Читать онлайн «Ошибки начинающих автомобилистов. Советы бывалых». Страница 17

Если в двигатель залито такое масло, то возможен запуск даже при -30 °C. В том случае, если автомобиль ночует в гараже, подойдет масло 10W-30, 10W-40. Ну а для того, чтобы автомобиль заводился при температуре ниже -50 °C, можно использовать масло с зимним показателем вязкости 0W.

Такое случается, когда устанавливается несертифицированный, дешевый масляный фильтр. Дело в том, что различные производители используют фильтрующие элементы с разным гидравлическим сопротивлением. И обычно в дешевых масляных фильтрах ставится очень плотная бумага, то есть высокое гидравлическое сопротивление. И чем она плотнее, тем больше мощности двигателя уходит на прокачку масла, чтобы поддерживать необходимое давление масла в системе двигателя. Отсюда и падение мощности двигателя.

Если вы собираетесь последовать примеру своих знакомых и не заменять тормозную жидкость годами, то вам необходимо срочно начинать осваивать приемы высшего водительского мастерства, в частности – как тормозить, когда отказала рабочая тормозная система.

Температура кипения тормозной жидкости составляет около 230–260 °C. Но она гигроскопична, то есть со временем вбирает в себя воду, температура кипения которой – 100 °C. В результате температура кипения тормозной жидкости понижается, и чем дольше ее не заменять, тем больше снижается температура кипения. В экстремальной ситуации чаще всего используется резкое торможение, при котором тормоза (и тормозная жидкость!) сильно нагреваются. Если же в тормозной жидкости достаточно воды, то она при резком торможении может закипеть, а тогда педаль тормоза свободно уходит в пол – рабочая тормозная система отказывает. Водитель экстра-класса еще может справиться с ситуацией, применив нетрадиционные приемы торможения, и то не всегда они срабатывают. Ну а что касается обычного водителя или новичка за рулем, то в этом случае ДТП не избежать.

Судя по всему, вы давно не меняли тормозную жидкость и она набрала воды. В результате вода замерзает в холодную погоду, а при нажатии тормоза перекрывает тормозной жидкости путь к тормозным цилиндрам – и вы имеете жесткую педаль. А после нескольких нажатий на педаль тормозная жидкость начинает разогреваться и замерзшая вода тоже, поэтому все нормализуется. Если вы заинтересованы в сохранении рабочей тормозной системы, то следует заменить тормозную жидкость.

Это еще один пример «экономии», когда на летней резине пытаются отъездить зиму. Но достаточно одного взгляда на два колеса – летнее и зимнее, – и разница становится очевидна: у зимней резины ощутимо глубже протектор, предназначенный для того, чтобы обеспечивать сцепление со скользким, заснеженным и обледенелым дорожным покрытием (рис. 4.11). Попытки начинающих водителей оставаться «зимой и летом одним цветом» приводят разве что к ДТП. Замена летней резины на зимнюю рекомендуется еще даже до наступления настоящих холодов. Как только столбик термометра опустился до +7 °C, это сигнал к тому, что покрышки следует менять.

Рис. 4.11. Зимняя резина

Шина считается исчерпавшей свой ресурс, если износ протектора достиг предельной величины или возникли какие-либо повреждения покрышки. Предельная остаточная высота рисунка протектора составляет 1,6 мм для легковых автомобилей, и если протектор ниже, то колеса следует заменить. «Лысая» резина особенно подвержена аквапланированию (потере сцепления колес с дорожным полотном на водяном пятне), а летом, как известно, бывает не только солнечная погода, но и дожди. Кроме того, «лысая» резина вполне может послужить причиной бокового сноса колес на песчаном покрытии (причем на абсолютно сухом), а боковой снос колес очень опасен.

По данным исследований, риск дорожно-транспортного происшествия на 20 % ниже для автомобилей, имеющих шины с глубиной рисунка протектора в пределах 2–3 мм, чем для автомобилей, имеющих шины с глубиной протектора менее 2 мм. Когда глубина рисунка протектора увеличивается до 3–5 мм, риск ДТП снижается на 10 % по сравнению с глубиной рисунка, равной 2–4 мм. Увеличение глубины рисунка протектора до значения более 5 мм не имеет статистически значимого влияния на риск попасть в ДТП[1].

Казалось бы, если зимняя резина так хороша, то она должна годиться и летом. Почему бы не приобрести комплект зимней резины и не ездить на нем весь год? То, что это запрещено ПДД, еще не остановило ни одного начинающего (и не только) автолюбителя. Останавливает тот факт, что от зимней резины к концу лета остаются лишь воспоминания – протектор стирается практически до корда. В результате все равно приходится приобретать новый комплект к зиме, а ведь зимняя резина дороже летней.

Распространено мнение, что шины для различных сезонов различаются только рисунком протектора (высота рисунка протектора на зимней резине выше, чем на летней). Однако есть и другие различия: химический состав резины, конструкция и т. д. Летние шины в морозную погоду теряют эластичность, сцепление с дорогой у них гораздо ниже, чем у зимних шин. Вождение в этом случае требует от водителя особого внимания и напряжения. Состояние шин в сочетании с психофизиологическим состоянием водителя является прямо-таки приглашением к ДТП.

Протектор зимних шин в летнее время подвержен интенсивному износу за счет дорожного покрытия и температуры. Отличная зимняя резина, которая могла бы прослужить несколько сезонов, обычно не выдерживает полноценно даже одного летнего периода, а если и выдерживает, исходя из остаточной высоты рисунка протектора, то из-за резкого ухудшения других качеств становится непригодной для зимней эксплуатации.

Начинающие автовладельцы хранят шины обычно либо стопкой в углу гаража (удобно, аккуратно, занимают немного места) (рис. 4.12), либо в подвешенном виде (опять же с целью экономии небольшого гаражного пространства). В результате к следующему сезону эксплуатации шины приходят в негодность – они попросту деформируются, как любое резинотехническое изделие под воздействием силы тяжести. Деформируется протектор у лежащих ниже шин, а при длительном хранении (к примеру, в зимний или летний сезон) возникает изгиб брекера и изменение профиля протектора, который в поперечном сечении принимает округлую форму. При использовании такой шины уменьшается пятно контакта колеса с дорогой, ухудшается сцепление и появляется интенсивный износ протектора в центральной части шины.

Рис. 4.12. Хранение покрышек стопкой приводит к их деформации (так можно хранить только короткое время)

Шины должны храниться в вертикальном положении, но ни в коем случае не в подвешенном виде (рис. 4.13). Опорой должна служить плоскость, а лучше полукруглая поверхность. Такое хранение обеспечивает минимальную деформацию шины. Не стоит использовать для хранения шин тонкие трубы, натянутый трос или острое ребро швеллера – они увеличивают нагрузку на отдельных небольших участках, что способствует увеличению деформации.

Рис. 4.13. Правильное хранение шин

Когда шины хранятся долго, их нужно поворачивать каждые два-три месяца, меняя зону опоры. Таким образом исключается изменение формы боковин и протектора, а также уменьшается дисбаланс шины.