Крис Шант - Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник- определитель самолетов )

Читать онлайн «Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник- определитель самолетов )». Страница 54

Автор Крис Шант

Природу действий бомбардировщиков советских ВВС на данном и наиболее решающем этапе войны лучше всего проследить на примере кампаний первой половины 1944 г. В ходе ее усилия советских войск были направлены на освобождение от немецких захватчиков Крыма и овладение великим городом-крепостью Севастополем.

Кампания разделяется на четыре составляющих, и в первой из них (во время отхода немцев в Севастополь и безуспешной попытки советских войск штурмовать город сходу) бомбардировщики не участвовали вообще. Затем используемая тактика действий в воздухе строилась на применении дальних и более тяжелых бомбардировщиков, чем те, которые использовались штурмовой авиацией.

На втором этапе кампании советские войска стремились взять Севастополь за счет широкомасштабного штурма. Дальние полеты в поддержку сухопутных сил выполняли бомбардировщики с аэродромов в районе Киева, которые совершали дневные и ночные налеты на цели глубоко на удерживаемую противником территорию вокруг Севастополя. Однако точность бомбометания была невысокой, а немецкие потери в живой силе и технике – минимальными.

В третьей фазе кампании командование советских бомбардировщиков предприняло хорошо продуманные и спланированные наступательные действия против крепости Севастополь и немецких аэродромов в укрепленном районе вокруг Севастополя. Третий этап, характерный дневными вылетами, был более успешным, чем второй.

Четвертая, и последняя, фаза стала свидетельницей полетов над западными районами Крыма, поскольку немцы пытались по морю вывести свои войска с полуострова на еще контролируемую ими часть Украины. Главными целями советских бомбардировщиков служили порты, использовавшиеся немцами для вывоза войск, а также транспортные суда, входившие и выходившие из этих гаваней.

Данный этап бомбежек вполне можно назвать успешным, поскольку бомбы убили и ранили довольно большое количество ожидавших эвакуации солдат, потопили два 3000-тонных транспортника, а также еще больше 1000- тонных. В тактическом смысле шаблон действий повторялся, но с изменениями, продиктованными обстановкой, когда приходилось действовать против оказывавших сопротивление немецких войск или же против вражеских частей, откатывавшихся под натиском советских сухопутных сил. Основным элементам приемов советских бомбардировщиков был свойственен упор в приложении сил против немецких войсковых сосредоточений и соответствующих линий коммуникаций.

«Петляков»» Пе-2ФТ

Неустановленный полк пикирующих бомбардировщиков / Советская 1-я воздушная армия, весна 1945 г.

Пе-2ФТ представлял собой первый штатный вариант серии Пе-2, объемы поставок какового фронту достигли 11 427 единиц за период с начала 1941 г. и до завершения Второй мировой войны. Пе-2 являлся наиболее значительным советским тактическим бомбардировщиком Второй мировой. На борту самолета отчетливо видна надпись «Ленинград – Кенигсберг».

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка 2 х 820-квт. (1100 л.с.) двигателя Макс, скорость: 540 км/ч Радиус действия: 1500 км Практический потолок: 8800 м Габариты: размах крыльев 17,16 м; длина 12,66 м; высота 4 м Масса: 8496 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС в носу и 1х 7,62-мм пулемет ШКАС в подфюзеляжной или надфюзеляжной установке; максимальный груз бомб – 1200 кг

«Петляков»» Пе-2ФТ

Неустановленный полк пикирующих бомбардировщиков / Советские ВВС, 1944-1945 гг.

«Хохолок» у передней части пулеметной турели, расположенной сразу же за кабиной пилота, служил для аэродинамического балансирования 12,7-мм пулемета во время изменения положения турели при горизонтальной наводке оружия, посему представлялось возможным избежать необходимости внедрения турели с силовым электромеханическим приводом.

ТТХ

Экипаж: 3

Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС в носу и 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС в подфюзеляжной или надфюзеляжной установке; максимальный груз бомб – 1200 кг

«Ильюшин» Ил-10

Неустановленный штурмовой полк/ Советские тактические ВВС, Польша 1945 г.

