Читать онлайн «Итоги № 38 (2013)». Страница 20

Сидящему за рулем скучать не приходится. Если раньше предлагалось только «пневматическое» шасси с двумя положениями (Sport и Comfort), то нового «представителя» за доплату оснастят сверхумной системой Magic Body Control. Камера, расположенная в передней части автомобиля, отслеживает дорожное покрытие, и, когда в ее поле зрения попадает неровность, электроника мгновенно подготавливает гидробаллоны подвески к встрече с препятствием. На не лучших дорогах Ленинградской области «сканер» отрабатывал на пятерку, зато Mercedes с обычным шасси AIRMATIC оказался более комфортным. Именно таким, какого ждешь, — пуховым и убаюкивающим. Тем, кто все-таки намерен присмотреться к Magic Body Control, стоит учесть, что на полноприводных модификациях ее не будет. Элементарно не хватило места для гидрокомпрессора.

Что еще приятно удивило — шумоизоляция: в машинах подобного уровня она всегда отменная, тут — почти совершенная. Мотор при разгоне слышно, но отказываться от благородного рыка V8 грешно. Важнее то, что шум от дороги не досаждает даже на шершавом асфальте. Здорово!

Представительский седан не спортивный болид, выдающихся «управленческих качеств» от него не требуется. И все же, памятуя о драйверском характере 221-го, хочется иметь возможность зажечь. Переизданный S-класс такие хулиганства позволяет, и охотно. Мощности 4,7-литрового 455-сильного мотора, который прилагается к 500-й версии, хватает за глаза, а когда подвеска, рулевое, КПП и двигатель переведены в режим S, двухтонная машина выписывает повороты словно горячий хетчбэк, с минимальными кренами и четким выходом. А каков запас устойчивости! Надо постараться, чтобы заставить индикатор системы стабилизации моргнуть хоть раз. Когда на скорости за сотню пролетаешь вираж, ни на сантиметр не выйдя из своей полосы, а задний пассажир даже не отвлекся от газеты, тут и восклицаешь: WOW! Вот! Что и требовалось доказать.

О спорт, ты плюс?

/  Автомобили /  Новости

Хетчбэк с возможностями минивэна? Помилуйте, где это видано? Ведь одна машина создана с прицелом на молодежь и людей, не обремененных проблемами, а вторая, наоборот, на тех, у кого за плечами семья, поездки по выходным за продуктами и выезды на дачу. Парадокс? Нет. Но в 2005 году Volkswagen вывел на рынок гибрид двух автомобилей, сочетающий в себе массу положительных качеств. Вместительный Golf Plus в Старом Свете приняли на ура, что не скажешь про россиян, которые на такие машины смотрят с недоверием. Спустя восемь лет европейцам показали преемника. Такого же полезного, но куда более продвинутого.

Если взять линейку и пройтись по всему кузову, окажется, что Golf Sportsvan длиннее хетчбэка Golf и одноименной модели с приставкой Plus на 83 и 134 миллиметра соответственно. Впрочем, самое главное здесь — трансформация салона. Багажник в отличие от прежней «плюсовой» машины подрос на 74 литра (до 498 литров). Двигая задний диван вперед на возможные 180 миллиметров, можно украсть еще прибавку к грузоперевозкам. В итоге получаются внушительные 585 литров! Полностью сложив задний ряд, увеличим простор более чем в два с половиной раза (1512 литров).

Список моторов для новичка разнообразен. Четыре бензиновых объемом 1,4-литра (85, 110, 125 и 150 лошадиных сил), а также три турбодизеля — 1.6 (90 и 110 л. с.) и 2.0 (150 л. с.). Все двигатели, кроме бензинового начального уровня, доступны с роботом и заточены по выхлопу под суровые нормы Евро-6. Для снижения расхода топлива каждый силовой агрегат получит систему остановки двигателя в пробках старт-стоп.

Базовая комплектация завидная. В стандарте уже блокировка дифференциала, система аварийного торможения, семь подушек безопасности, электронный стояночный тормоз, кондиционер, 5-дюймовый сенсорный дисплей. Из допов можно выделить парктроник с функцией контроля мертвых зон, адаптивную подвеску, круиз-контроль и ассистент движения по полосе.

