сложнее — настолько все смешалось в автомобильном мире. Сплошные полутона. А уж предвестником чего является тот или иной концепт, вообще не поймешь, особенно если речь идет о таком густонаселенном модельном ряде, как у Audi. Вот Allroad Shooting Brake, представленный на днях в Детройте, — это что? На вид — обычный трехдверный кроссовер со спортивной жилкой. Но кроссовер ли? В Ингольштадте принято обозначать паркетники буквой Q, а тут висит шильдик Allroad, как у полноприводных универсалов A4 и A6. Разумнее всего поставить на внедорожный вариант хетчбэка A3, ведь размерами они схожи — чуть больше четырех метров в длину.

Синтетический прототип прозрачно намекает на то, в каком ключе будут эволюционировать компактные Audi. Вообще-то, обойдя Allroad Shooting Brake сзади, испытываешь чувство дежавю: схожим округлым филеем заманивали в свои сети TT первого и второго поколений. Скорее всего, следующее спорткупе (если верить слухам, оно на подходе) получит именно такую корму, а экспрессивный передок с минимальной дошлифовкой достанется и ему, и городским малолитражкам.

Навесные детали кузова изготовлены из модного алюминия и углепластика, обода колесных дисков — композитные. Казалось бы, такой продвинутый аппарат должен весить не больше A1, но паспортные данные огорошивают: 1,6 тонны! А все из-за того, что под легкой скорлупой скрывается мощная и сверхэкономичная (паспортный расход — 1,9 литра на сотню) гибридная установка. В моторном отсеке поперечно возлежит двухлитровый турбированный ДВС в 292 л. с. и 380 Н.м. Между ним и шестиступенчатым преселективным «роботом» стоит 40-киловаттный электродвигатель, отдающий до 270 Н.м тяги, на задней оси трудится отдельный электромотор со схожими характеристиками. Тяговая литийионная батарея емкостью 8,8 кВт.ч пополняет запас энергии не только традиционным способом, за счет рекуперативного торможения, но и от бытовой электросети.

Сложив усилия, эта милая компания выдает 408 сил и 650 ньютон-метров. Внушительно. Ставить такого монстра на всякую «малышню» попросту нет смысла, а вот на крупных Audi этот силовой агрегат наверняка появится.

Консерватория

/  Автомобили /  Новости

В вечном споре между Subaru WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution, похоже, определился фаворит. В городе моторов Детройте «плеяды» показали очередное поколение «эстиайки», а вот давнего оппонента по спортивным баталиям не видно даже в бинокль. Может, оно и к лучшему: поклонников раллийно-дорожных машин будут меньше терзать муки выбора.

С каждой реинкарнацией мощность мотора под капотом самой быстрой Subaru растет; правда, на сей раз прибавка составила всего пять единиц. Оно и понятно: Subaru марка консервативная. Тем паче что 305 сил, снятые с 2,5-литрового оппозита, и так делают этот седан одной из самых быстрых дорожных машин, сравнимых по динамике с BMW M3.

Неизменными остались и другие технические особенности — полноприводная трансмиссия с центральным регулируемым дифференциалом, особая раллийная подвеска, тормоза Brembo, четкая шестиступенчатая механика и возможность выбора режимов работы двигателя SI-Drive. Есть и фишка, да какая! Умную систему стабилизации дополнили программой, которая при необходимости подтормаживает внутреннее переднее колесо, уменьшая недостаточную поворачиваемость. То есть вылетание «мордой» наружу, за которое Subaru корили почитатели Evolution, осталось в прошлом. Теперь поведение машины станет более нейтральным, что позволит получать больше удовольствия от боковых скольжений.

Вряд ли у кого-то повернется язык назвать Subaru WRX STI автомобилем на каждый день, но его «родители» уделили практичности не меньше внимания, чем скорости и управляемости. За счет 2,5-сантиметрового довеска к колесной базе сзади гораздо просторнее, салон стал шире — это притом что внешние габариты остались прежними. Мало того, увеличились проемы дверей и объем багажника. Кстати, впервые в истории STI спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40.

Интерьер выполнен в привычной черно-красной гамме и отделан кожей с алькантарой. Долой дубовый пластик! В стандартное оснащение входят двухзонный климат-контроль, электропакет, аудиосистема с шестью динамиками, спутниковое радио SiriusXM, Bluetooth и USB-порт. Более дорогие комплектации предполагают навигатор с голосовым управлением и сенсорным 6,1-дюймовым экраном, сибариты смогут дозаказать топовую аудиосистему Harman/Kardon.

Кто-то посетует на скромную внешность (с точки зрения дизайна WRX STI мало чем отличается от менее «злой» версии WRX, представленной в ноябре прошлого года), хотя это дилемма из серии «шашечки или ехать». Тем более что без фамильных регалий вроде гипертрофированного антикрыла и золотистых 18-дюймовых дисков BBS не обошлось. Как и без глубокого синего цвета — такого родного и для многих вожделенного.

Бросили кость

/  Автомобили /  Новости

Задача концепт-кара Kia GT4 Stinger — шокировать публику. И у него это отлично получается, поскольку заднеприводное спортивное купе родом из Кореи — это, согласитесь, из ряда вон.