Читать онлайн «В помощь радиолюбителю. Выпуск 7». Страница 5

Рис. 28. Чертеж печатной платы двухтонального звонка

Дякевич С. [20]

Звуковой сигнал типа трели образуется поочередной коммутацией сигналов близких звуковых частот, в связи с этим принципиальная схема этого звонка (рис. 29) содержит коммутирующий генератор прямоугольных импульсов с частотой повторения около 5 Гц на элементах DD1.1, DD1.2 и два генератора звуковых частот на элементах DD1.3, DD1.4 и DD1.5, DD1.6. Таким образом, генераторы звуковых частот работают поочередно, так как выходы элементов DD1.1 и DD1.2 противофазны. Выходные сигналы генераторов суммируются на резисторах R5-R7 и поступают на усилитель, собранный на транзисторах VT1-VT3 и нагруженный динамической головкой ВА1.

Питание на устройство подается от сети переменного тока напряжением 220 В с помощью трансформаторного выпрямителя на интегральной сборке диодного моста КД906А и простейшего электронного стабилизатора напряжения на транзисторе VT4 и стабилитроне VD7. Сетевой трансформатор может быть любого типа с напряжением вторичной обмотки около 16 В, например унифицированный выходной трансформатор кадровой развертки ТВК-110А от черно-белых телевизоров. Он имеет две вторичные обмотки, но использовать нужно ту, которая намотана более тонким проводом и имеет сопротивление около 27 Ом (сопротивление другой — около 1 Ом).

Рис. 29. Принципиальная схема звонка «Трель»

Серебровский О. [21]

Различные неисправности системы электрооборудования автомобиля могут приводить к отклонениям напряжения бортовой сети за допустимые пределы. Как чрезмерное понижение, так и повышение напряжения чреваты выходом из строя отдельных агрегатов. Поэтому предлагаемый индикатор может предотвратить подобные отклонения напряжения бортовой сети.

Индикатор напряжения, принципиальная схема которого приведена на рис. 30, содержит двухпороговый компаратор, собранный на операционных усилителях микросхемы DA1.

Рис. 30. Принципиальная схема индикатора напряжения

Пороги срабатывания компараторов определяются стабилизированным напряжением на стабилитроне VD1 и делителем напряжения, образованным резисторами R2-R4. При напряжении бортовой сети менее 11,8 В на выходе компаратора DA1.1 появляется низкий уровень напряжения и зажигается светодиод HL1 красного цвета, сигнализируя о нештатном режиме. Его яркость свечения понижена из-за наличия резистора R5. Когда напряжение находится в пределах от 11,8 до 12,8 В, оба светодиода погашены, что указывает на нормальный режим. Если в процессе заряда аккумуляторной батареи напряжение лежит в пределах от 12,8 до 14,8 В, низкий уровень напряжения появляется на выходе компаратора DA1.2 и зажигается светодиод HL2 зеленого цвета, что подтверждает наличие заряда аккумулятора. Наконец, если напряжение бортовой сети превышает 14,8 В, кроме светодиода HL2 зажигается до полной яркости светодиод HL1, указывая на аварийный режим.

Все элементы схемы индикатора за исключением светодиодов, которые целесообразно вынести на приборный щиток, размещаются на печатной плате, показанной на рис. 31.

Рис. 31. Печатная плата индикатора напряжения бортовой сети

Головин П. [22]

Автомобильный указатель поворота автоматически выключается после завершения этого маневра с помощью механизма, связанного с рулевым колесом. Но иногда этот механизм отказывает, и приходится выключать «мигалку» вручную.

У мотоциклов и мотороллеров такого механизма вообще нет. Поэтому использование предлагаемого электронного реле, автоматически выключающего указатель поворота, можно рекомендовать и на мотоциклах, и на автомобилях.

Принципиальная схема реле приведена на рис. 32. Оно содержит два одинаковых канала, в каждом из которых имеется генератор импульсов на двух элементах 2И-НЕ с частотой повторения около 1 Гц и электронный ключ на двух транзисторах, управляющий лампами указателя.

