Читать онлайн «Под флагом России». Страница 48

Помимо всех этих богатств на островах ничего больше нет. Растительность здесь почти отсутствует: лишаи, мхи, небольшие кустарники и густая трава — вот все, что представляет жалкую флору этих далеких, мало известных наших островов.

Самая поверхность их очень гориста и не лишена мрачной живописности. Земледелие на островах почти невозможно, и кроме жалких огородов у алеутов ничего нет. Живут они на острове Беринге в селении Никольском и на острове Медном в селении Преображенском. Только в этих селениях и обитаемы Командорские острова, остальная же часть их мертва и лишена всякой жизни.

Самые селения представляют два маленьких жалких села, дома в них деревянные, плохо приспособленные для жизни. В каждом селении есть церковь и потребительская лавка Котиковой компании. Жителей на обоих островах не свыше 500 человек.

Оба эти острова — Беринг и Медный — вместе с несколькими другими маленькими составляют группу Командорских островов. Один из них назван Берингом в честь командора Беринга, открывшего их. Знаменитый мореплаватель даже умер на нем.

На Командорских островах раньше хозяйничала Северо-Американская компания, живо уменьшившая убой котиков; теперь ими владеет Общество котиковых промыслов, которое очень прибыльно эксплуатирует их. Жизнь на этих островах крайне тяжела и с ней охотно мирятся одни лишь служащие этой компании, русским же чиновникам, заброшенным службою в эти проклятые Богом места, она дает очень мало радостей. Единственным для них утешением являются отпуски в Америку, Японию и редкие приезды в Петропавловск. Летом для них развлечением служит приход военного корабля, зимой же они совершенно заброшены среди безбрежного Великого океана. Пароходных сообщений никаких нет, и связь островов с остальным миром поддерживается несколькими небольшими шхунами, принадлежащими Котиковой компании...

Побывав в обоих селениях — Никольском и Преображенском, — мы осмотрели острова и занялись своим тяжелым крейсерством, стараясь изловить и выследить хищнические шхуны. Целых 10 дней крейсировали мы день и ночь, но все шхуны словно в воду канули, — мы так ни одной и не поймали. Наконец, на десятый день у нас кончились запасы угля и мы принуждены были вернуться в Петропавловск...

Погрузившись в Петропавловске углем, мы снова отправились в крейсерство, но на этот раз уже не на Командорские острова, а на мыс Лопатку, где согласно инструкции должны были охранять бобровые промыслы...

В последних промыслах мы приняли самое активное участие, так как не только привезли оттуда убитых бобров, но даже участвовали в Петропавловске на аукционе при продаже их. Количество знаменитых камчатских бобров, убиваемых ежегодно, очень невелико и не превосходит 10—12; мы привезли всего лишь 8. Среди них был только один небольшой, все же другие отличались крупными размерами. Особенный восторг вызвал старый, седой бобр, шерсть которого так и отливала серебром; длина его доходила до сажени.

Все бобры были сданы начальнику Петропавловской округи, и через несколько дней после их привоза был устроен аукцион. Цены даже там на месте оказались очень высокими, и самый маленький бобрик пошел на аукционе за 450 рублей; старый седой бобр был продан за 950 рублей. Эти цены, как выяснилось потом, по приходе нашем во Владивосток, почти утроились, и офицеру, купившему самого маленького бобра, предлагали за глаза, не видав даже шкуры, тысячу рублей.

Как ни оригинальны и интересны были места на Камчатке и островах, где нам приходилось все время крейсировать, но тем не менее, проплавав там 6 месяцев, мы начали сильно томиться и мечтать о своем возвращении во Владивосток. К тому же уже наступили холода, вся зелень пожелтела, начались жестокие шторма, да и самые промыслы, которые были вверены нашей охране, закончили все свои работы...

В октябре месяце, при первых морозах, транспорт «Якут» отправился в обратный путь и пошел снова на Тюлений остров, чтобы, захватив там оставленную команду, идти далее во Владивосток...

На обратном походе погода все время стояла ужасная: пурга, снег и непрерывные шторма сильно измучили нас, и самая искренняя радость овладела нами, когда, после 7-месячных диких скитаний мы, наконец, очутились снова во Владивостоке...

Брандт Виктор Теодорович (1.01.1849—23.10.1907). Окончил Морское училище (1869), произведен в мичманы (1871). В 1869—1871 плавал в Балтийском и Черном морях. В 1872—1879 — служил на Балтийском флоте. В 1880 перешел во Владивосток на пароходе «Россия». 1884—1885 — старший офицер клипера «Абрек», участвовал в выполнении гидрографических работ. Капитан 2-го ранга (13.04.1886). В 1886—1889 служил на Балтийском флоте. В 1889 переведен в Сибирскую флотилию и назначен командовать шхуной «Алеут». С 24.10.1890 — помощник командующего Сибирской флотилией. 5.11.1891 назначен командиром канонерской лодки «Манджур». 17.03.1893 назначен заведующим Сибирским флотским экипажем. 8.09.1893 переведен на Балтийский флот. В 1897—1903 командовал Сибирским флотским экипажем. 28.10.1903 отчислен от должности и переведен на Балтийский флот. 5.01.1904 произведен в контр-адмиралы с увольнением от службы. Скончался в Санкт-Петербурге. Похоронен на Смоленском лютеранском кладбище. Награды: орден Святого Станислава 2-й ст. (1890); орден Святого Владимира 4-й ст. с бантом (1895); орден Святой Анны 2-й ст. (1899); орден Святого Владимира 3-й степени (1902).

