Читать онлайн «Дирижабли и их военное применение». Страница 28

С постройкой алюминиевых заводов в Ленинграде и Запорожье мы будем располагать обеспечивающим промышленность алюминием, основным элементом для выработки легких, но прочных сплавов, как дюралюминий. Строительство современных мощных двигателей внутреннего сгорания для нас является также уже преодоленной задачей. Широкая материальная поддержка советской общественности строительства дирижаблей дает все основания полагать, что в части финансового плана дирижаблестроение будет обеспечено. Напористости, настойчивости у нас хватит. В начале 2-й пятилетки мы будем уже иметь несколько дирижаблей имени Ленина и дирижабельную базу под Москвой, организованную Осоавиахимом СССР.

Слова Ленина, сказанные еще в 1924 г., что «у нас будут свои дирижабли», начали осуществляться. Наша страна благодаря широкому общественному вниманию и материальной помощи трудящихся приступает к строительству эскадры имени Ленина.

Головным дирижаблем эскадры будет дирижабль «Ленин», а за ним пойдут «Сталин», «Старый большевик», «Правда», «Клим Ворошилов», «Осоавиахим» и «Колхозник».

Рис. 38. Первый советский дирижабль В-1 (б. УК-1).

11 апреля 1932 г. первый учебный дирижабль мягкой системы советской конструкции и постройки УК-1 (теперь В-1) сделал над Ленинградом свой первый полет. Дирижабль пробыл в воздухе 58 мин. Его данные:

Объем 2 200 куб. м Длина 45 м Моторов 2 по 150 л. с. Скорость 85 км/ч. Продолжительность полета 12 час.

(Отсутствуют страницы 115–118)

1. Продольные аэродинамические нагрузки, действующие на корпус дирижабля (статья инж. К. К. Федяевского, Центральный аэрогидродинамический институт) Журнал «Техника воздушного флота» № 3, 1931 г. 2. Ричмонд, Развитие конструкций жестких дирижаблей (перевод Макаевой) Там же, № 4, 1931 г. 3. Инж. Воробьев, О центре величины газовой массы воздушного корабля Там же, № 11–12, 1930 г. 4. Канищев, Радиус действия и коммерческая скорость воздушных кораблей Там же, № 1, 1931 г. 5. Статьи: Дирижабль R-101 и его первый полет. Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2. Английский дирижабль мягкой системы АД-1. Привязывающийся дирижабль. Журнал «Хроника воздушного дела» № 11, 1929 г. 6. Статьи: Самолет или дирижабль. Итоги первой летной кампании дирижабля «Граф Цеппелин». К организации трансатлантической воздушной линии на дирижаблях. Двойной перелет дирижабля «Граф Цеппелин» через Атлантический океан. Приспособление для причаливания дирижабля без помощи команды Журнал «Хроника воздушного дела» № 6–7, 1930 г. 7. Арандаренко, Управляемые аэростаты (брошюра) Издание журнала «Воздухоплавание», 1924 г., Москва 8. Ионов, Повiтрянi кораблi (очерк о дирижаблях) Издательство «На вартi», 1931 г., Харьков 9. Zásady komunikacji wielkich sterowców i ich przyszlosé w czasie pokoju i wojny Журнал: «Рrzeglad Lotuiczy», № 3–4, 1930 г. 10. Андреев, Военное применение дирижаблей Журнал «Война и революция», кн. 5, 1931 г. 11. Зарзар, Даешь советский дирижабль ГИЗ, 1931 г. 12. «Воздушный справочник», том I Авиаиздательство, 1925 г., Москва 13. Стобровский, Воздушный корабль Издательство «Осоавиахим», Москва, 1930 г. 14. Шпанов, Дирижабли как средство сообщения Книга «Основы воздушных сообщений», ГИЗ, 1930 г. 15. «Дирижабль RS-1» Журнал «Зарубежная техника» № 3/6, 1927 г. 16. «Проект полужесткого дирижабля объемом 2 750 куб. м (по разработке Цаги)» Журнал «Техника воздушного флота» № 5, 1931 г., статья инж. Лебедева 17. La guestion des ballons dirigeables rigids Журнал «Revue des Forces Aériennes» № 19, 1931 г 18. Budowa olbrzymich sterowców i doków sterowcowych w Stanach Zjednoczouych «Рrzeglad Lotuiczy», № 4, 1930 г. 19. Причина гибели английского дирижабля R-101 Газета «Красная звезда» 20. Гепнер, Война Германии в воздухе ГИЗ, Москва, 1924 г. 21. «Строим эскадру дирижаблей имени Ленина» ОГИЗ «Московский рабочий», 1931 г. 22. Ортлиб, Воздушный флот в прошлом и будущем Высший военный редакционный совет, Москва, 1924 г. 23. Ганс Арндт, Воздушная война Издание журнала «Вестник воздушного флота» Москва, 1925 г. 24. Н. Стобровский, Дирижабли Г. Н. Т. И. 1931. 25. Лейтензен, Дирижабли на хозяйственном фронте ВГИЗ 1931

