Читать онлайн «Эскадры красного гиганта». Страница 46

Откуда мы все это знаем? Возьмите доклад норвежской «экологической» организации «Беллуна» от 19 апреля 1996 года. Хорошо работают эти ребятки, фильтруя массу информации из местной прессы. Не зря Сталин ввел запрет на изучение иностранцами местных газет!

Одной из жемчужин нашего национального гения до сих пор остаются титановые субмарины. Предтечей их стала К-222 «Анчар», о которой мы уже рассказали. Титановые «Наутилусы» появились в 1960-е, когда США породили сверхчувствительную аппаратуру обнаружения подводных кораблей – магнитометрическую и акустическую. Нам понадобились малозаметные и малошумные АПЛ с рекордными глубинами погружения и очень быстрым ходом. А для этого имперские умы придумали использовать две технологии – легкие и прочные титановые корпуса с малой магнитностью и жидкометаллические реакторы (ЖМР).

Что такое ЖМР? Атомная лодка, в сущности – тот же пароход. Только вместо топки с жарко пылающим углем в ней размещен реактор, где идет цепная реакция урана. Тепло превращает воду в пар, и тот вращает турбины корабля. Однако вода, которая становится движущим машину паром, не впрыскивается прямо в «ядерный котел». Ее нагревает теплоноситель, циркулирующий сквозь реактор в так называемом первом контуре. А нагреваемая им вода, становящаяся паром для турбин, – это второй контур. В ЖМР теплоносителем становится смесь легкоплавких металлов, свинца и висмута. Впервые такой реактор испытали в 1962 году на АПЛ К-27 (проект 645). Оказалось, что такая установка гораздо быстрее набирает мощность, и для ее пуска нужно куда меньше энергии по сравнению с обычным реактором. Поэтому появилась возможность уменьшить на четверть массу бортовых аккумуляторов корабля. Компактный и малошумный, ЖМР стал находкой для русского подплава.

К-27 проектировало питерское СКБ-143. Ему же доверяют создать знаменитую «Альфу» – субмарину типа «705». Сначала главным конструктором корабля был М. Русанов, потом – В. Ромин. Задание на проектирование лодки Минобороны СССР утвердило в апреле 1961-го…

Вообще-то «Альфой» это чудо нарекли американцы. Мы же окрестили лодки сего типа «Лирой». Они стали настоящими боевыми гидрокосмолетами, которые и поныне не имеют аналогов. ЖМР обеспечил им мощность в сорок тысяч сил и скорость мчащейся торпеды – 41–42 узла. А титановый прочный корпус не требовал громоздкой аппаратуры размагничивания. Обводы АПЛ поражали обтекаемой каплевидностью, а стабилизаторы и рули напоминали плоскости скоростного бомбардировщика. И неудивительно – ведь на сорокаузловой скорости в плотной водной среде (в 800 крат плотнее воздуха) малейшие шероховатости корпуса вызывали страшенный гул и рев турбулентных завихрений.

Хищное морское чудище в 2900 тонн водоизмещением (3800 т – в подводном положении), 80-метровая «Альфа» создавалась как истребитель американских «убийц городов» – лодок-носителей баллистических ракет и стратегических авианосцев. Шесть аппаратов в носу, двадцать торпед или подводных ракет к ним, тройное резервирование систем. Впрочем, предоставим слово Игорю Боечину («Техника – молодежи», 1996, № 10):

« – Их задумали еще во второй половине 50-х годов, когда американцы начали строить ударные авианосцы по 75 тысяч тонн водоизмещением, противолодочные и ракетоносные атомные лодки с межконтинентальными ракетами, – пояснил командир корабля, капитан 1-го ранга В. Рогожин. – Чтобы противодействовать им, и понадобились скоростные, маневренные своего рода истребители авианосцев. На флоте их прозвали „автоматами“…

Каплевидный, оптимально обтекаемый корпус выполнили из особо прочных титановых сплавов, рассчитанных на большое давление, и покрыли оболочкой, поглощающей импульсы гидроакустической аппаратуры. Носовой оконечности придали эллипсовидную в плане форму. Ограждение рубки сделали ниже обычного и разместили в нем новинку – всплывающую спасательную капсулу. Это герметичная камера диаметром почти с рубку, в которой по периметру стоят простые сиденья. При аварии в ней должен поместиться весь экипаж, задраить нижний люк, а после всплытия дожидаться спасателей.

В… рубку мы и спустились первым делом, а оттуда, по отвесному трапу, перебрались в небольшой, но показавшийся нам довольно просторным центральный пост… Чуть ближе к корме – вращающееся кресло командира, с которого отлично просматриваются посты специалистов с коммуникационными блок-схемами устройств и агрегатов. Причем размещены они в логической последовательности. Скажем, по левому борту сидит «атомщик», следующим – управляющий турбиной и т.д.