Бунге Александр Александрович(28.10.1851—19.01.1930). Доктор медицины, зоолог, исследователь Арктики. Окончил Тартуский университет, работал врачом в Тарту и Санкт- Петербурге. Тайный советник. В службе с 1881. В 1882— 1884 — начальник Ленской экспедиции Императорского Русского географического общества. Работал на русской метеорологической станции «Международного полярного года» (урочище Сагастырь в устье Лены). В 1885—1886 — начальник академической экспедиции по исследованию Новосибирских островов, его помощником был геолог Э.В. Толль. А.А. Бунге лично исследовал острова Котельный и Большой Ляховский. В 1892 и 1895 участвовал в Енисейской экспедиции по доставке материалов для строительства Транссибирской железной дороги через Карское море. В 1899 участвовал в градусных измерениях на Шпибергене. В качестве корабельного врача несколько лет плавал в морях Северного Ледовитого океана, собрал ценные зоологические коллекции. В 1904 статский советник, флагманский врач штаба командующего Флотом Тихого океана с 27.02, на той же должности в штабе наместника (по званию главнокомандующего флотом) с 03.04. Флагманский доктор Балтийского флота (с 17.10.1905), одновременно с 01.01.1910 флагманский врач штаба командующего Морскими силами Балтийского моря. Уволен от службы по болезни (01.05.1914). После 1917 эмигрировал. На октябрь 1929 — член Кассы взаимопомощи моряков в Эстонии. Награды: орден Святого Владимира 3-й степени с мечами (17.05.1904). В честь Бунге названы: гора, ледник, озеро, плоскогорье, река на о. Шпицберген; ледник на Новой Земле; полуостров в Карском море (район архипелага Норденшельда).

Бухарин Владимир Николаевич (27.08.1858—...01.1906). Гардемарин (20.04.1880), мичман (30.08.1881). 24.09.1885 зачислен в запас флота, 15.02.1888 определен в службу. 1.01.1890 произведен в лейтенанты. 01.01.1892—1896 — младший делопроизводитель низшего оклада Главного морского штаба. 29.07.1896—1902 младший адъютант Главного морского штаба. 09.03.1898 зачислен по Адмиралтейству штабс-капитаном с производством в капитаны. 14.04.1902 произведен в подполковники по Адмиралтейству «за отличие». 01.07.1902—1906 — начальник приморского торгового порта в г. Либаве. Исключен из списков умершим 23.01.1906.

Гинтер Анатолий Августович (1.01.1857—?). Окончил Морское училище (1877). Мичман (1878). До 1884 служил на Балтике. В 1884—1885 вахтенный начальник клипера «Крейсер», на котором перешел на Тихий океан в состав Тихоокеанской эскадры. В 1886 участвовал в описи средней части восточного побережья полуострова Корея, открыл нескольких бухт и якорных стоянок. С экипажем клипера выполнил промер и опись, составил план внешнего и внутреннего рейдов порта Чемульпо. Затем «Крейсер» перешел в Петропавловск, где его экипаж принял участие в сооружении маяка. В августе корабль крейсировал в Беринговом и Чукотском морях. При выполнении гидрографических работ 26.08 была открыта бухта Угольная. 24.02.1887 Гинтер был списан по болезни на берег. В апреле — мае служил помощником командира парохода Добровольного флота «Владивосток», плавал в Охотском море. В 1888—1906 плавал в морях Тихого океана на шхунах «Алеут», «Ермак», транспорте «Якут» и других судах; командовал транспортом «Камчатка», миноносками № 76 и №91. В 1891 на канонерской лодке «Кореец» участвовал в гидрографических работах в заливе Стрелок. С 1.03.1896 по 13.05.1897 — старший офицер на крейсере II ранга «Забияка». С апреля 1902 по 1.01.1904 командовал в Порт-Артуре канонерской лодкой «Сивуч». В январе — марте 1904 временно ком. 2-м отрядом миноносцев Тихоокеанской эскадры. 10.03.1904 определен в распоряжение командира Владивостокского порта. 14.05 назначен заведующим транспортами Сибирской флотилии. С 1.08.1905 командовал транспортом «Лена». 16.05.1906 переведен на Балтийский флот. 14.08.1906 произведен в капитаны 1-го ранга с увольнением от службы. 6.07.1915 вновь определен на действительную службу и назначен председателем приемной комиссии Владивостокского порта. 30.08.1917 уволен от службы по болезни. Награды: орден Святой Анны 3-й степени (1896), орден Святого Станислава 2-й степени (1901), орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом (1903). Именем Гинтера названы мысы в заливах Стрелок и Анадырском.