Кстати, Volkswagen Golf Sportsvan своего названия не поменяет, поэтому приставка Plus так и уйдет в прошлое с прежней моделью. В представительстве марки корреспонденту «Итогов» заявили, что первые машины появятся на российском рынке уже в 2014 году. А про цены нам скажут ближе к началу продаж.

Рок-идол

/  Автомобили /  Новости

Для фанатов американского фулл-сайза Chevrolet Tahoe все равно что ZZ Top, AC/DC или Pink Floyd для ценителей рока. Легенда, икона. Как меломан ни с чем не спутает несущийся из динамиков старенького магнитофона мотив, так и почитатель больших машин, разбуди его среди ночи, отличит ревущий под окном V8 от рядной баварской «шестерки» или субаровского оппозитника. А можно ли узнать «крестоносца», если он принял ванну, побрился и примерил праздничный костюм?

В плане габаритов Chevrolet Tahoe 2015 модельного года недалеко ушел от предшественника: в нем по-прежнему пять метров с хвостиком. А вот внешность, словно старую затертую фотографию, основательно отреставрировали, добавив красок. Двухсекционная радиаторная решетка поменяла форму и лишилась продольной полосы, передний бампер стал массивнее, а фары напоминают человеческие глаза, спрятанные за оправой дорогих рокерских очков. От перевоплощения есть и практическая польза: к примеру, новые двери улучшили аэродинамику и приглушили посторонние шумы в салоне.

Общая стилистика внутреннего убранства сохранена, но салон родом из прошлого века и по внешнему виду, и по оснащению на голову выше. Tahoe теперь так же насыщен опциями, как дорогой «немец» или «японец»: тут и мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем (прощай, неказистый «калькулятор» на консоли), и адаптивный круиз-контроль, и бесключевой доступ, и системы предупреждения о фронтальном столкновении, слежения за мертвыми зонами, контроля разметки. Любителям одновременно заряжать несколько гаджетов и работать с ноутбуком пригодятся шесть (!) USB-портов и столько же розеток, включая 110-вольтовую.

Сиденья второго и третьего рядов теперь раскладываются вровень с полом багажного отделения. Еще одно новшество — передняя подушка безопасности, не дающая человеку завалиться на соседа в случае бокового удара.

Мощный 5,3-литровый мотор с непосредственным впрыском и системой деактивации цилиндров форсирован на 30 л. с. — теперь в нем 355 «лошадок». Правда, о том, как эта прибавка отразилась на динамике и расходе, производитель не рассказывает.

Кроме того, Tahoe обзавелся усиленной рамой и алюминиевым капотом. Руль «умный», с переменным усилием на баранке, в самой дорогой версии LTZ появилась система управления жесткостью подвески. Вот трансмиссию оставили без изменений: коробка передач шестиступенчатая автоматическая, с режимом ручного переключения TapShift и контролем движения на спуске, полный привод — подключаемый: грести всеми четырьмя колесами разрешается только вне асфальта или на скользкой дороге.

Тем, у кого желания совпадают с возможностями, придется подождать. Первые машины российские дилеры получат в 2015 году.

Да будет свет

/  Автомобили /  Новости

«Смелый и игривый, крепко сбитый, но озорной…» Что ни говори, а эпитеты, которыми награждают корейцы свой концепт Kia Niro, действительно ему впору. Да и сам шеф-дизайнер франкфуртского подразделения Kia, где и создавался прототип, Грегори Гийом говорит, что еще каких нибудь 10 лет назад люди в выборе автомобиля ориентировались на сдержанность в формах, теперь же в цене индивидуальность и стиль. Ничего не поделаешь, мода диктует свои правила поведения, в том числе и на автомобильном рынке.

Kia Niro действительно самобытен и одновременно брутален. Узкие треугольные фарки, поблескивающие холодным LED-светом, маленькие зеркала заднего вида со встроенными видеокамерами на тонких держателях, огромные внедорожные шины. Он как будто сошел со страниц книжек про космические путешествия или освоение далеких планет. Но, чтобы попасть внутрь, придется отвесить ему земной поклон. И не из уважения к художникам, нарисовавшим сие чудо, а лишь потому, что ручки находятся в самой нижней части дверей. Зато открываются они не вбок, а вверх, как на дорогих Lamborghini.