Читать онлайн «Переводы польских форумов за 2008 г.». Страница 311

Что ж, хорошо, что иногда они создают кое-что для мирного использования…

Kroliklesny

— Не плачь. Во всём мире и автобусы, и самолёты, и корабли имеют предусмотренную конструкторами возможность быстро приспособиться к военным нуждам.

Gtw

— Как те москальские тракторы, которые отвечали огнём, хе-хе…

Peter

— Ещё одна подделка «Боинга». Бесятся, что китайцы пиратят их истребители Су-27, а сами воруют у американцев всё подряд.

Letadlo

— Если сами москали не доверяют машинам, сложенным из западных, правда, комплектующих, но всё-таки родимыми механиками, то что уж говорить о будущих теоретических клиентах. Рабочий комбинезон и железная защитная шапка на голове (что бы ни говорить) пилота— эхе-хе! — п а с с а ж и р с к о г о самолёта говорит о многом. Что-то может протекать, какие-нибудь летающие внутри не прикреплённые элементы… Не удивительно, что и сто грамм для куражу перед полётом пригодились бы.

O NIE!

— Я не буду летать на советском металлоломе, так же, как и на «Эрбасе». Я чувствую себя в безопасности только в «Боинге».

А этот советский металлолом хорош для террористов!

Saxegaard

— Ещё один специалист в области авиации. Или эксперт NTSB, который всё знает об аварийности самолётов. Сравни, придурок, показатели аварийности отдельных моделей «Боинга» и «Эрбаса», а потом и говори.

O NIE!

— «Новый российский самолёт создаётся в сотрудничестве с западными фирмами. Он должен соответствовать авиационным нормам западных стран, в том числе и уровню шума»

Достаточно, чтобы «Газеты Выборча» устроила как можно больше шуму вокруг него, чтобы не допустить его к полётам!

Toya

— Ещё один летающий гроб от «империи зла». Кошмар, я надеюсь, что он никогда не попадёт ни на один аэродром, ни в одном государстве. Китай тоже разрабатывает свои супер-самолёты». Made In China, это же ужас. В будущем, при устройстве резервации, надо будет проверять, чьего производства samalot!!

Перевод mustela_p_f

http://wiadomosci.o2.pl/?s=512&t=11051

Основными достоинствами танка Т-34 были его ходовая часть и наклонная броня. Это давало этой относительно легкой машине большие преимущества перед немецкими танками. Однако не сразу Т-34 стал легендой.

Человек, который предопределил будущее Т-34 как лучшего танка совсем не был россиянином. Более того — он даже никогда не был в России. Его звали Вальтер Кристи и он был американским конструктором.

(примечание переводчика: Джон Уолтер Кристи (англ. John Walter Christie, род. 6 мая 1865, Риверэдж, Нью-Джерси — 11 января 1944, Фоллс-Чёрч, Вирджиния), американский конструктор, инженер и изобретатель. Предложил концепцию быстроходных танков. Разработал оригинальную систему подвески, известная под названием «подвеска Кристи», которая позже была использована в некоторых танках Второй мировой войны, в том числе советских танках серий БТ и Т-34, Британских Covenanter, Crusader, тяжёлом танке Comet.)

В конце 20-х годов он разработал. подвеску танка, которая позволяло тяжелой машине двигаться как на колёсах (катках), так и на гусеницах. Новаторство этой конструкции состояло в том, что была применена независимая подвеска с катками большого диаметра, которые были дополнительно обрезинены. Пара передних колёс была ведущей с которой привод передавался на заднюю пару — несущую.

(примечание переводчика: Подвеска Кристи или свечная подвеска — вид независимой подвески с винтовой цилиндрической пружиной, изобретённый американским инженером Джоном Кристи для колёсно-гусеничных танков собственной конструкции. Динамический ход подвески Кристи оказался существенно большим по сравнению с традиционной рессорной подвеской, что позволило танкам иметь большую скорость перемещения по пересечённой местности и меньшую высоту (более низкий профиль). Подвеска Кристи была впервые использована им в танке M1928 и использовалась во всех разработках Кристи до самой его смерти в 1944 году.)