Рис. 1. Сферический аэростат. (стр. 7)

Рис. 2. Привязной змейковый аэростат. (стр. 7)

Рис. 3. Германский дирижабль Z-7, один из первых сбитый зенитной артиллерией англичан. (стр. 11)

Рис. 4. Дирижабль LZ-35 — сбитый при полете на Кассель-Газебрук. (стр. 12)

Рис. 5. Гибель германского дирижабля Z-12. 10 августа 1915 г. на высоте 3600 м над Лондоном: дирижабль был подбит зенитным артиллерийским огнем. (стр. 15)

Рис. 6. Авария русского дирижабля «Гигант». (стр. 20)

Рис. 7. Схема дирижабля мягкой системы АД-I (английский): 1 — носовые ребра; 2 — разрывное полотнище: 3 и 13 — баллонеты; 4 — поясная веревка; 5, 9, 11 — клапанная веревка; 6 — лыжа; 7 — стойка, к которой крепится фюзеляж; 8 — воздухонадуватель; 10 — воздухопровод к баллонетам; 12 — центр подъенной силы: 14 — тяга к рулю высоты; 15 — стабилизатор и руль высоты; 16 — тяга руля направления; 17а — киль; 17б — руль направления (поворота); А — воздушные клапаны; Г1 — газовый клапан маневренный; Г2 — газовый клапан автоматический и 18 — фюзеляж. (стр. 28)

Рис. 8. Французский полужесткий дирижабль Зодиак V-10. (стр. 30)

Рис. 9. Внутренний вид капитанской рубки итальянского дирижабля «Италия». (стр. 31)

Рис. 10. Общий вид дирижабля «Италия» в полете. (стр. 32)

Рис. 11. Схема дирижабля жесткой системы (типа цеппелин). (стр. 34)

Рис. 12. Поперечный разрез дирижабля жесткой системы (типа цеппелин). (стр. 34)

Рис. 13. Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2 при выводе из элинга. (стр. 35)

Рис. 14. Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2 при посадке (стр. 35)

Рис. 15. Кабина и моторные установки дирижабля ZMC-2. (стр. 36)

Рис. 16. Английский дирижабль R-101. (стр. 37)

Рис. 17. Нос дирижабля R-101; видны отверстия для поддержания внутреннего давления, трап для выхода (Платформа причальной мачты и три люка для выбрасывания причальных концов.). (стр. 38)

Рис. 18. Салон на борту дирижабля R-101. (стр. 39)

Рис. 19. Левая передняя моторная гондола дирижабля R-101 с реверсивным пропеллером. (стр. 40)

Рис. 20. Остов американского дирижабля ZRS-4. (стр. 42)

Рис. 21. Поворотная установка винта на новых американских дирижаблях. (стр. 43)

Рис. 22. Американский дирижабль ZRS-4 (Акрон) над линейным кораблем. (стр. 44)

Рис. 23. Дирижабль ZRS-4 (Акрон) над Нью-Йорком. (стр. 45)

Рис. 24. Германский дирижабль LZ-127 при полете. (стр. 46)

Рис. 25. (стр. 116–117) (Отсутствует)

Рис. 26. Посадка дирижабля на поле. (стр. 54)

Рис. 27. Скелет элинга, построенного в Акроне (САСШ) для дирижабля ZRS-4 (Акрон). (стр. 56)

Рис. 28. Устройство причальной мачты в Лекхёрсте (САСШ). (стр. 57)