Читать онлайн «Автомобильные кондиционеры. Установка, обслуживание, ремонт». Страница 15

Затем снова запустить двигатель и оставить работать на холостых оборотах в течение 10–20 минут, включив систему обогрева и вентиляции на максимальную мощность. В процессе очистки вплоть до полного испарения пены необходимо держать окна и двери автомобиля открытыми. Капот также должен быть открыт.

Средство следует применять в тех случаях, когда система уже засорена.

Специальный пенообразный очиститель для оптимальной и эффективной очистки кондиционера без демонтажа. Удаляет грибки и бактерии.

При использовании средства нейтрализуется неприятный запах, возникающий при работе кондиционера из-за размножения грибков и бактерий на испарителе кондиционера.

Объем баллончика 250 мл, вес 399 г.

Производитель: LIQUI MOLY GmbH.

Предназначен для очистки и дезинфекции, средство при помощи прилагающегося адаптера распылить в испаритель и воздуховоды при выключенном кондиционере и малых оборотах печки.

Дать составу подействовать в течение нескольких минут и просушить систему, включив печку на полную мощность.

Средство может применяться как в профилактических целях, так и для удаления уже возникших отложений.

Препарат устраняет неприятные запахи и предотвращает образование грибковых отложений в системе вентиляции. Дезинфицирует воздух и оставляет приятный аромат в салоне автомобиля.

Благодаря специальной формуле не увеличивает влажность внутри автомобиля. Применяется во всех транспортных средствах. Вид поставки: аэрозоль 200 мл. Производитель: Frescura&C, Италия.

Необходимо при закрытых окнах включить кондиционер на полную мощность и перевести систему в режим внутренней циркуляции воздуха. Энергично встряхнуть баллончик в течение 5-10 секунд и нажать кнопку распыления. Закрыть и покинуть салон автомобиля на 15 минут. После этого выключить зажигание и проветрить салон.

Автокондиционер, как и любой агрегат автомобиля, в процессе эксплуатации требует периодического обслуживания.

Диагностику кондиционера автомобиля, а при необходимости и заправку, рекомендуется проводить ежегодно перед летним сезоном. Это поможет свести к минимуму вероятность поломки системы кондиционирования в разгар лета.

Диагностика автокондиционера состоит из нескольких этапов.

1. Первоначально проводятся внешний осмотр системы кондиционирования на наличие механических повреждений, проверка целостности системы.

Так как самой распространенной неисправностью автокондиционера является утечка фреона в атмосферу, в первую очередь проводится проверка системы на герметичность.

Для этого применяются электронные течеискатели – приборы, улавливающие наличие фреона в воздухе.

В некоторых сложных случаях поиск утечек осуществляется при помощи ультрафиолетового метода диагностики кондиционера. В этом случае кондиционер заправляется полностью с добавлением ультрафиолетовой присадки, автомобиль эксплуатируется с работающим кондиционером несколько дней. При повторной заправке делается окончательный поиск мест утечки (они будут окрашены в ярко-зеленый цвет при свете специальной ультрафиолетовой лампы).

2. После выявления мест утечки требуется провести ремонт автомобильного кондиционера.

При диагностике автокондиционера производится проверка работы компрессора на производительность и наличие посторонних шумов, также проверяется работа всех электрических компонентов системы (датчиков, вентилятора, электромуфты компрессора). При необходимости проводится ремонт автокондиционера.

Если система герметична и все компоненты кондиционера исправны, производится основная и окончательная заправка автомобильной системы кондиционирования воздуха.

Для выполнения качественной заправки автомобильного кондиционера требуется специализированное оборудование – заправочная станция, к примеру заправочная станция ТЕХА (рис. 4.7).

На рис. 4.8 представлен дисплей данной заправочной станции.

3. После проведения диагностики системы кондиционирования воздуха в автомобиле и выявления какой-либо неисправности составляется смета, в которой указывается стоимость необходимых работ и запчастей кондиционера.

Бывают сложные и неоднозначные неисправности (как правило, их несколько), и до устранения одной из них невозможно однозначно определить остальные.

