Читать онлайн «Итоги № 12 (2012)». Страница 18

Едет Hyundai i40 ненамного живее: если сравнивать двухлитровые машины с АКПП, Hyundai i40 на 0,2 секунды быстрее в разгоне до сотни (10,7) и чуть уступает в максимальной скорости (202 км/ч).

Автомобиль, без сомнения, хороший. Еще бы рассказали нам доходчиво, без степеней и дипломов: чем он по большому счету лучше Sonata?

Двигатели торговли

/  Автомобили /  Новости

Вроде пустяки: чуть другие фары, бампер, хромированный кант поохватистее — а впечатление Chevrolet Captiva оставляет совсем другое. Достаточно было сменить облицовку от «Шеви-Нивы» на новую корпоративную «морду» — и от простодушного увальня не осталось следа. То же превращение случилось недавно с Aveo: повзрослеть и обрести монументальность, оказывается, не так сложно.

После перезапуска «Каптиву» у нас примут как родную. Даже если рестайлинг не вылечил простенькой отделки салона и не добавил мудреных современных систем, баланс цены, полезного пространства и снаряженной массы у этого кроссовера — один из лучших в природе. А главное, Captiva наконец получила подходящие двигатели. Место младшего бензинового, вяловатого и для своих 2,4 литра чересчур прожорливого, занял 171-сильный четырехцилиндровый мотор. Старший 3.2 уступил позицию трехлитровой «шестерке» — обидно лишь, что налог придется платить по грабительской ставке, за 258 л. с. Но подлинная изюминка — это дизель, который в российском ассортименте Chevrolet Captiva / Opel Antara до сих пор не числился. Пора констатировать: солярка у нас теперь востребована и на паркетниках — респект экспериментаторам из Kia, Hyundai и SsangYong! У Chevrolet Captiva две версии одного и того же 2,2-литрового турбодизеля: первая выдает 163, вторая — 184 силы. В Россию везут последнюю.

Из приятных новшеств стоит отметить и пополнение в виде шестой передачи в механической коробке и АКПП. Привод — полный, без скидок на недорогие версии, да и с пассажировместимостью все по-старому: Captiva идет с опционным третьим рядом сидений.

А сколько все это будет в переводе на рубли? По нынешним временам 990 тысяч, увы, не пугают. Взамен идет 2,4-литровая машина на механике, с шестью подушками, ABS, ESP, кондиционером, полным электропакетом и MP3-музыкой. За семиместность придется добавить еще 30 тысяч. Самую простую Captiva с автоматом оценили в 1 миллион 80 тысяч. Чуть дороже дизель: 1 миллион 145 тысяч «на ручке», автомат — 20 тысяч сверху. За V6, который поставляется только в «автоматизированном» виде, придется отдать 1 миллион 260 тысяч — прилично, но сюда включено немало приятностей, среди которых CD-чейнджер и 19-дюймовые колеса.

Дилеры уже принимают заказы, а на улицах первые Captiva 2012 появятся в следующем месяце.

На темпераменте

/  Автомобили /  Новости

Давненько не было громких премьер от SEAT, но на сей раз посетителям Женевского автосалона просто устроили именины сердца. Тут и зажигательная пятидверка Mii, замеченная в связах с VW up! и Skoda Citigo, и послереформенная Ibiza, и концептуальный лифтбэк Toledo. Он и есть самый интересный персонаж в этой троице.

С 1991 по 2009 год испанское подразделение VW Group уже выпускало автомобили под именем Toledo, некоторые из них даже колесят по нашим дорогам — в особенности экземпляры первых поколений. Автомобиль предпоследней, третьей генерации получился спорным: вместо лифтбэка или седана компания предъявила нечто напоминающее хетчбэк со ступенькой сзади — вроде Renault Vel Satis. Теперь дизайн вернулся в нормальное русло: новый Toledo — классический трехобъемник с чистыми, динамичными линиями кузова и добротным современным салоном.

Разведданные скупы, ведь машина, даром что выглядит готовой к производству, проходит под грифом «концепт». 4,48-метровый «испанец» вмещает пятерых пассажиров, и немудрено: все предыдущие Toledo базировались на платформе VW Golf. Багажник почти королевский — 500 литров. Других подробностей можно ждать ближе к концу года, когда «Толедо» встанет на конвейер.

