Читать онлайн «Итоги № 28 (2012)». Страница 20

Владимир Зубрилин

пред­се­да­тель со­ве­та ди­рек­то­ров ГК Forum Properties

Я бы не взял, потому что мне нужны бизнесмены, а не юристы. Он может быть полезен скорее в крупной компании как представитель одного из инвесторов, у которого есть цель генерировать конфликт или когда ему необходимо продавить какое-то решение. Я знаю много таких людей вроде Навального, которых зовут в члены совета директоров. Это хорошая и нужная специальность. Важно понимать, что конфликты в таких случаях разжигаются ради давления на других акционеров. Цель может быть разная — повысить или понизить стоимость компании, выкупить долю в ней.

Бумажный тигр

/  Дело /  Капитал /  Загранштучки

Несмотря на фантастические прибыли банков Китая по итогам прошлого года, инвестиции в их ценные бумаги могут оказаться не такими уж выгодными.

Согласно ежегодному рейтингу журнала The Banker три крупнейших банка Китая по итогам 2011 года заняли три первых места по величине прибыли среди всех финансовых институтов мира, обогнав даже таких гигантов, как JPMorgan и HSBC. На этом фоне провал котировок акций банков Поднебесной в середине июня до более чем трехлетнего минимума сделал их, на первый взгляд, крайне привлекательными для инвесторов. Кроме того, за инвестирование в китайские банки говорит и разрешение ФРС США на покупку Промышленно-торговым банком Китая американского отделения Bank of East Asia, что, по мнению аналитиков, знаменует собой начало экспансии КНР на американском и глобальном рынках кредитования. Тем не менее имеется и несколько аргументов против покупки данных ценных бумаг.

Во-первых, несмотря на хорошие финансовые результаты самих банков, акции Industrial and Commercial Bank of China, China Construction Bank Corporation и Bank of China Limited подешевели по итогам 2011 года, не отразив в своей динамике первые места в рейтинге.

Во-вторых, недотянувшая до ожиданий прибыль Bank of China в I квартале этого года отражает ухудшение положения всех трех крупнейших банков страны, поскольку они испытывают растущее давление по причине проблем с погашением заемщиками кредитов на фоне замедления экономического роста Китая.

В-третьих, по мнению многих аналитиков, увеличение показателя прибыльности банков Китая в будущем будет осложнено ростом стоимости фондирования, поскольку вкладчики стали все чаще искать более доходные места для своих сбережений, удорожая для банков получение средств.

Наконец, спрос на кредитование в Китае существенно замедляется в последние месяцы. После небольшого майского подъема в июне он оказался почти равным апрельским данным, когда спрос на займы со стороны китайских предприятий и граждан достиг минимума с начала года на фоне общего сокращения производственной активности в стране.

Таким образом, представленные нами аргументы показывают: выход того или иного банка на первое место в мировом рейтинге прибыльности еще не означает, что инвесторы с высокой долей вероятности получат прибыль от вложений средств в ценные бумаги такого банка-рекордсмена. Общее охлаждение экономики Китая делает переоцененными практически все активы Поднебесной.

Магия чисел

/  Автомобили /  Звездный тест-драйв

Актриса Ирина Апексимова протестировала для «Итогов» Porsche 911 Carrera S

Если спросите, на каких автомобилях мне довелось поездить, запаситесь временем: технику я меняю часто. Список из двух десятков очень разных моделей точно получится, и что-то наверняка забуду. Вот Porsche 911, за рулем которого мне повезло провести не один день, я запомню обязательно. На такой машине нужно хоть раз в жизни прокатиться самой, чтобы понять, почему для автомобилистов всего мира комбинация этих трех цифр овеяна особой магией.