Рис. 4.8. Внешний вид дисплея заправочной станции

Рис. 4.7. Вид профессиональной заправочной станции ТЕХА (Италия)

Автомобильный кондиционер имеет тот же принцип работы, что и бытовой кондиционер, холодильник. Об этом я уже говорил в первой главе настоящей книги.

В отличие от своих собратьев, автокондиционеры «трудятся» в очень тяжелых условиях. Главные их враги – это коррозия, пыль, грязь. Большинство проблем в работе кондиционера связано с этим. Рассмотрим наиболее распространенные неисправности автокондиционера.

4.5.1. Конденсор и трубки

Наиболее уязвимой частью является конденсор, он же радиатор кондиционера (см. рис. 4.9 и 4.10).

Рис. 4.9. Радиатор автомобильного кондиционера (схематичное изображение)

Рис. 4.10. То же реальное изображение

Он расположен перед основным радиатором автомобиля. При движении автомобиля вся грязь, зимняя соль, камни попадают на радиатор кондиционера. При этом постепенно забивается пространство между сотами конденсора, расстояние между конденсором и основным радиатором. Также соль и грязь попадают под гайки, хомуты крепления трубок системы кондиционера.

Идет активный процесс коррозии алюминиевых деталей. Со временем это приводит к разгерметизации системы автокондиционера, и требуются диагностика и ремонт кондиционера.

4.5.2. Негерметичность

Негерметичность системы по причине коррозии описана выше. Существует еще ряд причин, приводящих к разгерметизации автокондиционера.

Резиновые прокладки со временем могут рассыхаться и трескаться. Нередко причиной неисправности становятся резиновые шланги автокондиционера. Сальник компрессора кондиционера также со временем теряет свою эластичность (особенно в мороз), это приводит к разгерметизации системы автокондиционера. Бывают случаи механического повреждения корпуса компрессора, трубок, конденсора. Как правило, это результат неквалифицированного ремонта, аварий.

4.5.3. Заклинивание компрессора

Эта неисправность – одна из самых неприятных, ибо влечет за собой довольно дорогостоящий ремонт автокондиционера, к счастью, встречается не очень часто.

Причиной заклинивания компрессора чаще всего является длительная разгерметизация системы. Типичные примеры – длительная эксплуатация автомобиля со снятым конденсором, трубкой кондиционера.

В этом случае в систему автокондиционера попадают влага и грязь, масло стекает в нижнюю часть компрессора, корродируют внутренние части компрессора и ТРВ.

При попытке реанимировать систему компрессор либо вообще не проворачивается, либо начинает грохотать. Продукты износа компрессора (металлическая стружка) распространяются по всей системе, забивают ТРВ.

Результатом такого небрежного отношения к автокондиционеру является неизбежность проведения дорогостоящего ремонта кондиционера. В результате требуются замена компрессора, ТРВ, ресивера-осушителя, полная промывка системы кондиционера.

В некоторых случаях стоимость ремонта автокондиционера удается снизить за счет использования б/у компрессора с разборки.

4.5.4. Неисправности электрических компонентов

Наиболее частой причиной выхода из строя электрических компонентов являются все те же соль и грязь. Они вызывают окисление и гниение контактов датчиков, вентиляторов, электрических разъемов. Из-за попадания грязи происходит заклинивание вентилятора радиатора кондиционера.

4.5.5. Непроходимость системы

Эта неисправность вызвана попаданием грязи внутрь системы автокондиционера. Происходит заклинивание ТРВ (терморегулирующего вентиля) – см. рис. 4.11.

Рис. 4.11. Иллюстрация ТРВ (терморегулирующего вентиля)

В результате требуются замена ТРВ и полная внутренняя промывка системы. Для замены ТРВ на некоторых автомобилях приходится демонтировать торпеду. В этом случае ремонт автокондиционера может стоить недешево.

4.5.6. Повышенное давление

Повышение давления вызвано, как правило, несколькими причинами. При неработающем вентиляторе радиатора кондиционера давление повышается выше допустимого, кондиционер перестает «холодить» в «пробках», при движении на малой скорости.