Читать онлайн «Итоги № 37 (2013)». Страница 17

Стар и млад / Автомобили / Новости

Стар и млад

/  Автомобили /  Новости

Джипообразный хетчбэк Kia Soul верстали в расчете на молодежь. Дизайн и ряд «готичных» опций (яркие вставки, мерцающие в такт музыки динамики) однозначно указывали на целевую аудиторию. Тем не менее Soul охотно покупают и люди в возрасте: соотношение цена — практичность у этой коробочки феноменальное.

Kia не стала менять коней на переправе, просто освежила «портрет» мультяшными бамперами, иной светотехникой и еще парой-тройкой мелочей. Новинка построена на платформе cee`d последней генерации и за счет этого предлагает больше места в салоне: база выросла на 20 миллиметров, ширина кузова — на 15. Вроде невелик приварок, но задние седоки порадуются: во втором ряду было тесновато. Подрос и багажник — с 340 до 354 литров.

А что же отделка? И тут корейцы исправились. Если в старом Soul что-то мягкое даже с лупой не найти, то в новичке верх передней панели легко прогибается пальцами.

В подкапотном пространстве все осталось на своих местах. Дизельный и бензиновый моторы объемом 1,6 литра и мощностью 128 и 129 л. с. соответственно сочетаются с шестиступенчатыми КПП — автоматом или механикой.

Kia Soul — настоящая находка для любителей выделиться. Нескучная альтернатива стандартной версии — вариант Styling Pack с темной крышей, контрастно окрашенными бамперами, накладками на пороги и колесные арки. Помимо этого есть обширный список аксессуаров.

Набор опций впечатляет: ксенон, бесключевой доступ, подогрев руля. Да что там грелка для ладоней! Передние кресла можно оснастить вентиляцией, а «глухую» крышу заменить панорамной. Не сомневаемся: с таким подходом охотников за Soul только прибавится. Какой там возрастной ценз?

Неквадратное уравнение

/  Автомобили /  Новости

Признать в этом лощеном кроссовере старый добрый Nissan X-Trail непросто. Где нарочитая угловатость, где пижонские релинги с фарами? Работая над третьим поколением «Экс-Трейла», японцы старательно уходили от квадрата — не только в экстерьере, но и в части внутреннего убранства. Изгибы и припухлости отдаленно напоминают обстановку Infiniti, материалы стали лучше: кожа с красивой прострочкой, обилие хрома, детальки из честного металла…

В то время как и Pathfinder, и менее крупный Qashqai козыряли третьим рядом сидений, X-Trail оставался прибежищем для пятерых. В новом поколении недоразумение устранили. Заодно навели порядок во второй шеренге. Стало больше места в ногах (зазор можно увеличивать или уменьшать, двигая сиденья среднего ряда), наклон спинок регулируется, двери распахиваются почти на 90 градусов — красота! Те, кто любит порядок, оценят полочку в багажнике: на втором «этаже», который выдерживает 10 кило, удобно хранить мелкие и хрупкие вещи.

На фоне предшественника «третий» X-Trail какой-то сборник высоких технологий. Для борьбы с недостаточной поворачиваемостью выборочно подтормаживаются колеса, адаптивное шасси гасит продольную раскачку, автомобиль сам соображает, в какие моменты стоит притормозить двигателем. В списке необязательного оборудования мы нашли электропривод пятой двери и LED-оптику (за ближний и дальний свет отвечают светодиоды). Мультимедийная система NissanConnect дружит со смартфонами, заводской навигатор — с поиском Google.

Трансмиссия напоминает прежнюю: X-Trail может двигаться либо за счет передней оси, либо в автомате, когда распределением тяги руководит электроника, либо в режиме принудительного полного привода. На то есть специальный переключатель. Предусмотрено и моноприводное исполнение.