Ил-10 являлся наследником штурмовика Ил-2, сохранившим лишь основные параметры концепции предшественника. Он отличался усовершенствованным двигателем и закрытой кабиной хвостового стрелка, а также более тяжелым вооружением.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка 1 х 1492-квт. (2000 л.с.) двигатель Макс, скорость: 530 км/ч Радиус действия: 800 км Практический потолок: 7250 м Габариты: размах крыльев 13,4 м; длина 11,06 м; высота 4,18 м Масса: 6535 кг в снаряженном состоянии

Вооружение 2 х 7,62-мм пулемета: 2 х 23-мм пушки в крыльях и 1 х 20-мм пушка или 12,7-мм пулемет в надфюзеляжной установке; до 500 кг бомб и 4 реактивных снаряда

«Ильюшин»» Ил-10

Неустановленный штурмовой полк /Советские ВВС, 1945 г.

Общий объем выпуска советских Ил-10 до 1949 г. (когда оборудование было передано в Чехословакию для производства 1200 единиц В-33 и учебных машин и BS-33) и Ил-10М в 1951-1955 гг. составил 4966 машин.

ТТХ

Экипаж: 2

Советская авиация дальнего действия 1939-1945 гг.

На протяжении 1930-х Советский Союз позволил своим ВВС превратиться в полунезависимую силу, и командование ее, устремляя взор в будущее, предвидело необходимость в бомбардировщиках дальнего радиуса действия. Как бы там ни было, ситуация не продлилась долго, и на протяжении большей части Второй мировой войны авиация дальнего действия оставалась лишь скромной составляющей ВВС РККА.

«Петляков» Пе-8

Бомбардировщик Пе-8, возивший дипломатов в Британию, заправляется горючим на базе КВВС где-то в Шотландии в 1942 г.

В 1935 г. советское руководство позволило ВВС до известной степени освободиться от давления сухопутной армии и ВМС, в состав которых те входили. В следующем году они превратились в полунезависимую силу в плане структуры, однако все равно были призваны взаимодействовать с двумя старейшими родами войск и обеспечивать их необходимой воздушной поддержкой.

Такой уклон происходил из самого сердца советского военного мышления, ибо суть его заключалась в том, что решающей силой в войне должны стать сухопутные силы, а посему авиации отводилась лишь служебная роль при них. Как бы там ни было, советские ВВС довольно рано начали экспериментировать с тяжелыми бомбардировщиками дальнего радиуса действия, предназначенными для достижения стратегических результатов. Такие устремления подогревались попытками создать – прежде всего по политическим и общественным причинам – поколение очень крупных и сравнительно технически продвинутых многомоторных воздушных судов, само появление которых было призвано служить демонстрацией научных и промышленных потенциалов Советского Союза – отражением протекавших в нем процессов бурного технического роста. Все эти техническо-политические подвижки и устремления привели к появлению тяжелых бомбардировщиков «Туполев» ТБ-1 иТБ-3 и «Калинин» К-7, и именно эти громоздкие гиганты представляли советскую тяжелую бомбардировочную авиацию в конце 1930-х годов.

Продолжение оперативного мышления и технических изысканий стало уверенно раскачивать маятник в сторону тактических бомбардировщиков, способных действовать непосредственно над полем боя, помогая войскам внизу. «Современный» моноплан из сплавов легких металлов со свободнонесущим крылом, убирающимися шасси и закрытыми кабинами стал к тому времени общепринятой нормой, и советские бомбардировщики нового поколения строились в соответствии с установками этой концепции.

«Ильюшин» Ил-4

Неизвестный бомбардировочный полк/Советские ВВС, 1945 г.

Поначалу известный как ДБ-ЗФ, Ил-4 достиг объема выпуска 5256 машин в ходе производственной программы, продлившейся от 1941 до 1945 гг. Отличавшийся от предшествовавших версий более обтекаемым стеклянным носом, Ил-4 представлял собой становой хребет советской дальней авиации, будучи ее главным бомбардировщиком на протяжении Второй мировой войны.