…Через узкий лаз поодиночке мы перешли в плотно заставленный блоками и механизмами, перекрещенный трубопроводами и магистралями носовой отсек. Остановились в коридоре, таком, что двоим не разойтись.

– Внизу выгородка для гидролокатора, выше – торпедные аппараты и запасные торпеды, – сказал командир.

– А где же места для моряков? – удивился… наш художник.

– Зачем? – улыбнулся Рогожин. – Всеми устройствами управляют из центрального поста, куда постоянно поступает информация из отсеков. Она обрабатывается боевой информационно-управляющей системой (БИУС), а та помогает вести корабль.

…По командам из центрального поста дистанционно выбирают боезапас (торпеды, ракето-торпеды и т.п.), заряжают аппараты, вводят данные для стрельбы, а поскольку нужды держать вахтенных в отсеках нет, экипаж удалось ограничить 30 специалистами… На американских атомных субмаринах типа «Пермит», «Скипджек», английском «Дредноуте», при почти тех же водоизмещении и размерах, экипажи насчитывали, соответственно, 107, 93 и 98 подводников. А создавались-то они одновременно с русскими «автоматами»!

…Командир поведал, что в БИУС закладывается и режим гидроакустического поиска: активный – тогда аппаратура прощупывает импульсами океан, принимая эхо-сигналы от целей, или пассивный – она только прослушивает глубины. При этом лодка может замирать во взвешенном состоянии на заданной глубине, медленно поворачиваясь, – особенность, которая была и остается уникальной… Командиру не надо время от времени подвсплывать под перископ, чтобы осмотреть поверхность моря и воздух, за окружающей обстановкой наблюдает все та же БИУС. Автоматически действует и навигационная аппаратура, контролируя местонахождение корабля в любом районе Мирового океана. Лишь изредка, на считанные секунды, приподнимают зенитный перископ, чтобы поймать Солнце, Луну или пару звезд – вполне достаточно для компьютера, который просчитывает координаты и наносит их на карту… «Автоматы» едва ли не первыми оснастили эхоледомерами, позволявшими замерять толщину полярных льдов, их рельеф и отыскивать разводья и полыньи.

Лодки 705-го проекта предполагали строить солидной серией. Опытную заложили на стапеле Адмиралтейского завода в декабре 1977 года, спустя шесть лет в Северодвинске – головную, но пришлось изрядно повозиться с наладкой и доводкой новых тогда автоматизированных систем и, главное, реактора. С последним справиться так и не удалось, поэтому ограничились постройкой только шести кораблей. Последние подняли флаги в начале 1980-х годов. Когда мы были на Севере (в 1991 году. – Авт .), у пирса сиротливо теснилась пятерка «автоматов», еще одна лодка модернизировалась…

– Жидкометаллический реактор обладал несомненными преимуществами, но и возни с ним хватало: то теплоноситель «застынет», то магистраль прорвет, – посетовал командир. И все же лодки 705-го проекта были перспективными, намного опередившими свое время. Адмирал Чернавин в своих воспоминаниях осторожно замечает, что их скорость «приближена к торпедной», а нам уточнили – до 45 узлов, как у торпедного катера! Прибавьте замечательную маневренность, изрядную глубину погружения. «Как только появились атомные субмарины класса „Альфа“, специалисты НАТО сразу обратили на них особое внимание, поскольку их скоростные характеристики породили серьезную проблему для сил противолодочной обороны», – отмечал в книге «Охотники за подводными лодками» англичанин Д. Миллер.

В разговорах с нами североморцы с горечью говорили, что «атомщики» поспешили разочароваться в жидкометаллических реакторах. И вправду: ведь по боевым качествам «автоматы», спроектированные 30 лет назад, во многом не уступают и нынешним многоцелевым подводным атомоходам. Во всяком случае, у «вероятного противника» не было и нет ничего подобного им…

В 50-е годы мы опоздали. Еще 17 января 1955 года командир первого в мире атомохода, американского «Наутилуса», капитан II ранга Уилкинсон передал на базу сенсационное: «Идем на ядерной энергии!», а советская К-3 приступила к ходовым испытаниям лишь в июле 1958-го. Но тогда, уже к 70-м, СССР добился паритета с США в стратегических вооружениях, в том числе и морских, а кое в чем и превзошел…»

На основе «Альфы» в Империи в 1984 году была построена сильнейшая лодка-истребитель типа «685». 117-метровая «хищница» с 30-узловой скоростью, она погружалась на глубину более километра. И не было в мире оружия, способного достать ее на такой глубине. Давление воды просто расплющивало вражеские торпеды и противолодочные бомбы.