Читать онлайн «Охотники на черных птиц». Страница 35

Иначе говоря, этот самолет может прорваться через самые совершенные системы ПВО и нанести удар по назначенной цели, ускользнув от истребителей противника даже в том случае, если они – в явном численном превосходстве. В ночных рейдах, когда его нельзя обнаружить визуально, эта машина практически неуязвима. В принципе и другие самолеты наших ВВС могут быть оснащены подобными генераторами невидимости. И тогда их ударные возможности вырастут минимум в два раза.

Раскрывать секрет работы этого генератора мы не будем. Это – наша государственная тайна...

Сверху бесшумно спустился большой белый экран, на котором пошли кадры. МиГ-МФИ в маневренном полете. МиГ-МФИ, который наносит удар по наземным целям. МиГ-МФИ на техническом обслуживании. МиГ-МФИ, который уходит в заходящее солнце. Голос диктора сообщал потрясающие летно-технические данные. Документальные кадры сменялись мультипликацией на темы того, как русская машина прорывает зенитную оборону, наносит удары высокоточным оружием и ведет разведку...

Верховный не ошибся, устраивая это красочное представление. На следующий день мировая пресса буквально взорвалась, и материалы об ударах по Пакистану по размерам своим мало уступали статьям о новейшем русском самолете. Читая о том, что авиастроительные концерны США добились от правительства новых ассигнований на создание суперистребителей следующего века, русские только посмеивались. Они-то знали о том, что бюджет Америки уже трещит по швам, а «Боинг» и «Макдоннел Дуглас» умеют раздувать себестоимость военных заказов.

Орден Верховного уже давно вошел в сговор с американскими военно-промышленными корпорациями. Устраивая вот такие шоу, русские помогали американским «оборонщикам» вытрясать деньги из кошелька Вашингтона. За что Орден получал от них на свои секретные счета кругленькие суммы. Да разве сам Бог не велел использовать продажность врага?

Остановим полет своей фантазии и уйдем из воображаемой Империи 1994 года в реальную жизнь. Все описанные нами здесь боевые самолеты существуют реально. В самом начале горбачевского правления, когда казалось, что Битва за Небеса продолжится, русские конструкторы и инженеры готовились к новому военно-технологическому прорыву. Они рождали Военно-воздушные силы СССР 2000 года.

В морозном январе 1999 года глазам прессы и военных наблюдателей предстал выкаченный из ангара Летно-испытательного института имени Громова прототип невероятной машины – МиГа-МФИ, многофункционального тактического истребителя. Фактически – боевого комплекса. Появления этой машины ждали. Рисунки с ее возможными очертаниями кочевали из одного авиационного журнала в другой. Журналисты называли ее марку – «самолет 1-42», за глаза окрестив машину «последним советским истребителем». И это действительно так – ведь разработка МФИ на фирме «МиГ» началась по закрытому постановлению Совмина СССР и ЦК КПСС в 1986 году, а рекомендации по ней были выданы еще в 1981-м. (С тех пор мы только возим по выставкам машины, которые были разработаны Империей в 1970-х годах, лишь нанеся на их борта россиянский бело-сине-красный знак. Ведь чтобы разработать новый самолет, надо вложить в него большие средства. Нынешняя власть патологических воров на это неспособна.) Уже в 1986-м Империя думала о том, какие машины должны прийти на смену Су-27 и МиГ-31. Тем более что надо было обогнать американцев, которые тогда начали работу над программой АТФ – тактического истребителя будущего, который появился сейчас под маркой F-22 «Рэптор» («Орел-могильщик»).

До расчленения Империи Горбачевым и Ельциным наши шли впереди янки. Рождался маневренный, динамически неустойчивый самолет пятого поколения, управляемый цифровой электродистанционной системой, с двумя уникальными моторами АЛ-41Ф, которые оснащены системой управления вектором тяги. И если вы читали нашу предыдущую книгу, «Сломанный меч Империи», то уже знаете – такие двигатели позволяют самолету кувыркаться через голову, резко, словно летящей мухе, менять направление полета и даже зависать в воздухе. В воздушном бою такие маневры сбивают с толку американские импульсно-допплеровские радары, видящие только движущийся объект, заставляют пролетать мимо скоростные ракеты «воздух-воздух», выпущенные по тебе врагом, а в дуэли с американскими истребителями – резким торможением оказываться у врага «на хвосте», поражая его ракетами в завидную мишень – горячие сопла двигателей. Скорость МиГ-МФИ – 2,6 звуковой. Он не портит свои почти эротические обводы ракетами и бомбами, подвешенными под крыльями. Все оружие убрано во внутренний отсек, и потому растут как дальность, так и скорость полета, а расход топлива здорово уменьшается. Впрочем, если ПВО врага уже подавлена, самолет может брать боевую нагрузку еще и под крылья.

