Читать онлайн «Бомбардировщики. том II». Страница 32

Конструкторы также несколько «обжали» хвостовую часть фюзеляжа, где вместо двух установили одну пушку ГШ-23. Максимальный угол стреловидности крыла для достижения более высоких скоростных характеристик был увеличен с 60 до 65°. Удалось облегчить ряд силовых элементов планера, с целью снижения массы отказались и от раздвижения средней пары колес основного шасси (практика показала, что эксплуатация самолетов класса Ту-22М с грунтовых ВПП – дело весьма сомнительное). В то же время была несколько усилена конструкция крыла (был учтен опыт эксплуатации Ту-22М ранних модификаций). Бомбардировщик оснастили электрической системой переменного тока стабильной частоты, включающей гидромеханические привод-генераторы постоянных оборотов (это позволило отказаться от громоздких электромашинных преобразователей). В системе постоянного тока появились бесконтактные генераторы и аккумуляторы новой конструкции. Более компактной и эффективной стала система кондиционирования воздуха, была улучшена компоновка кабин экипажа.

Бомбардировщик Ту-22М-3

Ту-22М-3. Хвостовая часть

Ракетное вооружение самолета было значительно усилено: в дополнение к противокорабельным крылатым ракетам типа Х-22 самолет получил аэробаллистические ракеты малой дальности (шесть УР этого типа разместились на многопозиционной пусковой установке в фюзеляже и еще четыре ракеты – на внешних узлах подвески).

Первый полет Ту-22М-3 состоялся 20 июня 1977 г., а в 1983 г. самолет был принят на вооружение ВВС. В дальнейшем на базе Ту-22М-3 был создан самолет-разведчик, оснащенный комплексом разнообразной разведывательной аппаратуры.

В соответствии с советско-американской договоренностью, максимальный темп выпуска Ту-22М ограничивался 30 самолетами в год, однако с 1991 г. объемы производства значительно сократились. Тем не менее, несмотря на экономические трудности, переживаемые страной, новые бомбардировщики Ту-22М-3 продолжают поступать на вооружение частей дальней и морской авиации.

В результате грядущего исключения из состава российских ВВС физически и морально устаревших Ту-16 и Ту-22, а также неизбежного в скором будущем списания из-за выработки ресурса самолетов Ту-22М-2, со второй половины 1990-х годов Ту-22М-3 останется единственным средним бомбардировщиком российских ВВС, а также самой массовой в мире машиной дальней авиации.

Приборная доска Ту-22М-3

В кабине самолета Ту-22М-3

В кабине самолета Ту-22М-3

В 1992 г. Ту-22М-3 впервые демонстрировался на международной авиационной выставке в Фарнборо (Великобритания). Несмотря на обычный ангажированный скептический тон оценок российской авиационной техники в западной авиационной печати, удивление зарубежных специалистов вызвала огромная масса боевой нагрузки самолета (24 000 кг), сравнимая лишь с боевой нагрузкой бомбардировщика В-52. Ряд стран «третьего мира» (в частности, Китай и Иран) проявил заинтересованность в приобретении Ту-22М-3. Однако возможность поставок столь мощных боевых самолетов за рубеж вызвала неоднозначную реакцию как в странах Запада, так и в самой России, где высказываются опасения, что доход от продажи бомбардировщиков не превысит тех сумм, которые потребуются для усиления собственной ПВО, вызванного появлением у соседей нового ударного средства.

КОНСТРУКЦИЯ. Самолет Ту-22М-3 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низко расположенным крылом изменяемой геометрии. Конструкция планера выполнена в основном из алюминиевых сплавов.

Фюзеляж типа полумонокок, в нижней части размещен отсек РЛС, закрытый радиопрозрачным обтекателем. Передняя часть фюзеляжа имеет сечение, близкое к овальному. В центральной части расположен отсек вооружения, конструкция створок которого позволяет подвешивать одну УР типа Х-22 в полуутопленном положении.

Экипаж самолета размещается в герметизированной кабине, состоящей из двух отделений: в переднем располагаются командир экипажа и второй летчик, сидящие рядом, во втором – также размещенные рядом операторы.

Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей (могут устанавливаться в положение с углом стреловидности 20, 30 и 65°). На носке консолей по всему размаху установлены предкрылки. На задней комке имеются элевоны и трехсекционные закрылки, перед которыми установлены трехсекционные интерцепторы. В крыле установлены интегральные топливные баки.

