Читать онлайн «Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945». Страница 15

Финский Fokker С.Х на лыжах, конец 1939 г.

С апреля 1944 г. начали переводиться в учебные части.

Производство С.Х на заводе «Фоккер» прекратили в 1937 г., в Финляндии сборку самолетов приостановили в декабре 1938 г., затем возобновили в апреле 1942 г. и в декабре окончательно сняли с производства. Последний финский С.Х разбился в январе 1958 г.

Размах: 12,0 м

Длина: 9,2 м

Моторы, количество х мощность: 1x650 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2250 кг

Максимальная скорость: 320 км/ч

Практический потолок: 8300 м

Дальность: 830 км

Один из первых серийных самолетов RWD-14.

Ближний разведчик, корректировщик и самолет связи. Одномоторный моноплан-парасоль смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в исследовательском центре «Досвядзальне Варштаты Лотничи» (DWL) под руководством С.Рогальского и Е.Држевецкого. Двигатель G-1620B; экипаж самолета — 2 чел., вооружение 1x7,69+1x7,9.

Испытания первого опытного экземпляра RWD-14a проводились в декабре 1935 г. Серийное производство было организовано в 1938 г. на заводе «Люблинска вытворня самолетов» (LWS). Всего изготовлено 69 экз. Производство прекращено в феврале 1939 г.

«Цапля» состояла на вооружении польских ВВС с 1939 г. В момент нападения германских войск в сентябре 1939 г. эти самолеты входили в эскадрильи, приданные польским армиям. В ходе боевых действий RWD-14 применялись как ближние разведчики, корректировщики огня артиллерии и самолеты связи. Большинство машин было уничтожено противником, незначительная часть эвакуирована в Румынию, интернирована там и позже включена в состав румынских ВВС.

RWD-14 Czapla

Размах: 11,9 м

Длина: 9,0 м

Моторы, количество х мощность: 1x470 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1700 кг

Максимальная скорость: 247 км/ч

Практический потолок: 5100 м

Дальность: 675 км

R-XIIIC из 63-й эскадры на аэродроме во Львове

Разведчик-корректировщик и самолет связи. Одномоторный моноплан-парасоль смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Являлся развитием типа R-XIV. Создан в КБ фирмы «Заклады механичне Плаге и Ласкевич» под руководством Е. Рудлицкого.

Опытный образец R-XIII испытывался в июле 1931 г. Серийный выпуск был развернут в июне 1932 г. на заводе «Плаге и Ласкевич» в Люблине (позднее «Люблинска вытворня самолетов» — LWS). Всего собрано 273 экз. (включая поплавковые машины). Производство прекращено в ноябре 1935 г., затем возобновлено в 1936 г. и продолжалось до 1938 г.

Двигатель «Уирлуинд» J5 (на R-XIIIF — G-1620A). Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 1-2x7,69, бомбы до 160 кг.

Выпускались следующие основные боевые сухопутные модификации:

— R-XIIIA, первый серийный вариант;

— R-XIIIB с усовершенствованной турельной установкой;

— R-XIIIC с отличиями по оборудованию;

— R-XIIID с кольцом Тауненда и лобовым капотом на двигателе, коком винта, измененным шасси, новой турелью;

— R-XIIIF с мотором G-1620A и иным капотированием двигателя; на самолеты, изготовленные LWS, монтировались двигатели J5.

Lublin (LWS) R-XIIID

Звено R-XIIID в полете, 43-я эскадра, Торунь

Самолеты модификаций А, В, С к началу войны были доработаны под стандарт типа D.

R-XIII поступил на вооружение польских ВВС в 1932 г. К 1936 г. он стал основным типом разведчика в польской авиации. С 1939 г. постепенно начал заменяться на RWD-14, однако в сентябре R-XIIIC и R-XIIID в большом количестве еще имелись в боевых авиачастях. В ходе оборонительной войны применялись как ближние разведчики и самолеты связи. Почти все они были уничтожены или захвачены немцами.

Размах: 13,25 м

Длина: 8,46 м

Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1330 кг

Максимальная скорость: 195 км/ч

Практический потолок: 4450 м

Дальность: 600 км

Группа IAR-39 перед началом войны, 21 июня 1941 г.

Семейство ближних разведчиков и легких бомбардировщиков. Одномоторные бипланы смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Созданы в КБ фирмы «Индустриа аэронаутика Романиа» (IAR). Первый опытный образец разведчика IAR-37 прошел испытания весной 1937 г. С лета того же года начато серийное производство. Самолеты строились на заводах IAR (Брашов) и SET (Бухарест). Всего выпущено 296 экз. (по другим источникам — 325 экз.) Производство прекращено в 1941 г. Двигатель- в зависимости от модификации. Экипаж самолета — 3 чел. Вооружение 3-4x7,9, бомбы до 264 кг.