X-Trail будут собирать на девяти площадках по всему миру. Окажется ли среди них питерский завод, в представительстве Nissan «Итогам» уточнить не смогли, а вот примерный срок начала продаж обозначили: вторая половина 2014-го. В уравнении остается еще одно неизвестное — моторы, о которых представители компании наотрез отказываются говорить. Придется потерпеть: всю подноготную выложат на Женевском автосалоне.

Заматерел

/  Автомобили /  Новости

Российским покупателям Renault Duster наши восточные соседи могут только позавидовать: паркетник московской сборки переплюнул оригинальную модель Dacia. Тут и отделка лучше, и наворотов побольше, и стеклоподъемники привычно расположены на дверях, а не на «бороде». Вдобавок доступен двухлитровый бензиновый движок, агрегатируемый как с механикой, так и с автоматом. Теперь же румынский «пыльник» в два счета обставит нашего.

Дизайнеры подчеркнули внедорожный потенциал: благодаря заново отлитым бамперам, другой решетке радиатора и фарам со светодиодной секцией Duster стал созвучнее времени и агрессивнее.

Внутренний «ремонт» сродни тому, который получил Logan второго поколения: все выглядит солиднее, качественнее, эргономику подтянули. Простенькие приборы переиграли в пользу «дорогих» колодцев, на консоли обосновался красочный дисплей. Аморфные кресла устраивали не всех, и в Dacia это учли: доработанные сидушки по первым впечатлениям лучше держат тело. Есть и кое-какие полезные пустячки: багажная полка отныне жесткая и открывается вместе с пятой дверью, улучшилась шумоизоляция салона.

Вслед за Logan/Sandero Duster принял на борт 125-сильный бензиновый 1.2 в тандеме с МКПП. Максимальный крутящий момент доступен уже с полутора тысяч оборотов, а средний расход обозначен на уровне шести литров.

Dacia поступит в продажу вскоре после премьеры. Когда и в каком объеме изменения затронут наш Duster, пока неизвестно.

С тяжелым сердцем

/  Автомобили /  Новости

Уж от кого-кого, а от Audi не ждешь сюрпризов. У них все как у истинных немцев — ровно, рационально и предсказуемо. И вдруг такое! Концептуальный nanuk quattro, по версии создателей, сочетает всепогодность SUV с динамикой спорткара да еще оснащен дизельным двигателем.

Фундамент этого полноприводного автомобиля — несущая конструкция из крылатого металла, а в качестве облицовки выступают наружные панели из углепластика. Но самое интересное — это полноуправляемое шасси. Когда водитель маневрирует на малой или средней скорости, задние колеса поворачиваются на угол до 9 градусов в противоположную по отношению к передним колесам сторону. Это решение как будто урезало колесную базу примерно на метр, здорово сократив диаметр разворота. На высоких скоростях задние колеса поворачивают уже в унисон с передними, только на маленький угол — не более 2,5 градуса, виртуально увеличивая дистанцию между осями почти на полтора метра и делая машину устойчивее.

Кузов покоится на четырех пневмоопорах, способных варьировать высоту дорожного просвета в диапазоне 70 миллиметров. Клиренс изменяется заблаговременно, исходя из данных навигационной системы, но все эти изыски меркнут на фоне главной изюминки. Под капотом моделей Volkswagen Group вновь появляется десятицилиндровый V-образный дизель. В начале века такой ставили на Touareg и Phaeton, но в итоге сняли с производства из-за дороговизны и капризности. Новый агрегат, снабженный двумя турбокомпрессорами и общей топливной рампой с пиковым давлением на уровне 2500 бар, развивает аж 544 л. с. и 1000 Н.м, которые доступны с 1500 об/мин. Самое интересное, что весь чудовищный поток тяги обрушивается не на гидромеханический автомат с хорошим запасом прочности, а на преселективный «робот» S-Tronic, надежность которого не обсуждал разве что ленивый. Видно, инженеры нашли к нему подход.

Audi nanuk quattro разменивает первую сотню за 3,8 секунды и преодолевает рубеж в 300 км/ч, потребляя ничтожные 7,8 литра на сотню. Вот так задел для нового Q7!

Следи за собой