Хвостовая пушка самолета Ту-22М-3

Ракета Х-22

Шасси трехопорное. Основные стойки, снабженные шестиколесными тележками, убираются в крыло и фюзеляж поворотом по размаху. Носовая двухколесная стойка убирается в фюзеляж поворотом назад.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолет оснащен двумя двухконтурными турбореактивными многорежимными форсированными двигателями НК-25 (14 500 кгс без ф. к. и 2 х 25 000 кгс с ф. к.), созданными ОКБ Н.Д. Кузнецова и являющимися дальнейшим развитием ТРДДФ НК-144, разработанного для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144.

Компрессор ТРДДФ имеет трехступенчатый вентилятор, пять ступеней среднего давления и семь ступеней высокого давления. Лопатки компрессора изготовлены из титана, стали и (в контуре высокого давления) высокопрочного никелевого сплава.

Камера сгорания – кольцевая, с испарительными форсунками, обеспечивающая бездымное горение и стабильный температурный режим.

Турбина имеет одну ступень высокого давления, одну промежуточную ступень и две ступени низкого давления.

Сопло регулируемое.

Система управления двигателем – электрическая, с гидромеханическим дублированием.

Конструктивно ТРДДФ НК-25 близок к двигателю НК-32, установленному на самолете Ту-160, и отличается главным образом размещением коробки приводов и конструкцией сопла.

ОБОРУДОВАНИЕ. Все члены экипажа снабжены катапультными креслами КТ-1, объединенными в комплекс, обеспечивающий принудительное или раздельное катапультирование в определенной последовательности. Масса кресла – 145 кг, минимальная скорость покидания самолета при раздельном катапультировании на высотах до 60 м – 130 км/ч, при принудительном – 300 км/ч, на большей высоте скорость катапультирования не ограничена. Диапазон высот катапультирования – от 0 м до практического потолка.

Вооружение самолета Ту-22М-3 (Прим OCR – Ту-160)

Вооружение самолета Ту-22М-3

За кабиной экипажа в специальном отсеке размещается надувной спасательный плот.

Самолет оснащен прицельно- навигационной системой, включающей РЛС большой мощности ПНА, обеспечивающей обнаружение и прицеливание по наземным и морским целям на большой дальности, и оптическим бомбардировочным прицелом с телевизионным каналом, способным применяться в темное и светлое время суток. Имеется дублированная ИНС, радионавигационное оборудование. Маловысотный полет обеспечивает система автоматического поддержания высоты, получающая информацию от радиовысотомера.

Для управления оборонительным вооружением в хвостовой части, под килем, размещены РЛС и телевизионный прицел.

Средства РЭП включают системы радиоразведки и оповещения об облучении, активные системы постановки помех, устройства выброса дипольных отражателей и ИК ловушек (блоки выброса пассивных помех размещены в районе узлов крепления поворотных стабилизаторов).

Для оповещения о приближении ракет противника в верхней части фюзеляжа, за кабиной, расположена ИК станция с полусферическим обтекателем фасеточной формы.

ВООРУЖЕНИЕ. Ракетное вооружение самолета Ту-22М-2 состоит из одной (под фюзеляжем в полуутопленном положении), двух (под крылом) или трех (перегрузочный вариант) УР типа Х-22, предназначенных для поражения крупных морских целей и РЛС противника на дальностях 140-500 км (М=3,5). На базе УР Х-22 создана также ракета – ложная цель, способная имитировать полет бомбардировщика, отвлекая на себя огонь средств ПВО противника.

Вооружение Ту-22М-3 усилено аэробаллистическими ракетами, предназначенными для уничтожения стационарных целей или РЛС противника. Противокорабельный вариант ракеты способен поражать крупные надводные цели на дальности до 150 км (масса ракеты 1200 кг, масса БЧ 150 кг, М=5,0). Шесть УР размещаются в фюзеляже на барабанной ПУ, еще четыре ракеты могут устанавливаться на внешних узлах подвески. Возможно совместное применение с управляемой ракетой Х-22.

Бомбовое вооружение, состоящее из обычных и ядерных свободнопадающих бомб общей массой до 24 000 кг, располагается в фюзеляже (до 12 000 кг) и на четырех узлах внешней подвески на девятизамковых балочных держателях (типовые варианты бомбовой нагрузки – 69 ФАБ-250 или 8 ФАБ-1500). Максимальный калибр боеприпаса, размещение которого допускается в бомбовом отсеке, 9000 кг. В перспективе предполагается вооружение самолета Ту-22М-3 высокоточным оружием нового поколения.