Читать онлайн «История науки и техники». Страница 39

В 1908 г. Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту: выпустил модель «Т» – надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Автомобиль Форда был прост в управлении, не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам, т. е. служил средством передвижения, а не игрушкой для богатых. В 1913 г. было налажено конвейерное производство модели, что привело к значительному снижению ее себестоимости. С целью осуществления жесткого контроля Форд создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 г. он ввел самую высокую в США минимальную заработную плату – 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 г. не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 г. заводы корпорации начали работать круглосуточно – в три смены по 8 часов каждая. В 1919 г. Генри Форд и его сын Эдсел выкупили акции предприятия у других акционеров и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 г. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании. В сентябре 1945 г. Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку – Генри Форду II.

Генри Форд написал несколько книг: «Моя жизнь и работа» (Му Life and Work, 1922), «Сегодня и завтра» (Today and Tomorrow, 1926), «Движение вперед» (Moving Forward, 1931).

В 1936 г. совместно с сыном он создал Фонд Форда. В мае 1946 г. Форд был удостоен почетной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце того же года Американский институт нефти вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Фултон Роберт (1765–1815) – американский изобретатель, создатель первого практически пригодного парохода. Родился 14 ноября. Был подмастерьем ювелира, занимался живописью. В 1786 г. переехал в Великобританию, где учился живописи у Б. Уэста. Заинтересовавшись инженерным делом, Фултон участвовал в строительстве каналов, шлюзов, водопроводов. Разработал конструкции машин для распиловки мрамора, прядения льна, скручивания веревок и др. С 1790-х гг. занимался проблемой применения пара для движения судов. С 1797 г. жил в Париже, где в 1800 г. построил и успешно испытал плавучую мину и подводную лодку «Наутилус», которая имела основные черты современной подводной лодки. В 1803 г. Фултон на реке Сене продемонстрировал первое паровое судно, которое двигалось со скоростью около 7,5 км/ч. Изобретения не получили поддержки французского правительства, в 1804 г. Фултон вернулся в Великобританию, а в 1806 г. переехал в США, где построил колесный пароход «Клермонт», на котором была установлена паровая машина мощностью 20 л. с. (14,7 кВт). В августе 1807 г. «Клермонт» совершил первый рейс по реке Гудзон от Нью-Йорка до Олбани; затем на этом участке открылось постоянное движение парохода. Впоследствии Фултон построил еще несколько колесных пароходов, в том числе первое в мире военное паровое судно «Демологос» (или «Фултон первый»), применявшееся в войне против англичан. Последние годы жизни Фултон работал над проектом канала между Великими озерами и Нью-Йоркской гаванью.

Холланд Джон Филип (1840–1914) – американский изобретатель, сконструировавший первую подводную лодку, принятую на вооружение военно-морскими силами США. Родился 29 февраля в Лисканоре (графство Клэр, Ирландия). Получил образование в школах просветительского общества «Христианские братья» в Эннистимоне и Лимерике; с 1858 г. работал учителем. В 1872 г. эмигрировал в США, поселился в Патерсоне (штат Нью-Джерси), учительствовал. Идея создания подводного судна зародилась у Холланда в молодости: он полагал, что с помощью подводных лодок Ирландия смогла бы одержать победу над Великобританией в будущей войне за независимость. Эскиз первой подводной лодки он выполнил в 1870 г. В 1879 г. финансировать строительство подводной лодки согласилась группа ирландских эмигрантов из Общества фениев. Первая боеспособная подводная лодка, названная «Фениан рэм» («Таран фениев»), была спущена на воду в 1881 г.; ее длина составляла 9,4 м и в ней уже были заложены все основные принципы управляемости современного подводного корабля. В 1898 г. Холланд получил заказ на строительство подводной лодки от ВМС США и в 1898 г. спустил на воду 16-метровую лодку «Холланд», первое подводное судно с бензиновым двигателем внутреннего сгорания для надводного плавания и электродвигателем с питанием от аккумуляторов для плавания под водой. В 1900 г. ВМС США заказали еще шесть таких лодок, затем заказы поступили от Великобритании, России и Японии.