Каррерный рост

В московском шоу-руме Porsche, где была назначена встреча, демонстрационных 911-х в новом кузове не оказалось. Зато автомобили прежней генерации тут как тут. Глядя на золотисто-бежевое купе с шильдиком Carrera S, которое для меня подогнали ко входу в салон, и сравнивая его с предками, я не уставала удивляться: отличия найти невозможно. Ну если очень постараться, замечаешь немного другие фары и задние фонари да чуть вытянутый передний бампер. «Ошибаетесь, перед вами совершенно новая машина с увеличенной колесной базой и высокой крышей. Она и на дороге ведет себя по-другому», — возражает представитель компании. Скоро проверим, а пока осмотрю-ка «карреристку» внимательным женским взглядом.

Красива, без сомнения. Кто это там говорит, что у стилистов Porsche, дескать, кризис жанра? На мой взгляд, им просто удалось подобрать правильные пропорции и верные линии, в которых не нужно ничего менять. Внешность привычна и в то же время заставляет оборачиваться. Она, похоже, устраивает всех: мужчин и женщин, молодых и зрелых. Поверьте, я очень разборчива в отношении автомобильного дизайна: тип кузова, мощность двигателя — все это имеет уже второстепенное значение. Достаточно сказать, что в свое время я отказалась от Hummer H2 ради Mini Cooper: просто поняла, что стиль этой малютки подходит мне больше.

Чтобы ловко садиться в спорткар, нужны сноровка и опыт. Сиденье расположено низко, проем двери не особо широкий, еще и порог мешает. Забегая вперед, скажу: через несколько дней ко всему этому привыкаешь. Правда, после кроссовера сидеть в считаных сантиметрах над асфальтом — особое ощущение. А вот с креслом я сразу нашла общий язык: регулировками оно не перегружено, но особой необходимости в них нет. Форма и без того идеальна.

Приятно, когда еще у дилера удается заказать машину, в точности соответствующую твоим вкусам. Мне досталось золотисто-бежевое купе с синим кожаным салоном. Отличное сочетание, жизнеутверждающее, как украинский флаг. Да и к качеству отделки не придерешься: дереву тут места нет, все-таки тема спорта на первом плане, зато кожа и полированный алюминий — в самый раз. А главное — это ощущение премиальности. Проще говоря, скушав йогурт, бросать пустой стаканчик назад не хочется: такой салон полагается содержать в чистоте и порядке.

Не скажу, что спереди просторно, зато все под рукой, тянуться не приходится. Сквозь рулевое колесо на меня смотрят многочисленные циферблаты приборов, но глаза не разбегаются: все показатели хорошо различимы. Интересная деталь: в правом кругляшке спрятан цветной монитор, на который выводится информация об автомобиле или карта системы навигации. Выглядит как спецэффект из старых фильмов о Джеймсе Бонде.

Напутствуя перед первой поездкой, меня спросили, все ли понятно с органами управления. Вполне, только с ключом вышла заминка: он почему-то вставляется слева от руля. Ну да ничего, освоюсь. Поехали!

Баянисту на заметку

Вечером Ленинградское шоссе по направлению в центр широко, просторно и сверкает свежеуложенным гладким асфальтом. То, что надо. Десяток километров до первого светофора пролетаю на одном дыхании. Останавливаюсь на красный и чувствую себя полным чайником: мотор глохнет. Стыдливо озираясь по сторонам, тянусь к ключу и снова завожу двигатель. Странно, вроде машина с автоматизированной трансмиссией глохнуть не должна. Может, я что не так делаю?

На следующем светофоре — та же история, и лишь на третьей остановке я заметила, что, если отпустить педаль тормоза, мотор оживает сам собой. Потом мне объяснили: так работает система Start/Stop, которая экономит топливо. Удивительно, но мне с подобными штуками сталкиваться еще не приходилось. Как это ощущается в повседневной жизни? Если машин вокруг мало и тормозить приходится только на светофорах, глохнущий движок не раздражает. Но вот в пробках систему лучше отключать, иначе она срабатывает слишком часто и навязчиво.