Читать онлайн «Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2». Страница 30

10 декабря 1938 г. Р.637.01 перелетел из Виллакубэ в Истр для замера летных данных; через 12 дней этот процесс завершился. С самого начала ожидалось, что дополнительное сопротивление гондолы резко ухудшит все характеристики. Испытания подтвердили этот вывод. Однако машину сочли возможным принять на вооружение как переходный тип до поступления более сильно переработанного Р.63.11, который тогда проектировался. Еще в августе 1938 г., до первого полета опытного образца, выдали заказ на 60 Р.637.

Первый серийный самолет, P.637A3 № 1, собрали в апреле 1939 г. В том же месяце закончили еще восемь машин. В мае изготовили 17, в июне – 18, в июле – 7 и в августе – 9. Первой новые разведчики в мае 1939 г. получила 2-я группа 33-й разведывательной эскадры ( GRII/33) в Эсси-ле-Нанси. За ней последовала 1-я группа 52-й эскадры (GRI/52) на том же аэродроме. Обе эти части сдали старые Потэ 542. На 3 сентября 1939 г. новые машины поступили также в GRI/33 и GRII/52. В 52-й эскадре сохранились 10 Потэ 542 в дополнение к 23 более современным самолетам. Всего в наличии имелось 61 P.637, из них 54 в строевых частях. Группы GRI/36 и GRII/36 , ожидавшие перехода на Р.63.11, в первые две недели после начала боевых действий получили по три Р.637 на смену устаревшим Потэ 540. В начале Второй мировой войны Р.637 являлся единственным современным самолетом-разведчиком французских ВВС. Предусматривалось, что на вооружение поступят и другие новые машины этого класса – Блок MB. 174АЗ, Блок МВ.175АЗ, Мартин 167A3 и Амио 351А4, но к началу боевых действий ни одного из них в войсках не имелось. Значительные потери, понесенные частями, вооруженными самолетами Блок MB.131 при разведке днем, привели к решению разрешить пересечение линии фронта в дневное время только Р.637. Но и эти машины часто не возвращались из подобных полетов. Их начали вытеснять самолеты других типов. Р.637 постепенно отводились из боевых частей и переделывались в учебные машины с двойным управлением. По бывшей части их заменили Р.63.11. Это не вызывало большого удовольствия у летчиков, поскольку Р.637 был несколько более маневренным и чуть быстроходнее. Это было связано с тем, что многие Р.63.11 комплектовались деревянными винтами постоянного шага. На 10 мая 1940 г. группа GRI/52 находилась в Сен-Дизье, переучиваясь на Блок MB. 174, GRII/52 переходила на Р.63.11 в Кувроне, a GR1/33 и GRII/33 отвели соответственно в Дол и Атье-су-Лаон, где они тоже осваивали MB. 174.

Разведчики участвовали в боевых операциях до самой капитуляции Франции. Группа GRII/52 являлась единственной, не получившей ни одного MB. 174. За 16 дней боев она потеряла все Р.637. Группа GRII/33 на закате 10 мая обладала семью Р.637, шестью Р.63.11 и четырьмя MB. 174. В конце июня группа оказалась в Алжире с пятью MB. 174, вся остальная техника была уничтожена врагом или брошена при отступлении. После заключения перемирия с немцами в не окулированной части Франции выявили 12 Р.637. Они еще некоторое время служили в ВВС правительства Виши. На 1 ноября 1941 г. в строю еще сохранялись шесть Р.637. Через год, перед высадкой союзников в Северной Африке и захватом немцами оставшейся части французской территории, уже ни одного из них не осталось.

Назначение: трехместный разведчик и самолет взаимодействия с армией.

Мотоустановка: два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М б!7, развивающих мощность по 700 л.с. на взлете и 660 л.с. на высоте 4025 м.

Вооружение: один неподвижный 7,5-мм пулемет MAC 1934 с боезапасом 300 патронов в носу, такой же пулемет с 500 патронами на турели в задней кабине и еще один на качающейся установке в задней части подфюзеляжной гондолы, две бомбы по 50 кг на подкрыльных бомбодержателях.

Летные данные: максимальная скорость 338 км/ч у земли, 394 км/ч на высоте 4200 м, максимальная крейсерская скорость 365 км/ч на высоте 4000 м, экономическая крейсерская скорость 304 км/ч на высоте 4000 м, максимальная дальность 1830 км, теоретический потолок 8300 м.

Вес: пустого 2890 кг, нормальный взлетный 4056 кг, максимальный взлетный 4213 кг.

Размеры: размах 16,0 м, длина 11,07 м, высота 3,6 м, площадь крыла 32,7 м2 .