Изобретение господина Кристи не заинтересовало правительство США, так как на тот момент подобная техника в США была не востребована. Зато русские заинтересовались этой идеей, использовав её позже в своих танках БТ (быстроходный танк), которые — как считает Виктор Суворов — должны были покорить Европу в 1941 году. Эти танки могли моментально сбросить гусеницы и проехать на колёсах?(не смог подыскать адекватный перевод kołach Christiego) Кристи как автомобиль по любой автостраде. В 1941 году оказалось однако, чьи то другие танки будут ездить, и вовсе не по автострадам, но по российскому бездорожью. Тысячи танков БТ были уничтожены летом этого памятного года, и тысячи попали ло в руки немцев. В изменеившейся геополитической ситуации (русские любят эвфемизмы) такой танк как БТ не мог на ничто пригодиться. Нужная была другая конструкция. Новый проект был готов уже в 1937 году, но его массовое производство шло с трудом. То, что было произведено к 1939 году, не годилось для боевого использования, организация производства на заводах в Харькове и Сталинграде была не лучшая. Все шло не так, как должно было. Перед нападением Германии на СССР русские, не имея универсального танка, воевали в сложных условиях территории Финляндии на тяжелых танках типа КВ, вносящих серьезные потери в рядах неприятеля, и десятках тысяч танков БТ. В новых условиях ни одна из этих машин не могла выполнить своей задачи. В 1941 году оказалось однако, что к спроектированной в 1937 году машине Т-34 можно добавить подвеску Кристи, а если к этой подвеске добавить еще широкие гусеницы, то получится изящная и эффективная машина, значительно превосходящая по своим возможностям танки неприятеля

Танк, который не здоровался(кланялся?) со снарядами

Первые попытки боевого применения танка Т-34 были плачевными. Причиной этого послужило то, что броня танка была выполнена из «чугунистой» стали — как я уже упоминал, россияне любят эвфемизмы — просто экономили на броне. Как следствие этого, первые Т-34 трескались от ударов немецких снарядов как wydmuszki* (прим. переводчика: не смог перевести).

Вскоре однако ошибку исправили и тогда оказалось, что Т-34 нет равных. Его наклонное бронирование давало ему такое же преимущество, как и ходовая часть. Это правда, что пушки немецких Тигров имели больший калибр и могли уничтожить Т-34 даже с расстояния полтора километра.

(примечание переводчика: ТЯЖЕЛЫЙ TАHK PZ. Kpfw. VI «ТИГР» (SD. KFZ.181) В башне была установлена 88-мм пушка KwK 36, разработанная на базе зенитного орудия Flak 18. Длина ствола пушки составляла 56 калибров, бронебойный снаряд Pzgr 38 весом 9,4 кг имел начальную скорость 810 м/с и на расстоянии 500 м пробивал установленную вертикально броневую плиту толщиной 130 мм, а на расстоянии 1000 м— 119 мм.)

Но что с того, если требовалось очень точно попасть, чтобы снаряд не скользнул по броне. Советские танки, вооруженные пушкой калибра 76 мм не имели не обладали ни такой дальностью эффективной стрельбы ни мощностью орудия как немецкие, но этого хватало, чтобы с ближней дистанции каждый их выстрел прошивал перпендикулярно поставленную броню Тигров. Т-34 мог невероятно легко в ближний бой с немецкими танками, благодаря изобретению Вальтера Кристи.

Манёвренная и высокоскоростная машина двигалась по полю боя как никакой другой танк той эпохи.

Более тяжелый (разница более 20 тонн) Тигр не имел таких возможностей, его неразумно усложненная ходовая часть обеспечивала передвижение по ровной и мало пересеченной местности. Оба машины сошлись впервые в 1942 году. Тигр не годился для российских условий. Его перевес в начальной фазе боя обеспечивался только более мощным орудием (88 мм) и тем, что мог обстреливать неприятеля с больший дистанции.

У Т-34 было еще одно важное преимущество перед немецкими танками. У большинства танков второй мировой войны были узкие гусеницы, это было последствиями плохо продуманной экономии. Известно, что танк, идущий на узких гусеницах сожжет меньше топлива, а производство таких гусениц потребует меньше стали. Но этот образ мыслей не мог сделать возможной победу в войне. Т-34 двигался безотказно даже в полной грязи. На своих широких гусеницах он перемещался без проблемы по любой местности.

В июле 1943 года, во время известной битвы на Курской Дуге, под деревней Прохоровка сошлись 850 советских танков и 450 немецких танков. Немцы начали терять свой первоначальный перевес, обусловленный чудовищной мощью огня, вследствие низкой маневренности своих танков. Большое значение имело наверное и то, что русские боролись с большей решимостью. Чтобы уверенно уничтожить Тигр, Т-34 был вынужденный подъехать к нему на расстояние нескольких сот метров — это создавало большую опасность, но давало также большие возможности. Это был обычный способ действий русских танков — сократить дистанцию и маневрируя уничтожить огнём как можно больше танков противника… Во время боя на Курской Дуге решимость русских была так велика, что бывали случаи тарана немецких танков советскими, когда русским не хватило боеприпасов.