Циолковский Константин Эдуардович (1857–1935) – российский ученый и изобретатель в области аэродинамики, ракетодинамики, теории самолета и дирижабля; основоположник современной космонавтики. Родился 15 сентября в семье лесничего. После перенесенной в детстве скарлатины почти полностью потерял слух: глухота не позволила ему продолжать учебу в школе, и с 14 лет он занимался самостоятельно. С 16 до 19 лет жил в Москве, изучал физико-математические науки по циклу средней и высшей школы. В 1879 г. экстерном сдал экзамены на звание учителя, и в 1880 г. был назначен учителем арифметики и геометрии в Воровское уездное училище Калужской губернии. К этому времени относятся первые научные исследования Циолковского.

Основные работы Циолковского были связаны с четырьмя большими проблемами: научным обоснованием цельнометаллического аэростата (дирижабля), обтекаемого аэроплана, поезда на воздушной подушке и ракеты для межпланетных путешествий. С 1896 г. Циолковский систематически занимался теорией движения реактивных аппаратов и предложил ряд схем ракет дальнего действия и ракет для межпланетных путешествий. После Октябрьской революции 1917 г. он много и плодотворно работал над созданием теории полета реактивных самолетов, изобрел свою схему газотурбинного двигателя; в 1927 г. опубликовал теорию и схему поезда на воздушной подушке.

Циолковский – основоположник теории межпланетных сообщений. Его исследования впервые показали возможность достижения космических скоростей, осуществимость межпланетных полетов. Он первый изучил вопрос о ракете – искусственном спутнике Земли; высказал идею создания околоземных станций как искусственных поселений, использующих энергию Солнца, и промежуточных баз для межпланетных сообщений; рассмотрел медико-биологические проблемы, возникающие при длительных космических полетах. Циолковский написал ряд работ, в которых уделил внимание использованию искусственных спутников Земли в народном хозяйстве и др.

Ученый выдвинул ряд идей, которые нашли применение в ракетостроении: газовый руль (из графита) для управления полетом ракеты и изменения траектории ее центра масс; использование компонентов топлива для охлаждения внешней оболочки космического корабля (во время входа в атмосферу Земли), стенок камеры сгорания и сопла; насосная система подачи компонентов топлива (для уменьшения массы двигательной установки); оптимальные траектории спуска космического аппарата при возвращении из космоса и др.

Циолковский – первый идеолог и теоретик освоения человеком космического пространства, конечная цель которого представлялась ему в виде полной перестройки биохимической природы порожденных Землей мыслящих существ. В связи с этим он выдвигал проекты новой организации человечества, в которых своеобразно переплетаются идеи социальных утопий различных исторических эпох. Циолковский – автор ряда научно-фантастических произведений, а также исследований в других областях знаний: лингвистике, биологии и др.

Шпаковский Александр Ильич (1823–1881) – русский изобретатель. Родился 20 августа. С 1846 г. служил в Павловском кадетском корпусе в Петербурге, с 1854 г. преподавал там физику. В 1850-х гг. Шпаковский выполнил ряд работ по фотографии (в том числе по освоению мокрого коллоидного фотографического процесса), сконструировал дуговую лампу с автоматическим регулированием расстояния между углями. В 1860-х гг. он изобрел ночной сигнальный фонарь (в 1866 г. принят для снаряжения судов русского, а затем и английского флотов), паровую нефтяную форсунку (1866) и водо-подъемный инжектор для судовых паровых котлов (1868); предложил способ переработки натриевой селитры в калиевую (1872), метод брикетирования торфа (1873) и др. После выхода в отставку в 1870 г. работал в Кронштадтской минной мастерской. В 1879 г. был тяжело контужен при взрыве во время испытания мин и потерял трудоспособность.

Шухов Владимир Григорьевич (1853–1939) – русский инженер и ученый. Родился 16 августа в г. Грайворо (ныне Белгородской области). После окончания Московского высшего технического училища (1876) был командирован в США. В 1877–1878 гг. – начальник чертежного бюро Варшавской железной дороги в Петербурге, с 1878 г. – главный инженер технической строительной конторы в Москве. После Октябрьской революции 1917 г. работал в строительной конторе завода «Парострой» (Москва), затем на самом заводе.