Самолеты этого семейства состояли на вооружении румынских ВВС с 1938 г.

Выпускались три основных варианта:

— IAR-37 с мотором IAR К14-ПС-32, вооружение 4x7,9;

— IAR-38 с мотором BMW 132, вооружение — как у IAR-37;

— IAR-39 с мотором IAR K14-IVC-32, позднее — IAR К14-1000, вооружение 3x7,5.

IAR-39

Самый первый самолет семейства-IAR-37. Судя по опознавательныи знакам, фотография сделана после 23 августа 1944 г.

IAR-3S отличался характерным капотом с выштамповками

В июне 1939 г. IAR-39 являлся основным разведчиком в румынских ВВС. Использовался в боях в Молдавии, на Украине, на Дону и под Сталинградом в качестве разведчика, корректировщика артиллерийского огня и легкого дневного бомбардировщика. С конца 1944 г. вместе со всей румынской армией действовал против немцев. Машины типов IAR-37 и IAR-38 встречались в значительно меньших количествах и служили в основном как самолеты связи и учебные.

Все три типа бипланов IAR эксплуатировались до конца войны.

Размах: 13,1 м

Длина: 9,6 м

Моторы, количество х мощность: 1x1025 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3085 кг

Максимальная скорость: 336 км/ч

Практический потолок: 8000 м

Дальность: 650 км

У-2ВС из 574-й эскадрильи связи, 1944 г.

Легкий ночной бомбардировщик на базе самолета первоначального обучения. Одномоторный биплан деревянной конструкции с неубирающимся шасси. Учебный У-2 был спроектирован Опытным отделом на заводе № 1 под руководством Н.Н. Поликарпова. Первый полет первого варианта У-2 состоялся в начале 1927 г. Второй вариант самолета поднялся в воздух 1 июля 1928 г.

У-2 серийно выпускался с середины 1928 г., массовое производство началось с 1930 г. В предвоенный период и в годы войны строился заводами № 1 (Москва, 1928 г.), № 23 (Ленинград, 1929-40 гг.), № 387 (Ленинград, затем Казань, 1940- 45 гг.), № 464 (Долгопрудный, 1943- 45 гг.), № 471 (Шумерль, 1943-45 гг.), № 494 (Козловка, 1942-45 гг.). Вариант ночного легкого бомбардировщика изготовлялся с ноября 1941 г. Всего выпустили около 33 ООО экз. всех модификаций, в т. ч. до конца 1945 г. изготовлено 14 059 экз.

С 1931 г. самолет оснащался новой моторамой.

Состоял на вооружении в СССР с 1928 г., в Финляндии — с 1940 г. В годы войны поступал в польские, чехословацкие и югославские авиачасти, формировавшиеся на территории Советского Союза.

Экипаж — 2 чел. Двигатель М-11Г/Д (у учебных вариантов М-11 А/Б/В). Вооружение — в зависимости от модификации.

У-2 с конца 20-х годов являлся основным типом самолета первоначального обучения в Советском Союзе. В 1933 г. во 2-й школе летчиков под руководством Скробука и Михайлова был спроектирован первый вооруженный вариант биплана (с вооружением 2x7,62, бомбы до 50 кг) для учебных целей. Он прошел испытания в конце 1933 г. Мастерские школы переоборудовали по этому образцу 19 У-2. В 1935-36 гг. на заводах изготовили 468 самолетов подобного варианта, но со шкворневой задней установкой вместо турели Тур-7.

У-2ЛНБ

Пилот Шевердинский и штурман Ткачев из 105-го гв. полка у своего У-2ЛНБ, 1944 г.

У-2 использовался в ВВС РККА как основной самолет связи. В этом качестве он участвовал во всех военных кампаниях 30-х годов, начиная с борьбы с басмачами в Средней Азии. С начала Великой Отечественной войны появились многочисленные переделки самолета в легкий бомбардировщик и штурмовик с различными вариантами вооружения (с бомбодержателями и без пулеметов, с неподвижными пулеметами на крыле, с «огневыми мешками» — мягкими баками с воспламеняющейся жидкостью, внутренними бомбовыми кассетами, наружными кассетами для зажигательных ампул). Подобная «самодеятельность» продолжалась всю войну. Но с начала 1942 г. приступили к выпуску специализированных боевых вариантов. Их конструкция была приспособлена к массовому поточному производству.