Казалось бы, нам-то что за дело, ведь продажи «Сеатов» свернули? Спешим обрадовать ценителей этих ярких молодежных автомобилей: совсем недавно SEAT снова пришел в Россию — теперь уже не как бренд, находящийся в свободном плавании, а под эгидой Volkswagen, и обещает регулярно баловать новинками. Планы относительно Toledo в российском офисе пока не раскрывают, зато новую Ibiza обещают в апреле.

Вагон для аристократа

/  Автомобили /  Новости

Полностью обновив корпоративный стиль и купировав линейку до трех моделей, Jaguar оказался в сложном положении. Например, как быть с клиентами, которые за лучший тип кузова почитают старый добрый универсал? Таких полно и в родной Британии, и в континентальной Европе. Видно, постройка аристократичного «вагона» с самого начала была приоритетом: начав продажи обновленного XF лишь в прошлом году, ягуаровцы уже выкатили хозяйственный вариант.

Новинку обозначили не каким-нибудь банальным словом Estate или, чего доброго, Wagon: ее окрестили именем Sportbrake. Если это попытка прорекламировать мощные тормоза, то авторы универсальной «кошки» поскромничали: разгоняется «британец» как минимум не хуже. Седан XF, во всяком случае, с таким же трехлитровым дизелем прыгает до 100 км/ч за 6,4 секунды.

Статный получился автомобиль. Назвать «сараем» язык не повернется: оказывается, универсал может быть и элегантным, и даже где-то спортивным. Особенно хороши «мускулы» подштамповок на капоте и над порогами: накачанный товарищ!

Отличий от четырехдверки, если не считать конфигурации кормы и задней подвески с пневмоэлементами, минимум: в длину Jaguar подрос всего на полсантиметра, прибавив в весе около 70 килограммов. Если кто и жаловался на низкий потолок в седане, для XF Sportbrake с его удлиненной крышей это неактуально: над головами задних пассажиров появился запас в лишних пять сантиметров. Одновременно пополнел багажник, до 550 литров, а если не полениться сложить второй ряд, получаются 1,7 складских кубометра и абсолютно ровный пол.

Привод у XF Sportbrake задний, а набор моторов — исключительно дизельный: такова уж западноевропейская специфика. Зато разнообразный: вместо трехлитрового двигателя, который имеет два варианта форсировки (240 и 275 л. с.), можно взять экономичный 190-сильный, аппарат 2,2 литра. Механических коробок не предусмотрено: Jaguar все-таки. Поэтому все XF Sportbrake комплектуют удобной и расторопной восьмиступенчатой АКПП, которая отлично зарекомендовала себя на четырехдверке.

У себя на родине практично-аристократичный «британец» поступит в продажу в третьем квартале, а вот в России его перспективы туманны: словосочетание «престижный универсал» у нас воспринимают как оксюморон.

Работа над ошибками

/  Автомобили /  Новости /  Честно говоря

В ГАИ решили отобрать у водителей-абитуриентов право на ошибку. Если сейчас при сдаче «площадки» экзаменуемый может допустить одну-две мелкие помарки, то согласно новым правилам кандидат на получение корочки обязан сдать четыре элемента (параллельную парковку, остановку и трогание на подъеме, разворот в ограниченном пространстве и повороты под прямым углом) абсолютно чисто, без замечаний. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин убежден, что гаишникам вообще не место на экзамене:

— Число помарок не главное: бывает, что и опытные водители ошибаются. Проблема не в требовательности экзаменаторов, а в самой системе. Многие элементарно покупают права — по нашим данным, до 30 процентов людей получают водительское удостоверение без экзаменов, а ГИБДД делает вид, будто ничего этого нет. Получается, надо не ужесточать испытания, а организовать их иначе. Как? Во многих странах мира полиция вовсе не принимает участия в приеме экзаменов на право управления транспортными средствами. Там этим занимаются специальные структуры, относящиеся либо к муниципалитетам, либо к департаментам транспорта. Я давно ратую за то, чтобы исключить ГИБДД из процесса. Решать, готов человек самостоятельно выезжать на дорогу или нет, должна независимая комиссия, состоящая из опытных автомобилистов, которые никоим образом не связаны с МВД. Эдакий водительский суд присяжных — причем его состав надо постоянно менять, дабы исключить возможность подкупа. Экзаменаторы будут понимать, что завтра с этими же выпускниками автошкол они окажутся в одном потоке, а значит, постараются, чтобы неумехи не получали права.