Рис. 32. Принципиальная схема реле указателя поворота

Управление реле осуществляется двумя кнопками — SB1 и SB2. При нажатии кнопки SB1 через резистор R1 и контакты SB1.1 быстро заряжается конденсатор С1, и высокий уровень напряжения поступает на вход элемента DD1.1. Генератор начинает работать, периодически поступает высокий уровень на базу транзистора VT1, отпирая его падением напряжения на резисторе R5, которое создается импульсами коллекторного тока VT1, отпирается транзистор VT2, и зажигаются лампы HL1 и HL2. После того как кнопка отпущена, конденсатор С1 начинает медленно разряжаться через сопротивление резистора. Примерно через 20 с генератор прекращает работу, и лампы перестают зажигаться.

Аналогично работает второй канал. Каждая кнопка имеет вторую группу контактов, которыми разряжается конденсатор другого канала.

Почти все элементы схемы размещены на печатной плате, чертеж которой приведен на рис. 33.

Рис. 33. Печатная плата реле указателя поворотов

Гарасымив И. [23]

Регулятор рассчитан на установку в автомобилях ВАЗ, при которой, если переключатель рода работ стеклоочистителя установлен в среднее положение, на контакт 1 разъема поступает напряжение +12 В, контакт 2 соединяется с электродвигателем, а контакт 3 — с массой автомобиля (рис. 34).

Рис. 34. Схема регулятора работы стеклоочистителя

Потенциал вывода 3 таймера DA1 равен нулю, вследствие чего отпираются транзистор VT1 и тиристор VS1, который включает электродвигатель. При его вращении контакты кулачка замыкают тиристор, и он запирается. Через некоторое время после подачи напряжения, определяемого элементами R2, С1, уровень вывода 3 таймера оказывается равен +12 В, что приводит к запиранию транзистора VT1. Длительность этого состояния можно регулировать переменным резистором R1.

Вместо транзистора МП40А можно использовать КТ3107А

Затуловский М. [24]

Прибор рассчитан на работу с четырехцилиндровым карбюраторным двигателем и 12-вольтовой аккумуляторной батареей. Он позволяет измерять постоянное напряжение до 16 В, частоту вращения коленвала на двух пределах измерения — 1200 и 6000 об/мин, угол замкнутого состояния контактов прерывателя — до 90°. Прибор позволяет оценить падение напряжения на замкнутых контактах прерывателя до 1 В (при допустимом значении 0,2 В). Принципиальная схема прибора приведена на рис. 35.

Рис. 35. Принципиальная схема прибора автолюбителя

При нажатой кнопке S2 и отжатой S1 последовательно с микроамперметром Р1 включены добавочные резисторы R1 и R2. Предел измерения 16 В устанавливают по образцовому прибору переменным резистором R2. При этом пользуются шкалой на 16 В (рис. 36).

Рис. 36. Чертеж шкалы прибора автолюбителя

Для измерения падения напряжения на контактах прерывателя прибор подключают к ним, включают зажигание и заводной ручкой проворачивают коленвал до броска стрелки прибора влево. Тогда нажимают кнопку S1. Зачерненный участок шкалы указывает допустимое положение стрелки, а выход за пределы этого участка сигнализирует о необходимости зачистки контактов прерывателя.

Далее измеряют частоту вращения коленвала двигателя. Для этого возвращают кнопку S1 в разомкнутое состояние, подключают прибор к выводам прерывателя и нажимают кнопку S3 или S4. При этом прибор становится конденсаторным частотомером с подключенным конденсатором С1 или С2. При каждом размыкании контактов прерывателя конденсатор заряжается через диод V3 и микроамперметр, а при замыкании разряжается через диод V2. Показания прибора пропорциональны частоте вращения коленвала.

Отсчет N по одной или другой шкале умножается на 100. При нажатой кнопке S5 измеряется угол замкнутого состояния контактов. Коэффициент заполнения импульсов, ограниченных по амплитуде стабилитроном V1, и средний ток через микроамперметр зависят от угла замкнутого состояния контактов прерывателя. Рабочий участок на шкале — от 30 до 60° — оцифрован.