В середине 30-х годов произошли коренные изменения в характеристиках истребителей и бомбардировщиков, однако, они, на первый взгляд, не сопровождались аналогичными изменениями у других категорий самолетов, предназначенных для взаимодействия с сухопутными войсками и ближней тактической разведки. Эти самолеты, казалось, по своей концепции не изменились со времен I мировой войны. По-видимому, лишь немногие конструкторы предлагали что-то иное, нежели компоновку классического двухместного одномоторного моноплана, считавшуюся наиболее соответствующей специфическим требованиям. Такой самолет имел относительно низкую скорость, но обладал хорошими взлетно-посадочными характеристиками и был пригоден как для визуального наблюдения и фотосъемки ближних тылов противника, так и для бомбардировки и обстрела небольших узлов сопротивления врага. Новое поколение самолетов взаимодействия, основанных на этой концепции, представителями которого были Хеншель Hs 126 и Уэстленд "Лизандер", было уже готово к внедрению в эксплуатацию.

Значительно более дальновидную политику в свете гражданской войны в Испании стали проводить французские ВВС. Одномоторная двухместная машина была сочтена устаревшей для современной воздушной войны; начался процесс создания хорошо вооруженных двухмоторных трехместных самолетов с более высокими характеристиками.

Таким образом, в середине 1937 г. на авиазаводе в Мельте, в бывшем КБ фирмы "Потэ", вошедшей в объединение SNCAN, занялись созданием многоцелевого разведчика путем переделки существующей конструкции.

Что касается КБ в Мельте, то является аксиомой, что средства, вложенные в создание передовой базовой конструкции, дают явные выгоды при разработке ее вариантов, предназначенных для других целей, помимо первоначально запланированной. Потэ 63 оказался именно такой передовой базовой конструкцией, продемонстрировавшей возможности многоцелевого применения. Проистекавший из задания министерства авиации, выданного 31 октября 1934 г. на так называемый многоместный легкий оборонительный самолет, проект Потэ 63 начал разрабатываться в апреле 1935 г. сперва без поддержки правительства, на основе исследований, проведенных инженером Королье. Первоначально предлагались три варианта: СЗ, предназначался, кроме задач по сопровождению и перехвату групп бомбардировщиков, еще и для лидирования больших групп одноместных истребителей. Его экипаж из трех человек располагал необходимым радиооборудованием, чтобы поддерживать связь с наземными станциями и одноместными машинами. Варианты С2 и CN2 представляли собой соответственно дневной и ночной двухместные истребители.

Элегантный моноплан с низкорасположенным крылом обладал, в целом, простым и надежным планером, сконструированным в Мельте под два новых 14-цилиндровых двухрядных звездообразных двигателя небольшого диаметра, выпущенных французской авиамоторной промышленностью. Прототип (Потэ 630C3 №1) взлетел через год после начала разработки, 25 апреля 1936 г. Новый самолет быстро продемонстрировал хорошие пилотажные характеристики и выдающуюся маневренность, превысившие официальные требования во всех отношениях. Заводы "Потэ" в Мельте и Сартрувилле в это время готовились к национализации, чтобы войти в качестве составных частей в SNCAN, что было официально оформлено 23 декабря 1936 г. Одним из следствий этого переворота было то, что второй прототип присоединился к программе летных испытаний лишь в марте 1937 г. В то время как первый самолет был оснащен моторами "Испано-Сюиза", вторая машина (Потэ 631 СЗ №01) была оборудована чуть менее мощными и чуть меньшими по диаметру двигателями "Гном-Рон".

Варианты исходного Потэ 63 начали быстро множиться; в Мельте были предложены варианты пикирующего бомбардировщика, легкого бомбардировщика, учебного самолета, штурмовика и самолета взаимодействия с армией. С середины 1937 г. начали поступать заказы на их серийное производство. Несмотря на бедственное положение наблюдательных и разведывательных авиагрупп, которые были полностью оснащены совершенно устаревшими самолетами, разработке модификации Потэ 637A3, предназначенной для тактической разведки и взаимодействия с наземными силами, придавалось сравнительно мало значения. Это, отчасти, зависело от трудностей, возникших в штабе ВВС при определении требований к машине подобного типа. Первый самолет был заказан 25 мая 1937 г. в качестве одного из 10 прототипов различных вариантов Потэ 63 и поднялся в воздух летом 1938 г. Он был очень схож с Потэ 631C3, но отличался от него частично остекленной подфюзеляжной гондолой для наблюдателя и увеличенным запасом топлива.

Потэ 637A3, с его несколько архаичной, увеличивающей аэродинамическое сопротивление гондолой наблюдателя был, с точки зрения КБ и министерства авиации, лишь временным решением, удовлетворяющим требованиям подразделений тактической разведки самолетом с минимальными изменениями без существенной переработки конструкции базового варианта. Потэ 637 мало соответствовал идеалу, но его можно было запустить в производство немедленно. Для того, чтобы произвести замену устаревших Потэ 542 в четырех разведывательных группах, в августе 1938 г. было заказано 60 серийных самолетов. К этому времени, однако, на чертежных досках КБ в Мельте была уже более эффективная и специализированная модель Потэ 63.11 A3. Несмотря на тот факт, что к изготовлению прототипа еще не приступали, тем же самым контрактом, который предписывал изготовление Потэ 637, была заказана первая серия из 70 самолетов новой модификации.