На фоне американских F-15 и F-16 наш МиГ должен был смотреться словно обтекаемый скоростной «Наутилус» на фоне неуклюжих паровых фрегатов. Все лучшее, что давал военно-промышленный комплекс русских, концентрировалось в этой прекрасной машине. Импульсно-допплеровский радар с фазированной решеткой пятого же поколения, который не имеет аналогов в США, дает возможность одному МиГ-МФИ одновременно атаковать двадцать целей! Биоадаптивная система индикации в кабине пилота, в которой вместо множества циферблатов и мигающих лампочек работают несколько цветных дисплеев на монокристаллах, режим интерактивного управления, в котором пилот ведет диалог с «электронным мозгом» самолета. Машина подсказывает человеку, что надо делать в этот самый момент. Здесь предусмотрели даже систему контроля состояния самого летчика, которая предупреждает человека об опасных для его организма режимах полета и которая, коли пилот потеряет сознание, сама выводит истребитель на безопасный режим (Техника и вооружение. 1999. № 3). В перспективе же МФИ получал на борт и системы пассивной локации – аппаратуру засечения вражеских самолетов без включения своего локатора, обнаружения противника по работе его радаров, станций помех и даже бортовой электросистемы.

Но самое главное – эта «громовая птица» Империи наделялась способностью становиться невидимой для локаторов неприятеля. Причем способом совершенно революционным, который оставляет Запад позади на доброе десятилетие. Янки ради достижения радионевидимости шли на создание монстров F-117А и B-2, чьи формы, кажется, порождены бредом больного разума, а летные качества немногим превосходят аэродинамику кухонного стола. Чтобы эти чудища могли летать, а не беспорядочно кувыркаться, янки разработали чудовищно дорогие компьютеры, которые автоматически компенсируют рыскания «невидимок» постоянными автоматическими движениями рулей. Они потратили сотни миллионов долларов на создание особых радиопрозрачных и поглощающих электромагнитные волны материалов, и все равно невидимость их самолетов исчезает при полете сквозь дождь или снег. Ради скрытности они запихнули пилота «локхида» F-117А в тесную треугольную кабину и лишили самолет радара, сделали его скорость околозвуковой и сильно уменьшили радиус действия машины. Так что полет на этой машине превращается для летчика в пытку. Мы же поступили по-русски и пошли по пути научной фантастики, с затратами, в сотни раз меньшими, нежели у янки.

Ученые исследовательского центра имени Михаила Келдыша, ведомые академиком Анатолием Коротеевым (см. сообщение ИТАР-ТАСС от 20.01.1999), разработали генераторы весом не более центнера, которые в полете выбрасывают электронные пучки, создавая вокруг истребителя особое плазменное образование, и эта оболочка почти в сто раз снижает заметность машины для радаров. Ведь радиолуч, попадая в плазменное облако, вступает во взаимодействие с заряженными частицами плазмы и отдает им часть своей энергии, при этом угасая. К тому же радиоволна стремится обогнуть плазменное образование, и потому отраженный от МиГа сигнал ослабляется еще больше. При этом сама машина остается аэродинамически полноценной, настоящим истребителем – не в пример американским помесям «богомола с мотоциклом», способным действовать только ночью.

Как сообщил миру академик Коротеев, все это – действие аппаратуры лишь первого поколения. Генераторы второго поколения его центра могут делать так, что у оператора вражеского радара на экране возникает сразу несколько ложных отражений-призраков на разных высотах и дальностях.

Ответить на появление у Империи МФИ Соединенные Штаты, этот лидер Североатлантической цивилизации, могли только самолетом «Локхид-Мартин» F-22 «Рэптор», чей прототип поднялся в небо 29 сентября 1990 года. Одни затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по «рэптору» достигли умопомрачительной цифры в 15 миллиардов долларов – (Американские «оборонщики» доить бюджет родной страны умеют лучше всех в мире.) В ходе работ выяснилось – один «22-й» будет стоить казне США почти сто миллионов долларов, в два с лишним раза больше, чем планировалось в 1985-м. Самолет пришлось упрощать. Например, убирать боковые антенны бортового локатора, оставляя обзор только в передней полусфере. Взлетно-посадочные характеристики «Рэптора» так и не улучшились по сравнению с F-15, на смену которому он и создавался. Этот супердорогой самолет американцы в конце концов решили делать многоцелевым – так, чтобы он не только воздушные бои вел, но и наносил бы удары как по наземным, так и по морским целям (Авиация и космонавтика. 1998. № 1.).